Categoria ‘Trofei nazionali’

Autodromo di San Martino del Lago (Cremona): inaugurazione ad Aprile 2012.

27 gen 2012 Campionati Italiani Velocità, Enti & Aziende, Trofei nazionali

La Lombardia ha un nuovo  Autodromo!

Cliccare sul logo per accedere al sito ufficiale

Prevista per Aprile 3012 l’inaugurazione del nuovo Autodromo di San Martino del Lago (Cremona). Un nuovo “tempio” della velocità, realizzato senza grandi clamori nazionali, con rumors locali per alcune contestazioni da parte di residenti ed associazioni ambientalistiche (la croce di tutti gl’impianti di questo tipo), tanto da richiedere l’adozione di una variante ad hoc. Un’opra di rilevo che interessa un’area di 320mila metri quadrati. Un progetto che ha bonificato un’area di 12mila metri quadrati, recuperato vecchie stalle, fienili, un cascinale recuperato a box, spogliatoi, uffici di rappresentanza, ristorante, albergo. Le vecchie stalle, i fienili, il cascinale sarà recuperato a box, spogliatoi, uffici di rappresentanza, ristorante, albergo Il circuito si presenta con un tracciato di tre chilometri e mezzo, ed una larghezza di dodici metri, dotato di un rettilineo lungo un chilometro per sfruttare al massimo la velocità delle due e delle quattro ruote. Impianto polivalente, cioè utilizzabile anche dai kart su una propria pista da 1250 metri. Una struttura che collocherà il nuovo impianto al quinto posto in Italia per lunghezza e dimensione.

Cliccare sul logo per vedere attraverso un video le prime  immagini in anteprima, compreso il contesto dove sorge l’impianto.

Opera realizzata dalla Società Autodromo Italia srl, guidata da Marzio Canevarolo, che  pare aver sostenuto un investimento di circa 20 milioni di euro, dei quali due finanziati dal CONI. La realizzazione, tra le altre cose ha richiesto un intervento per spostare una vecchia cappelletta, detta del viandante, di Cà de’Soresini; e’ stata imbrigliata e spostata di peso. Dunque un evento importante, un evento che in settore motoristico italiano dovrebbe seguire con grande interesse. Si tratta di una struttura davvero moderna e ben congeniata, un tracciato di altissimo livello sul quale potranno “girare” in prova anche le F1. I proprietari della pista hanno fissato la data di apertura, ma anche le tariffe ed i mezzi con i quali sarà possibile girare. Da maggio 2012 sarà fruibile anche il Kartodromo, l’impianto, al contrario di quanto annunciato in origine, non sarà aperto per i test Supermotard.

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Progetto Giovani Velocità FMI: modificate alle formule e regolamenti tecnici.

14 gen 2012 Enti & Aziende, Trofei nazionali

La Federazione Motociclistica Italiana ha diffuso un comunicato stampa per comunicare variazioni  all’importante progetto che prevede particolari attenzioni per l’attività dei ragazzi: PROGETTO GIOVANI VELOCITA’ FMI.

Nel corso della stagione agonistica 2010 il Settore Velocità FMI, in collaborazione con il Settore Tecnico, ha avviato un programma triennale volto alla ricerca e alla formazione dei giovani talenti.

Per il 2012 le principali novità sono le seguenti:

PROGETTO GIOVANISSIMI 7-16 ANNI (Minimoto, MiniGP, PreGP, CIV)

NOVITA’ introdotte nella Classe MINIMOTO:

1.Abolizione della classe JUNIOR C.

2.Manifestazione gestita in un solo giorno (domenica) per contenere i costi.

3.Presenza in tutte le gare di un centro medico mobile dedicato.

4.Monogomma per tutte le classi.

NOVITA’ introdotte nella Classe MINIGP:

1.Abolizione della classe Senior 70.

2.Gara unica ed inserimento del warm-up.

3.Presenza in tutte le gare di un centro medico mobile dedicato.

4.Nuovo banco prova presente in tutte le manifestazioni (con test a pagamento).

5.Monogomma e Contingentamento degli pneumatici (massimo 3 per manifestazione)

NOVITA’ nella Classe PREGP:

Per la prima volta in Italia i 13.enni possono gareggiare su moto da gran premio in piste lunghe.

1.Monogomma

2.Monocentralina

3.Elettronica consentita

NOVITA’ TEST FMI MINORENNI IN PISTA

Nel 2012 sono programmate alcune giornate di test dedicate ai minorenni.

A seguire il calendario completo con date e impianti in cui saranno svolti i test:

1.Marzo 2012: 1, Vallelunga; 16 / 17/ 18, Imola;

2.Aprile 2012: 9, Varano;

3.Luglio 2012: 10 / 11, Misano; 30, Franciacorta;

4.Agosto 2012: 18, Mugello

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Motor Bike Expo – 21 gennaio – sfilano sul podio i protagonisti della motovelocità italia

12 gen 2012 Campionati Italiani Velocità, Enti & Aziende, Trofei nazionali

Motor Bike Expo – Veronafiere : Premiazioni Federmoto al Motor Bike Expo di Verona.

In passerella i vincitori del CIV e della velocità nazionale.

Anche quest’anno come è ormai tradizione, è forte la presenza della Federazione Motociclistica Italiana al Motor Bike Expo di Verona, la rassegna motoristica che si svolgerà dal 20 al 22 gennaio 2012 nel quartiere fieristico della città veneta.
Fra le numerose iniziative organizzate direttamente dalla federazione spiccano le premiazioni del CIV 2011 e di tutti gli altri campionati che l’istituzione promuove direttamente: Coppa Italia, Minimoto, MiniGP, Campionato Italiano Femminile e Velocità in Salita; inoltre quest’anno per la prima volta, anche il trofeo Honda 125 G.P. verrà premiato nello stesso contesto.

