Ultimo articolo
A fine Febbraio il Mugello Motor Fest. Mobilitati i promoter dei trofei nazionali.
feb 8, 2010 MotorCuriosity, Trofei nazionali Leave a comment
La Promo Racing ed il Moto Club Firenze propongono�una interessante manifestazione nei giorni 27/28 febbraio p.v..Due giornate dedicate ai motori per la prima edizione di Mugello Motor Fest, una manifestazione dal carattere statico e dinamico, dedicata interamente alle due ruote, da strada, da pista e off-road, dove si potra vedere, provare, testare, comprare, e toccare con mano l’intero universo delle due ruote. Un fine settimana dedicato a tutti gli appassionati, che potranno immergersi nel mondo dei motori, osservando le novita’ piu’ recenti proposte dal mercato, e scendendo in pista per provare i nuovi modelli. L’occasione permettera’ inoltre di incontrare gli organizzatori dei principali eventi sportivi nazionali, compresi i team, i piloti, i preparatori, le associazioni, con la possibilita’ di scoprire tutte le novita’ nel campo dell’accessoristica e dell’abbigliamento. Per le info relative ciccare http://www.mugellomotorfest.it/
Molti promotori dei vari trofei nazionali hanno programmato iniziative per radunare gl’iscritti alle loro iniziative prevedendo proposte diversificate.
Il Tordis Racing presentera’ ufficialmente il proprio Trofeo FMI 250GP dando la possibilita’ a tutti i possessori di una moto 250 Grand prix o Sport Production di partecipare all’evento offrendo loro un turno di prove libere da 30 minuti, inoltre gli iscritti al trofeo potranno beneficiare dei due giorni di pista per preparare la moto in vista della prossima apertura di stagione. Saranno presenti i Team Biagioli e Nico Racing, metteranno a disposizione le loro moto per effettuare test. Per partecipare ai trenta minuti di pista omaggio e’ necessario inviare una prenotazione con i propri dati, (nominativo, tipo di moto 250 , nr di licenza o di patente tipo…). La prenotazione deve essere effettuata con una e-mail indirizzata a: enrico.piacenza@fastwebnet.it ; per informazioni tel. 348 7290 029.
Ci siamo lasciati alle spalle i “Giorni della Merla”, quelli che concludono il mese di gennaio, di norma i piu’ freddi dell’anno. Nelle diverse tradizioni popolari si raccontano leggende e, come in tutte le leggende, si nasconde un fondo di verita’ che porta a credere che: se i Giorni della Merla sono freddi, la Primavera sara’ bella, invece se sono caldi la Primavera arrivera’ in ritardo.
L’Europa e’ tuttora preda del grande freddo che sta caratterizzando un inverno che si consuma fra molte incertezze ed altrettante speranze. Una situazione si puo’ leggere anche nel succedersi delle vicende che caratterizzano il mondo della moto. E’ di tutta evidenza che gl’addetti ai lavori sono ancora alle prese con una congiuntura economica, tuttora complicata. Il prezzo piu’ alto paiono pagarlo alcuni campionati nazionali importanti, ma anche le manifestazioni a dimensione mondiale non ne sono indenni. 
A scendere in pista per primi sono piloti ed i team del circus mondiale ‘Superbike & Supersport’. Pare esserci ancora qualche problema per alcune squadre di privati,anche italiani, fanno fatica a completare il budget. Il prossimo fine settimana, la gran parte dei protagonisti dei due importanti eventi, si ritrovera’ sulla pista portoghese di Portimao per la prima tornata di test ufficiali. Sabato la Infront Motor Sports presentera’ ufficialmente la stagione e saranno ufficializzate le entry list. C’e’ curiosita’ per verificare se sara’ stata “recuperata” una presenza italiana piu’ consistente rispetto a quella che si e’ potuta fino ad ora accertare.
La MotoGp si ritrovera’ in Malesia, mentre i prototipi della Moto2 (ancora, tecnicamente, piuttosto estemporanei non disponendo di motori omologati) si incontrano con frequenza crescente, in particolare, sulle piste spagnole. Le incertezze sono inerenti la�definizione delle regole da completare e la partecipazione della squadra italiana SB (devono essere fugate molte perplessita’); per il resto tutto come e’ detto e scritto nel lungo dopo mondiale 2009. Ovviamente incertezze maggiori ci sono per gran parte delle classi di ‘complemento’: Moto2 e 125GP.
In Italia lo staff FMI, guidato da Alfredo Mastropasqua, ha presentato il progetto velocita’ messo a punto per programmare il futuro, almeno a medio termine, del settore velocita’.