La cerimonia si svolgerà sabato 21 gennaio alle ore 14.00 nell’auditorium Verdi (Centro congressi Palaexpo).

A differenza delle precedenti edizioni, questa volta sul podio non solo i vincitori delle classifiche speciali ma anche i piloti che si sono fregiati del casco tricolore; infatti, a causa della tragica scomparsa di Marco Simoncelli, avvenuta nello stesso giorno dell’ultima prova del CIV svoltasi al Mugello, la cerimonia dei titoli tricolori venne annullata e la Federazione ha scelto la grande ribalta della rassegna scaligera per premiare i campioni assoluti 2011.
I caschi tricolori 2011 saranno consegnati dal presidente della Federazione Motociclistica Italiana Paolo Sesti a Niccolò Antonelli (Aprilia), 125 G.P.; Alessandro Andreozzi (FTR), Moto 2; Berardino Lombardi (Yamaha), Stock 600; Danilo Petrucci (Ducati), Stock 1000; Ilario Dionisi (Honda), 600 Supersport e Matteo Baiocco (Ducati), Superbike.

La giornata, come detto, non sarà solo la festa del CIV ma di tutta la velocità nazionale; infatti saliranno sul gradino più alto del podio anche i vincitori della Coppa Italia 125 due tempi Michael Ruben Rinaldi (Aprilia) e della quattro tempi Luca Oppedisano (Kawasaki), delle classi 600 e 1000 del Campionato Femminile, vinte rispettivamente dalla polacca Monika Jaworska (Yamaha) e da Letizia Marchetti (Ducati). Sarà poi la volta dei giovanissimi campioni delle Minimoto: Simone Mazzola (Open A), Andrea Foriani (Open B), Gennaro Izzo (Junior A), Kevin Zannoni (Junior B), Mattia Casadei (Junior C) e Raffaele Fusco (SAV). Per la Mini G.P. indosseranno i caschi tricolori Nicolò Jarod Bulega (junior 50), Stefano Manzi (Senior 70) e Luca Marini (Mini G.P. 80).

Le premiazioni si chiuderanno con l’assegnazione dei sette titoli della Velocità in Salita: Marco Queirolo (Aprilia) 125 Open, Cristian Olcese (Yamaha) 250 Open, Stefano Nari (Triumph) 600 Stock, Stefano Manici (Triumph) Naked, Stefano Bonetti (Honda) 600 Open, Giuliano Covezzi (Aprilia) Supermotard e l’inossidabile coppia Ozimo – Zanarini per i Sidecar.

Oltre alle premiazioni, nello stesso contesto gli organizzatori del CIV illustreranno il nuovo Campionato Italiano Velocità 2012 con l’ingresso ufficiale della Moto 3. In particolare per questa nuova classe è previsto un vero e proprio stage che si terrà in collaborazione con l’azienda Dell’Orto venerdì 20 gennaio alle ore 14,40 presso la Sala Bellini, riservato a tutti i telemetristi dei team che partecipano al campionato italiano velocità Moto 3. Gli ingg. Paolo Colombo e Francesco di Goro, rispettivamente R&D Labs Manager e Application Engineering, illustreranno le caratteristiche del sistema con operazioni dirette su client ed Ecu. La partecipazione all’iniziativa è completamente gratuita.

Sempre sabato pomeriggio si festeggerà il primo anniversario della “Costituente Bikers”, che vide la sua nascita proprio nella scorsa edizione del Motor Bike Expo, sarà questa l’occasione per consegnare le “toppe” FMI ai circa ottanta moto club affiliati che rappresentano svariate migliaia di utenti di questo mondo abbastanza particolare e quasi sconosciuto che vive all’insegna dell’aggregazione, della fratellanza e della solidarietà motociclistica. Durante l’assemblea verrà fatto un bilancio di questo primo anno e verrà stilata una bozza di calendario unico delle attività e delle manifestazioni in programma nel 2012.

All’interno del padiglione 4 sarà presente lo stand della Federazione Motociclistica Italiana dove sarà possibile ricevere tutte le informazioni sull’attività che l’ente porta avanti sia nei confronti di chi fa attività portiva che del motociclista utente. Ovviamente ci si potrà anche tesserare approfittando di particolari condizioni di favore e ricevere speciali gadget.

Da ricordare infine che tutti i tesserati FMI avranno diritto allo sconto per l’ingresso in fiera, previa presentazione della tessera al momento dell’acquisto del biglietto.

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Ducati Desmo Challenge 2012: si aggiunge con appendice internazionale

27 dic 2011 Trofei nazionali

Presentando il programma delle gare che si svolgeranno sulle piste italiane, sono state evidenziate alcune assenze di passate manifestazioni. Considerando che la FMI impone (?) precise date per fare richiesta e confermare le varie manifestazioni, si poteva pensare che ci fossero state delle defezioni importanti.

Fra i mancanti figurava anche il Ducati Desmo Challenge 2012, trofeo riservato alle moto bicilindriche prodotte dalla Casa bolognese. In passato ci sono state diverse incursioni di moto prodotte dalla Bimota con i modelli motorizzati Ducati.

Sono però state fugate le interpretazioni perché sul sito ufficiale è comparso l’annuncio per confermare che anche nella prossima stagione il Challenge delle rosse continuerà con la novità, con una parentesi internazionale della manifestazione; sarà organizzata una gara in prova unica finale.

L’evento sarà collocato nel contesto del World Ducati Week, in programma dal 21 al 24 giugno 2012 organizzato presso l’autodromo di Misano Adriatico.  Trofeo assegnato con gara unica, partecipazione aperta a piloti Ducati “internazionali”, previste classe con due lclassifiche: Open e 848 Superstock.

I regolamenti – sportivo e tecnico – come il calendario (irromperà in un programma già ufficializzato da circa un mese) delle gare italiane, sono ancora in corso di definizione e saranno presto pubblicati dettagli sul sito ufficiale del Challenge.

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MotoTrofei Nazionali: le varie proposte oltre i monomarca ed i monogomma.

19 dic 2011 Trofei nazionali

La “griglia” delle proposte nazionali per gareggiare nella velocità, impostata sull’organizzazione dei monomarca sostenuti dalla Case motociclistiche, dei monogomma sostenuti dai distributori di pneumatici, si completa con un rilevante numero di proposte, alcune delle quale impostate sulla base di regolamenti particolari diversificati.

Organizzatori molto diversi mettono a disposizione di quanti desiderano programmare stagioni sportive piuttosto soft, con alcune eccezioni che prevedono un livello di competitività piuttosto interessante.

Negli ultimi anni si è consolidata l’abitudine di presentare i Trofei Nazionali in occasione al Motor Bike Expo che nel 2012, evento in programma dal 20 al 22 gennaio a Verona. Una pecca, riscontrabile nel gran parte delle manifestazioni, si può individuare nella comunicazione, troppo spesso incompleta e ritardata.

TROFEO FEMMINILE BOSSINI – Saranno 5 le gare attraverso le quali sarà assegnato il trofeo riservato alle ragazze. Tutte le le gare saranno abbinate al programma della Coppa Italia, tranne il  3° round 3  (arano) che sarà inserito in una manifestazione della Coppa FMI. Confermata l’iscrizione aperta anche alle esordienti che avranno una classifica dedicata e si divideranno un montepremi in denaro a fine stagione.  Due le categorie ammesse in pista: 600 Stock e 1000 Stock con deroghe ai regolamenti stock per chi si iscrive anche a trofei monomarca. Il montepremi finale complessivo sarà di 5.000 euro, suddiviso nelle 3 categorie (due stock più quella esordienti). Costo dell’iscrizione per l’intero trofeo Euro 850 € + IVA (comprese le tasse iscrizione per singola gara e la data test di Varano ); sarà anche possibile iscriversi come wild card ad una gara ad un costo in fase di definizione. In fase di pubblicazione il regolamento ufficiale del Trofeo sarà pubblicato nei prossimi giorni.

MOTOREX CUP – Trofeo riservato a motocicli diversi, raggruppati in 2 classi: 600 aperta per moto di serie o elaborate a 2 cilindri fino a 850cc, moto di serie o elaborate a 3; 1000 open per moto di serie o elaborate con 3 e 4 cilindri oltre i 675cc e fino a 1000cc, moto di serie o elaborate con due cilindri da 851 fino a 1200cc. Previsto il monogomma Pirelli.  Le gare previste sono 6, il costo previsto per l’iscrizione è di € 810 + la tassa FMI per ciascuna gara.

PASOLINI TORDI CUP – I due club Romagnoli, dopo le vicende che hanno determinato l’abbandono della Mototemporada hanno testato, nel 2011 un nuovo trofeo destinato a sostituirla. Il trofeo di prova fu estrapolato dalla stessa Mototemporada.  Con abbinamenti diversificati, e le 4 gare previste tutte collocate sulla pista del Misano World Circuit, presenta aspetti abbastanza interessanti. Non sono ancora disponibili i dettagli organizzativi (potrebbero essere confermate le classi 125 Sp/Moto3, 600 e 1000 stock) ed i costi inerenti l’iscrizione. Certo il calendario

ROADRASTER CUP - Trofeo riservato alle moto “nude”, gestito dal Gentlemen’s Motor Club Roma, tiene vivo l’interesse per le moto indicate come “naked”. L’edizione 2012 prenderà avvio a Magione, il 6 maggio, a stagione avanzata e si articolerà su 5 gare. A breve il Moto Club Organizzatore si riserva di comunicare i dettagli organizzativi ed i costi inerenti l’iscrizione.

TROFEO 250 Grand Prix – Una proposta sostanzialmente “vintage” per una categoria che, cancellata dal campionato del mondo e dai campionati nazioni, consente di tenere in vita un classe 2T carica di storia. La partecipazione, abbastanza differenziata per qualità dei mezzi e per tipologia dei piloti, è stata nel 2011 interessante. Con l’appoggio della FMI e della il trofeo è stato inserito fra gl’eventi della serie Coppa Italia. Le gare previste per la stagione 2012 saranno 6. Interessante la proposta relativa ai costi di partecipazione, si distingue per l’obbligo richiesto a ciascun pilota di mettere a disposizione dell’organizzazione il 50% della superficie pubblicitaria delle carene della propria moto ad uso gratuito. E’ anche previsto l’obbligo del monogomma, nello specifico saranno Bridgestone fornite a condizione di favore (circa € 275 il treno per i piloti stranieri e € 295 per i piloti italiani). Fra le curiosità l’offerta del pranzo al prezzo di 12 euro presso Hospitality Bridgestone. Il costo di iscrizione è € 550, a parte le tasse DFMI per l’iscrizione alla gara.