CIV
Meno positivo il taglio del 50% del monte premi riservato ai piloti (10mila euro) per i quali nessuno pare aver chiesto delucidazioni; vero e’ che i costi sono rimasti sostanzialmente fermi, come tutta la dinamica dei costi nazionali. Si ha l’impressione che il contenimento possa essere finanziato dai tagli a danno anche dei piloti. L’incremento del monte premi nel 2009 (+ 80mila euro) era stato un punto di forza del programma di cambiamento della FMI. Ora si va sotto all’importo disponibile nel 2008.
In molti avevano sperato che la gestione FMI potesse, fra i riscontri positivi attesi, determinare anche il ritorno della Clinica Mobile nel paddock del CIV. In assenza di info in merito si deve desumere che, anche per la imminente stagione, non sara’ presente l’importante struttura. Caratterizzata anche dal ‘patrocinio’ federale,ormai opera sui circuiti dove a gareggiare sono solo pochi piloti italiani.
Migliore il progetto relativo alla visibilita’ in TV, anche se si possono prevedere mugugni per la ripartizione delle classi ai due net-work interessati; Nuvolari (sempre necessario l’abbonamento a Sky) o Sport Italia (visibile anche sulla piattaforma digitale). In ogni caso un bel passo avanti (se sara’ confermato)�rispetto alla scorsa stagione. Un progetto che resta molto impegnativo. 
COPPA ITALIA
FEMMINILE
PAUSA: Temi che saranno ripresi, per quanto riguarda questo blog, dalla seconda settimana di febbraio. Avendo fatto la scelta di vivere le vicende della moto da ‘osservatore’ esterno, con passione,ma fuori dalla mischia, sara’ piacevole scoprire alla ripresa (grazie anche agli amici che sono prodighi d’informazioni) quanto sara’ accaduto. Ora e’ tempo di svernare al caldo.
Sta montando la querelle relativa alle vicende aziendali che riguardano un importante marchio italiano. Digitando ‘Dainese’ su qualunque motore di ricerca internet le notizie piu’ recenti non sono molto belle. Anche sulle pagine economiche di molti giornali italiani ci sono notizie che riguardano il gruppo Dainese (produzione tute e abbigliamentto per motociclisti e caschi AGV) per annuciare che l’azienda spostera’ (delocalizzera’?) la sua produzione in Tunisia e in Veneto lasciera’ solo i settori design, nuovi prodotti e modelli selezionati. Dunque un’altro duro colpo per il settore moto del nostro paese, perche’ la griffe e’ importante, ma reggera’ nel tempo con l’immagine (vera) di prodotto italiano? In Tunisia l’azienda veneta e’ gia’ attiva con uno stabilimento che occupa 500 addetti, non sorprende piu’ di tanto la decisioni di oggi, sono i programmi di ieri che forse era bene prenferli piu’ sul serio agendo di conseguenza.
Qualche giornale ha accostato questa vicenda a quella Yamaha dove, dopo mesi di serrato confronto con un folto gruppo di dipendenti e’ stato trovato l’accordo attraverso la cassa integrazione, di fatto una sospensiva a tempo dei licenziamenti. Il collegamento lo ha trovato nel fatto che entrambe sono interessate a Valentino Rossi -”La crisi colpisce le tute di Valentino Rossi” – ad esempio titola Il Resto del Carlino. Critiche, molto velate, affiorano per i costi che le operazioni di affiancamento a certi campioni richiedono e qualcuno pare domandarsi: “… in tempi di crisi come quelli che attraversiamo certi investimenti sono ancora giustificati?” La situazione impone realismo, Dainese, e’ certo che anche il mondo sportivo espresso in ambito motociclistico dovra’ rivedere�la gestione di molte operazioni, magari in attesa di tempi migliori. Pare che l’azienda veneta non abbia gradito il modo con il quale alcuni organi di stampa hanno trattato la vicenda, ma non e’ questo il tempo per esibire “code” di paglia. Probabilmente, come e’ accaduto con Yamaha, sull’argomento leggeremo ancora molto.