TROFEO ITALIANO AMATORI – E’ una manifestazione che raccoglie un consenso fra i più alti in campo nazionale. Si distingue per la suddivisione dei piloti per capacità: le classi previste sono la 600cc e 1000cc, i piloti sono ripartiti in base ai loro tempi saranno messi in griglie di partenza separate. Ci saranno tre griglie di partenza per la classe 600 e tre griglie di partenza per la classe 1000, le griglie si chiameranno 600Base, 600Avanzata, 600 Pro-K Cup, 1000Base, 1000Avanzata e 1000Pro K-Cup saranno formate da piloti aventi tempi tra loro omogenei in base alle tabelle di seguito riportate. E’ la sola manifestazione nazionale che opera una tale selezione e suddivisione divisione dei piloti. Obiettivo: far partire tutti i piloti alla pari in una griglia dove tra il primo e l’ultimo pilota nel momento dell’iscrizione ci siano al 4 secondi circa di differenza. Le 5 gare previste dal calendario si disputeranno nel contesto del ciclo di eventi della Coppa FMI. Il trofeo prevede l’obbligo del monogomma Metzeler. Il costo di iscrizione al trofeo è di 650€. Il costo di iscrizione per ogni gara, cui il pilota deciderà di partecipare (comprensivo di tassa federale), sarà di 210 € per i circuiti corti e 310 € per i circuiti lunghi. Le gare che il pilota non decide di fare (vedi termini del regolamento) non le paga.
TROFEO DEL CENTAURO – fra i più interessanti, apre e chiude l’attività annuale si caratterizza non solo per i costi d’iscrizione contenuti, ma anche per la volontà da parte del sodalizio organizzatore di permettere a chiunque di partecipare utilizzando mezzi facilmente reperibili sul mercato.  Il regolamento tecnico prevede una notevole libertà  di interventi sui mezzi, calmierando così i costi di gestione e al contempo permettendo un’equiparazione dei motoveicoli al fine di far emergere e sottolineare le capacità di guida dei piloti.Le gare sono programmate tutte sul circuito romano “Piero Taruffi” di Vallelunga, per sottolineare la volontà di mantenere uno stretto legame con il passato e con il territorio in cui è nato questo Trofeo. Previste le classi 125SP/Moto3, 600 Stock, 600 Open/ Moto2, Open. Le gare previste dal calendario sono 5.

TROFEO MOTODISERIE – Missione dichiarata dall’organizzazione: portare in pista per gareggiare chi solitamente va in pista nelle prove libere, calmierando i costi di preparazione dei mezzi e delle gomme, permettendo così di correre con moto di serie alle quali sono concesse minime modifiche, all’insegna del divertimento con un occhio al portafoglio. Due le categorie, 600 e 1000, e un regolamento tecnico e sportivo molto restrittivo. Motocicli immatricolati negli ultimi 10 anni. Il controllo sui mezzi sarà effettuato sulla potenza, escludendo così la possibilità di effettuare preparazioni meccaniche e/o elettroniche. Ai partecipanti sarà fornita una tabella potenze di ogni singola moto, l’eccesso di tale parametro superiore al 5% comporterà la squalifica automatica. I piloti potranno avvalersi della possibilità di finanziare l’iscrizione, l’acquisto di sospensioni, scarico, abbigliamento tecnico e gomme. Costo per l’iscrizione € 1.750; le gare previste sono 5-

TROFEO MOTOESTATE – E’ il più “anziano” trofeo nazionale, nato nel 1989 e organizzato dal Moto Club Ducale dal 1993. E’ aperto a tutti i piloti in possesso di licenza FMI che potranno iscriversi nelle categorie 600 Aperta e 1000 Open. Nel Motoestate hanno corso piloti poi diventati professionisti, ma anche tanti amatori che hanno mosso i primi passi in pista. Il regolamento OPEN lascia spazio alla fantasia dei preparatori, ma nelle due classi 600 Stock e 600 Aperta, 1000 Stock e Open. Il costo previsto è di € 1.750; le gare che compongono il calendario 2012 sono 5.

TROFEO NAZIONALE INTERFORZE –  Promosso dalla Main Force e dal Moto Club Racing Terni, è stato indetto il 2° riservato Trofeo Nazionale Interforze, per moto e motoscooter, una competizione sportiva riservata a piloti motociclisti delle forze armate e di polizia. Il regolamento del trofeo prevede due classi due Superstock (originali ) 600 e 1000, e Open (modifica libera) più altre classifiche per distinguere i corpi di appartenenza. L’iscrizione al trofeo ha un costo di 200 euro + il costo d’iscrizione per ciascuna gara di 230 euro per ciascuna gara. Il calendario prevede 5.

TROFEO PREMIER NATIONAL CUP – Trofeo con una tradizione consolidata, che partito dal Mugello si è poi articolato su diversi autodromo nazionali. Per il 2012 saranno tre le gare programmate sulla pista toscana, poi rientra Misano e ci sarà Magione. IL trofeo sarà presentato ufficialmente a Verona il 21 gennaio 2012. Sostanzialmente non ci dovrebbero essere novità, le classi ammesse non dovrebbero registrare sostanziali modifiche come gli aspetti tecnici, i costi e gli abbinamenti con gli sponsor tecnici e delle relative classifiche e montepremi.

TROFEO SUPERTWINS – Un vero e proprio campionato per i bicilindrici, organizzato da molte stagioni ha mantenuto un buon standard ed ha permesso a molti preparatori di dare sfogo alla loro passione. Le gare previste per la stagione 2012 sono 5 ed anche, l’organizzatore Gentlemen’s Motor Club Roma ha previsto l’avvio a maggio sulla pista umbra di Magione. Costi e dettagli organizzativi dovrebbero essere comunicati a breve.

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Mototrofei Nazionali: i monogomma di Bridgestone, Continental, Dunlop e Michelin.

17 dic 2011 Trofei nazionali

Per promuovere marchio e alcuni prodotti, alcune aziende distributrici di pneumatici, e nelle ultime stagioni si è assistito ad interventi che hanno interessato in pratica tutte le case. Stando a quanto comunicato dalla FMI, e per quando evidenziano i siti di riferimento, da questa lotta comparativa si sono chiamate fuori Pirelli e Metzeler.

Qualcun’ altro ha ridotto le dimensioni dell’intervento. Da rilevare che alcune case hanno “conquistato” la fornitura in esclusiva per alcune classi del Campionato Italiano Velocità, o gestiscono contratti di esclusiva con trofei monomarca o di promoter vari.

– Il trofeo Bridgestone Champions Challenge è supportato nel settore velocità Bridgestone Motorsport e gestito da Idealgomme. Nel 2012 raggiunge alla 4° edizione e conferma l’inserimento nel programma FMI della Coppa Italia. Manifestazione aperta a tutti gli amatori che si vogliono avvicinare o provare la sensazione della competizione con motocicli delle classi 600cc e 1000cc. Bridgestone potrà fornire le gomme anche ai piloti del Campionato Italiano Pre-Gp e del Trofeo 250GP. Il calendario è articolato su 6 gare; costo dell’iscrizione  € 550 più costo iscrizioni gara by gara previste dalle norme FMI.

 – Confermata anche per la stagione 2012 la Black Cup. Le notizie sono tuttora piuttosto scarse, presumile che l’impostazione ricalchi quanto già reso operativo nell’edizione 2011. Dovrebbero restare due classi in gara, denominate 600 Open e 1000 Open all’interno delle quali, oltre alla classifica assoluta, saranno estrapolate due classifiche denominate “Expert” e “Rookie”. Il calendario è articolato su 5 gare; costo dell’iscrizione, formulate con opportunità diverse, dovrebbe restare vicino al valore della scorsa stagione che era di € 1.670 Kit compreso e tasse FMI compresi.

– Confermata la Dunlop Cup articolata su  4 le categorie divise fra le cilindrate 600 e 1000 con regolamento aperto: 600 GP Pro e 600 GP Racer; 1000 GP Pro e 1000 GP Racer. Novità assoluta è l’utilizzo del nuovo pneumatico Dunlop Sportmax GP D212 Pro dedicato alle sole classi GP Pro, una gomma sviluppata con a livello mondiale che aiuterà i piloti ad esaltare le proprie performance in pista. Per il 2012 cambia l’organizzatore che passa a Sprinthouse e MC Ducale; agiranno insieme per offrire ai partecipanti una rassegna di alto livello, nella quale verrà prestata attenzione ad ogni dettaglio. Rinnovato il sito dedicato al trofeo con molte iniziative volte a valorizzare anche tutti i piloti oltre al marchio ed al prodotto. Informazioni relative ai costi non sono disponibili on line. Le gare previste sono 5.

 – Confermata la Michelin Power Cup articolata anch’essa sulle classi 600 e 1000; la formula è articolata sulle capacità dichiarate dai piloti, una tendenza riscontrata anche per altre manifestazioni. I piloti potranno utilizzare  il nuovo pneumatico Michelin Power Cup.  Le gare previste sono 5 per il trofeo inserito nella Coppa FMI. Rispetto alla scorsa stagione  sono ancora più vantaggiose le condizioni per l’iscrizione fissate a € 750. Per quanti rinnovano l’iscrizione, Michelin ha previsto un premio.

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Mototrofei Nazionali: i monomarca Yamaha, Honda e Kawasaki.

16 dic 2011 Trofei nazionali

Alla pari con le “potenze” motociclistiche mondiali l’Italia farà registrare anche nel 2012 un’intensa attività organizzativa nel settore della velocità in pista. Pur registrando un piccolo calo relativo al numero di trofei e partenze la Federazione Motociclistica Italiana si conferma leader, con la maggior parte delle manifestazioni bloccate sulle classi 600 e 1000 derivate di serie. Per tutti “promoter” questo è il periodo delle presentazioni; prende avvio l’attesa delle adesioni, perché diversi trofei conquistare il numero minimo degli iscritti è vitale.

Volendo presentare tutte le iniziative pare giusto riservare la precedenza ai monomarca organizzati dalle Case motociclistiche, nelle diverse forme che ciascuna di loro a reputato essere la più efficace o conveniente.

Nell’ultimo decennio sono state diverse le case che sono comparse nei paddock italiani. Molte di queste hanno dato forfait, alcune al termine della scorsa stagione.

Aprilia grande protagonista sul fine degli anni ’90, ha rinunciato all’iniziativa che con tanto impegno aveva portato a livelli di eccellenza.

KTM dopo un solo tentativo, ad onor del vero non riuscito molto bene, ha evitato di riproporsi.

Triumph ha cercato, affidando il mandato ad un promoter esterno, di fare presa sul settore, ma ha desistito, anche se il consenso ottenuto non era disprezzabile.

Suzuki, dopo tante stagioni concluse con una certa confusione, ha ripreso affidando l’organizzazione del “Gladius” alla FMI, ma i risultati non sono variati e, stando all’assenza di comunicazioni, potrebbe aver tirato i remi in barca.

Ducati è da diversi anni sulla scena, con alterni risultati, ma non ha ufficializzato l’uscita di scena o la riconferma del progetto, però ci ha abituato, in barba alle norme FMI, ad entrare fuori tempo massimo; potrebbe accadere anche in questa stagione.

E’ comunque diffusa l’abitudine di lasciare il palcoscenico senza commenti e neppure un saluto, almeno a quanti sono stati protagonisti o hanno prestato attenzione.

Sulla scena sono rimasti i monomarca di tre case, prestigiose e due con una lunga tradizione, per alcuni versi tutte sulla difensiva, con una revisione dei progetti per quanto concerne il numero delle partenze o l’incremento delle classi “comprese”. In ogni caso da giudicare estremamente positiva la loro presenza al via della stagione 2012.

Cliccare sui loghi per visitare i siti di riferimento.

- Il monomarca YAMAHA è stato, nello scorso decennio, il trofeo monomarca di riferimento, raggiungendo livelli partecipazione da primato (sfiorate le 200 adesioni) e presentando con innovazioni nella formula di assoluto rilievo. Nelle tre ultime edizioni ha conosciuto un progressivo declino, e pur attraversando una congiuntura di crisi, come tutto il settore, Yamaha Motor Italia accantona, dopo quattro stagioni R1 Cup, e ritorna alle origini, con la YZF-R6 unica protagonista del monomarca ufficiale abbinato al Campionato Italiano Velocità. Obiettivo raccogliere l’iscrizione di 80 piloti per organizzare due griglie di partenti; obiettivo non facile da conseguire, nella scorsa stagione il numero fu di 70. Le YZF-R6 riprenderanno i colori, apprezzati, riportati sulle moto del 2011 da Jorge Lorenzo e Ben Spies per celebrare 50esimo Anniversario di Yamaha nel mondo dei GP. Il programma prevede le consuete sei gare in abbinamento agli eventi del CIV, costo del Kit+iscrizione € 5.300 + IVA.