Il Bike Service Racing Team ha definito i suoi progetti per la stagione 2010. In attesa della presentazione ufficiale, in calendario nel mese di marzo, la squadra di Stefano Morri ha pianificato un programma di base che potrebbe essere ulteriormente ampliato con l’arrivo di nuovi piloti. Il Bike Service Racing Team, nato nel 2000, celebra il suo decennale confermandosi tra le realta’ piu’ qualificate a livello nazionale, partecipando al alcune gare del mondiale ed approdando per la prima volta al prestigioso Campionato Italiano Superbike. La squadra riminese esordira’ nella “classe regina” con un pilota giovane, veloce e motivatissimo: Enrico Pasini. Il rider mantovano e’ alla sua seconda stagione con questo team ed ambisce alla consacrazione. Nel 2009 e’ stato tra i principali protagonisti del campionato R1 Cup lottando per il titolo tricolore fino all’ultima curva dell’ultima gara e si e’ arreso solo di fronte all’esperto Nuccio Zerbo, il pilota italiano che ha vinto piu’ monomarca in assoluto. Enrico Pasini, cosi come tutta la squadra, rimane fedele alla Yamaha e gareggera’ dunque su una potentissima R1 preparata in collaborazione con Officina Partick che ne curera’ la parte tecnica e lo sviluppo assieme al resto del team. Il Bike Service esplora dunque nuovi orizzonti ma non rinnega le sue origini e la sua filosofia che e’ quella di crescere e valorizzare i giovani talenti. Dal 2004 partecipa al Campionato Italiano Supersport e anche quest’anno si presenta in questa affascinante categoria con un pilota di alto livello: Roberto Tamburini. Il giovane talento riminese e’ di fatto la piu’ bella scommessa vinta dal team negli ultimi anni. La squadra lo ha ingaggiato a fine 2007, nel periodo piu’ buio della sua carriera. Ha creduto in lui, lo ha rilanciato, lo scorso anno ha conquistato splendidi risultati nell’Italiano Stock 600 e a dicembre ha debuttato in Supersport dominando l’ultima prova del Trofeo di Natale. Nel 2010 il suo obbiettivo principale e’ fare esperienza in una classe difficile e con piloti molto esperti ma puo’ essere comunque competitivo. Il Bike Service Racing Team anche quest’anno cerchera’ di lanciare una nuova giovane promessa nel Campionato Yamaha R6 Cup e il pilota scelto e’ il diciassettenne milanese Luca Salvadori, un ragazzo veloce, simpatico, determinato, serio e professionale. A fine 2009 ha gia’ partecipato ad alcune gare con il Bike Service Racing Team mostrando ottime potenzialita’, gli manca solo un po’ di esperienza e quest’anno cerchera’ di accumularne il piu’ possibile.
Stefano Morri – 
Pare che per i piloti italiani non sia uno dei momenti migliori pe la ricerc di guide di qualita’, fatte alcune eccezzioni (importanti) non pare che il trend sia molto favorevole neppure presso i team italiani organizzatri con squadre numerose. Pertanto merita d’essere segnalata con favore la scelta del Team BMW Motorrad Italia che per gareggiare nella COPPA FIM SUPERSTOCK ha ingaggiato Ayrtim Badovini e Daniele Berretta. Due fra i nostri giovani piu’ promettenti. Badovini fara’ anche il collaudatore e sviluppera’ la Superbike della Casa bavarese. Peccato che un duo tanto qualificato non abbia inserito la partecipazione al CIV nel suo programma stagionale. I due piloti del team guidato da Serafino Foti (anche lui “fuoriuscito dalla Ducati) saranno a Cartagena per dei test privati dal 22 al 24 gennato. Sul circuito spagnolo si riitroveranno molti team, fra gl’italiani il Team Bike Service con Roberto Tamburini e Luca Salvadori e la Bimota con la buona HB4 ed il collaudatore Danilo Marrancone.
Ristrutturazione per il Team ParkingGo che gestisce le Triumph ufficiali. Non fara’ parte della squadra l’australiano Garry McCoy, annunciato a piu’ riprese come pilota ufficiale di riferimento e gia’ in squadra nella scorsa stagione con Gianluca Nannelli. Questioni economiche all’origine della separazione, in ogni caso una decisione che sorprende perche’ il pilota australiano figurava anche come testimonial del neo-presentato Trofeo monomarca Triumph che si disputera’ in abbinamento a sei eventi del mondiale Superbike. Il mancato accordo con il “canguro” ha dato origine ad una generale ristrutturazione della squadra che ha confermato Chaz Davies e ufficializzato David Salom e sta trattando Jason Di Salvo (terzo nella Sbk Ama nel 2008 e quinto nel Daytona Sport 2009) e, pare, stia per riportare alle corse Sebastian Charpentier (titolo iridato della Supersport nel 2005 e 2006) fermo da due anni, una scelta che qualche sorpresa la desta. Dispiace che in una squadra cosi’ numerosa non abbia saputo conquistare un posto nessun pilota italiano. A Portiamo durante i test in programma dal 22 al 24 p.v. potrebbe essere ufficializzata la formazione.
Presentazione in terra di Puglia per uno dei team privati che si propone come per essere il piu’ “forte” fra le squadre private. Evento organizzato s