I monomarca HONDA, presenti da lungo tempo nel panorama delle manifestazioni nazionali, fanno registrare l’importante novità dell’introduzione della nuova moto da250cc 4T, moto testata, con poco successo di partecipazione, nelle due precedenti stagioni attraverso il trofeo Moriwaki. L’introduzione della Moto3 nella MotoGP in sostituzione della 125GP dovrebbe dare assicurare un buon impulso alla categoria.  Sostanzialmente saranno 5 i modelli di moto che saranno ammessi nelle tre categoria che il monomarca prevede. Il calendario si articola su 5 gare, abbinate al pacchetto FMI – Coppa Italia.

- Il futuro è a 4 tempi e Honda, da sempre leader per innovazione e performance, ha per questo creato la nuovissima NSF250R Moto3, la moto utilizzata dalla prossima stagione come prodotto base per la cilindrata minima dei suoi monomarca.   . Moto da utilizzare in configurazione standard. E’ previsto il prossimo anno  un abbinamento di classe con la storica RS125GP a 2 tempi per un apposito RS 125GP Trophy. Classifiche e premi separati, una scelta che desta qualche perplessità stante la diversità dei mezzi e le performance degli stessi. Forse una scelta più radicale avrebbe costretto Honda a scontare qualche malumore e qualche partecipante in meno, certamente sul piano estetico e promozionale ne avrebbe sicuramente guadagnato. Il calendario prevede la disputa di 5 gare. Costo  iscrizioni  per la NSF250R kit compreso € 3.500 e per la RS 125GP € 2.750,  per entrambe IVA compresa.

- La Honda Hornet 600 è la moto più venduta negli ultimi anni in tutta Europa, per la quale in Italia è organizzato, da 12 anni,  la “Hornet Cup”. Costruita in Italia, questa naked é capace di prestazioni sorprendenti in pista, grazie all’ottima base tecnica ed al kit di preparazione fornito da Honda Italia. Lo stile di guida spettacolare utilizzato dai piloti per portare al limite questa moto contribuisce a rendere uniche ed appassionanti le gare di questo trofeo, dove l’equilibrio é garantito dall’agonismo dei piloti e dalle severe verifiche tecniche del dopo gara. I ridotti costi di partecipazione, unitamente ad un ottimo montepremi ha richiamato sempre l’attenzione di un buon numero di partecipanti; piloti dall’elevato tasso tecnico accanto a gentlemen riders convivono in perfetta armonia nel paddock ed in pista, con duelli al top dell’agonismo e della lealtà! Le gare previste sono 5, costo dell’iscrizione + kit € 3.750 IVA compresa.

- Con l’ultima nata nella famiglia delle “Supersport” Honda, nell’anno suo lancio sul mercato, si vuole che la nuova moto diventi subito protagonista in pista, obiettivo affidato al trofeo monomarca ad essa intitolato. La CBR600F Cup punta a divenire  l’anello di congiunzione tra le gare per i giovanissimi con moto di piccola cilindrata e le categorie superiori con moto di peso e prestazioni nettamente più elevate. La nuova CBR600F, progettata nella sede italiana di Honda R & D e costruita nella fabbrica di Atessa per le sue doti di facilità di guida trattabilità del motore e robustezza potrà essere negli anni futuri il cavallo di battaglia di una nuova generazione di giovani piloti Honda. Le gare previste sono 5, costo dell’iscrizione + kit € 4.700 IVA compresa.

C- La moto più titolata del Mondiale Supersport. Per anni è  stata l’indiscussa dominatrice del Campionato Mondiale Supersport riservato alle 600cc. derivate di serie; dal 2005 è protagonista dell’attività nazionale con il  trofeo nazionale “CBR600RR Cup”. Un trofeo caratterizzato dal notevole agonismo e dall’elevato livello dei piloti, sempre protagonisti di gare appassionanti e spettacolari. Il successo di questo trofeo monomarca è sottolineato anche dall’equilibrio nelle prestazioni delle moto, per via di un regolamento tecnico che non intende esasperare le modifiche consentite ed il conseguente aumento ingiustificato dei costi. Ricco il montepremi, mentre il kit tecnico fornito ai partecipanti ha dei costi decisamente contenuti, per permettere a tutti di preparare una CBR600RR pronta all’uso agonistico sui più bei circuiti italiani. Le gare previste sono 5, costo dell’iscrizione + kit € 5.250 IVA compresa.

La KAWASAKI prone l’assegnazione di due trofei,m utilizzando formule diverse, per uno utilizza la partecipazione in abbinamento al Trofeo Italia (250) mentre per la 600cc organizza in proprio. Una scelta la prima, dettata dalla scarsa  partecipazione di piloti alle scorse edizioni.

“CHALLENGE 250 NINJA JUNIOR TROPHY” – riservate alle NINJA 250 R partecipanti al Trofeo Italia Sport Production cui potranno essere ammesse moto diverse di pari cilindrata 4T e le 125 Sport 2T. Potranno concorrere all’assegnazione del trofeo, le cui classifiche saranno estrapolate dalla classifica generale del Trofeo Italia SP, solo i piloti che utilizzeranno moto importante da Kawasaki Italia e commercializzate dalla sua rete di vendita. Le gare previste sono 6 (quelle della Coppa Italia) dalle quali saranno estrapolati i risultati per la classifica avulsa.

-  Monomarca che riconferma, anche per il 2012, la presenza nel programma delle gare della Coppa Italia. Si propone con una formula rivista e con delle novità. Prezzi competitivi, sconti riservati e ricche premiazioni. Un programma articolato su 6 da disputare nei principali autodromi italiani. Possono partecipare i possessori della Kawasaki ZX6R modello 2009-2012. Oltre al kit, nella quota d’iscrizione sono previsti 2 turni di prove libere il venerdì pre-gara e l’iscrizione a tutte le 6 gare. E’ la premiazione per i protagonisti delle classifiche: Under 20, Under 30, Over 30, Over 40, Pole Position, Fast Lap Race, Best Team e Assoluta. La novità è rappresentata dalla categoria All Model Years, riservata ai possessori di Kawasaki Ninja ZX-6r dal 2003 al 2008, cui sarà riservata una premiazione ad hoc. Un modo per gratificare i propri clienti e per infoltire la griglia limitata ad un massimo di 40 piloti. Il costo dell’iscrizione è di € 3.500 + IVA.

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Vallelunga: giù il sipario sulla stagione 2011 con il Trofeo del Centauro. Si riaprirà a marzo dal circuito romano.

5 dic 2011 Trofei nazionali

Primi ad avviare la stagione, sono poi tocca sempre a loro sventolare l’ultima bandiera a scacchi nelle competizioni nazionale della motovelocità. Ad ospitare i due eventi è l’Autodromo di Vallelunga per l’organizzazione del Gentlemen’s Motor Club Roma. La manifestazione Trofeo di Natale evento conclusivo organizzato domenica4 dicembre metteva al centro la finale stagionale del 15° Trofeo  del Centauro con un due gare riservate a maxi scooter per un loro trofeo nazionale. Per quanto riguarda il Trofeo del Centauro, utilizzato da alcuni piloti per restare in esercizio e da altri per avviare la preparazione con nuove moto o squadre, la partecipazione non è stata eccezionale, in particolare nella classe più piccola, ma interessanti lo sono stati alcuni risultati.

125 SP – Ultimo podio di classe per Lovino (Kawasaki 250 4T)  davanti a Modesti (Aprilia 125RS) e Ferretti (Metrakit). Trofeo assegnato a Lamberto Guidi, davanti a Fabrizio Lovino e Fiorenzo Palli. Tralasciamo i riferimenti alla classifica Kawasaki e Moriwaki … stante i livelli di partecipazione.

STOCK 600 -  Uno dei giovani più attes, Morentino (Yamaha) i si è aggiudicato la gara precedendo un irriducibile Sebastiano Zerbo (Honda), l’ormai quarantenne pilota siciliano non demorde, ogni occasione per lui è buona per scendere in pista. Terzo posto per Ambrogioni (Yamaha). Trofeo assegnato a Emiliano Ambrogioni, davanti ad Alessandro Celestini i e Stefano Gambatesa.

OPEN 600 –  Gara vinta da Ferri (Yamaha) nettamente su Narduzzi (Honda) e Torcolacci (Honda). Trofeo assegnato a Alessio Lo Turco che ha preceduto di un punto Marco Ferroni, poi Sergio Russo.

OPEN – Festival inglese con piloti e moto ai primi posti nella gara riservata alle maxi. I due piloti inglesi Mossey e MC Connell, hanno concluso nell’ordine, divisi da pochi centesimi, entrambi in sella alle Triumph Supersport , al terzo posto Dino Lombardi (Yamaha) sceso in pista con la  Supersport che potrebbe utilizzare da “esordiente” nella Supersport. Trofeo assegnato Cosimo Divaccaro davanti ad Andrea di Giannicola e Remo Castellarin.

Appuntamento a Vallelunga per il Trofeo d’Apertura 2012 ad Inizio marzo.

Per vedere in dettaglio i risultati ciccare sul link

http://www.gmc-roma.it/sites/default/files/pdf/2011/risultati_gare_15628.pdf

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Vallelunga 4/12/2011: chiude la stagione nazionale 2011 con la classe Open (Trofeo di Natale) con una nuova formula

28 nov 2011 Trofei nazionali

Domenica 04 dicembre al “Piero Taruffi”  di Vallelunga si diputerà la gara conclusiva della stagione 2011, e potremo stracciare tutte le nore relative al calendario stagione, spostando tutta la nostra attenzione sui preparativi per i progetti 2012, una stagione che non si annuncia facile, anzi ….

Il Trofeo di Natale, giunto alla sua 15esima edizione, chiude ufficialmente la stagione agonistica del sodalizio romano e di tutta la motovelocità nazionale. In questo week end, il Trofeo del Centauro disputa la sua ultima tappa e, per quanto concerne la classe Open, il GMC ha introdotto una nuova formula, decisamente accattivante. Infatti, i piloti iscritti nella classe regina affronteranno tre manches da cinque giri ciascuna per una distanza di 20 km e 550 metri e, al termine di ogni manche vedranno attribuirsi un punteggio che non sarà valido ai fini della classifica di campionato ma che permetterà loro, al termine dell’ultima manche di accedere alla “finale” che si disputerà su una lunghezza totale di 8 giri. Sarà proprio quest’ultima gara ad attribuire i punteggi validi per la classifica di campionato e che perciò decreteranno il vincitore del titolo 2011. Un titolo, quello appunto della Open che è conteso fra Cosimo Diviccaro, attualmente in testa al campionato con 114 punti, e Andrea di Giannicola a 106 punti; terza piazza per Remo Castellarin autore della meravigliosa doppietta vinta il 2 Ottobre.

Altro titolo in ballo è quello della 600 Open che vede al momento Alessio Lo Turco in testa al campionato con un vantaggio di un solo punto nei confronti di Marco Ferroni. Terzo posto per Sergio Russo –vincitore del titolo nella passata edizione-, distaccato di 20 punti dal leader.

Emiliano Ambrogioni, invece, festeggerà il titolo vinto nella 600 Stock dopo una battaglia con Alessandro Celestini. Per quanto riguarda l’ottava di litro, Guido Lamberti ha già in tasca il titolo conquistato al termine di una stagione da incorniciare mentre nella classifica Moriwaki-Metrakit il titolo è andato nelle mani di Andrea Locatelli..

In attesa di vedere come si concluderà l’ultimo appuntamento sportivo, ricordiamo che le premiazioni di fine campionato si terranno in occasione del MotoDays a Marzo.

Costo biglietti: Sabato 10 euro, domenica 15 euro (ridotto a 10 per soci FMI)

Live Timing: www.gmc-roma.it o www.vallelunga.it

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Motociclismo romagnolo “grippato” dai progetti FMI?

22 nov 2011 Campionati Italiani Velocità, Federazioni Sportive, Trofei nazionali

In politica stiamo assistendo alla scomparsa delle ideologie per fare posto a più pragmatiche convergenze di interessi.

Qualcosa di simile sta accadendo anche nel motociclismo, settore velocità, stiamo assistendo al tramonto delle passioni che fino ad oggi hanno spinto tante persone ad essere orgogliosamente soci di moto club che hanno fatto la storia di questo sport.

Il riferimento è volutamente indirizzato ai sodalizi romagnoli, perché il cambio di indirizzo che la FMI ha imposto dai primi anni duemila, unitamente a beghe suscitate dai rapporti fra organizzatori, li sta “giustiziando”. Oggi sono rimasti solo due i Moto Club che si possono definire organizzatori a alto profilo: il Moto Club Firenze, fortemente inserito nella realtà dell’Autodromo del Mugello, supportato fortemente dall’attività organizzativa della Promo Racing Srl. Gentlemen’s Motor Club Roma che svolge intensa attività presso l’autodromo di Vallelunga, praticamente in esclusiva. Entrambi i sodalizi sono promotori di trofei fortemente radicati nel conteso nazionale. Di fatto, ciò che li caratterizza è il forte legame con gl’impianti cui fanno riferimento. Per quanto riguarda il Mugello con un’intensa attività di prove organizzata da Promo Racing Srl.

I Moto Club romagnoli, il linea con una buona dose di vis polemica che caratterizza la gente della gente romagnola, non hanno saputo “legare” l’Autodromo di casa, il Misano World Circuit. Hanno tentato la strada del coordinamento attraverso un’iniziativa commerciale manifestata con il trofeo Mototemporada. Iniziativa naufragata, poi ripresa dalla FMI e del cui futuro si è in attesa di sviluppi, ma nella scorsa stagione gestita, da “separati in casa”, dai sodalizi di Misano Adriatico, Celeste Berardi di Riccione, Nuovo Moto Club Renzo Pasolini Rimini, Paolo Tordi di Cesena. In concreto oggi le gare al Santamonica sono organizzati attraverso l’accordo diretto fra FMI e  Autodromo con l’organizzazione della Direzione dell’impianto.

Positivo il rientro nel giro dell’Autodromo di Imola, con i test CIV/Coppa Italia, una gara del CIV ed una della Coppa Italia, organizzati dal Motoclub Formula Imola, struttura dell’impianto che al momento non figura, come club, nella lista dei sodalizi federali. Un’operazione che ha tagliato fuori il Moto Club Ruggeri Bologna e, in misura minore, il Santerno.

L’egemonia organizzativa della FMI si è estesa anche alle gare di minimoto, peculiarità riconosciuta in passato ai sodalizi romagnoli, e la nuova gestione sta relegando i vari organizzatori all’Organizzazione di eventi regionali, anticamera dell’abdicazione totale. Il pensiero corre al Moto Club Cattolica, sodalizio che può menar vanto di aver scoperto e cresciuto la gran parte dei migliori piloti in attività, ma sono meritevoli di grande rispetto le attività del Renzo Pasolini di Rimini, Edgardo Cecchi di Savignano (negli ultimi tempi in accordo con la Rubiconde Corse). Sono entrati in crisi alcuni impianti come quello di Cattolica e diramare di Rimini, San Mauro Mare si è rinnovato.

Un’area considerata “polmone vitale” del motociclismo italiano si sta atrofizzando, anche a livello dirigenziale pare essere in atto un forte regresso, una tendenza che in generale pare assumere dimensioni di grande frana. Il tutto favorito da una dirigenza regionale scandalosamente inefficiente. Una situazione che farà fatica a migliore se i Moto Clun resteranno divisi, peggio se in contrasto.

Le innovazioni introdotte negli anni ’90 con la gestione della Sport Production e del Challenge Aprilia, in seguito con il progetto CIV, sonosta state fasi le prima e punto di partenza poi per grandi  trasformazioni. In ogni caso una processo che non doveva escludere, ma coinvolgere i soggetti più direttamente interessati. Con il passaggio della gestione in toto alla FMI  si è optato per la più facile composizione di una staff che ha esautorato le strutture periferiche puntando tutto sul fattore economico. Una percorso che prevedesse un adeguamento delle strutture dei Moto Club organizzatori sarebbe stata più complessa, ma forse maggiormente garante del divenire del settore.

La crisi economica che incombe sul paese e più in generale sul mondo, non potrà esentare il motociclismo dagli effetti dirompenti che altri settori ben più importanti stanno subendo. Difficile dire se la robusta (numericamente) struttura che la FMI ha messo in campo potrà evitare che nel breve si rendano necessari interventi straordinari. La federazione, ente organizzativo, con tutte le implicazioni economiche che ne conseguono speriamo non faccia rimpiangere il mancato coinvolgimento delle strutture periferiche e di qualche forze che sarebbe bene valorizzare anziché metterle sotto tutela.

Intanto i Moto Club Emiliano Romagnoli farebbero bene a  prestare maggiore  interesse al divenire della loro struttura regionale, senza trascurare il passaggio elettorale per il vertice dell’Ente, con il Presidente in carica obbligato a raccogliere un consenso “bulgaro” per conquistare riconferma. 

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