Motogames - your partner on the web side

Renzo Pasolini and Jarno Saarinen - May 20, 1973 - the tragic accident

May 20, 2012 MotorMemory

Renzo Pasolini and Jarno Saarinen, pilots have been very popular in the last century, their name and 'is still often cited in discussions among fans of motovelocità. Sunday, May 20, 1973, a warm spring day the Autodromo di Monza hosting the Grand Prix of Nations , were the hours of 15.31 and just after the start of the 250 class, two champions walked down the last corner of their earthly life. The "big curve", Renzo Pasolini (35 years) and Jarno Saarinen (28 years) tragically lost their lives. A tangle of men and scary motorcycle riders involved in total 17 were wounded, and so were Villa, Giansanti, Kanaya, Mortimer, Jansson, Palomo. The Finnish Jarno Saarinen, was the star of world motorcycle racing at Monza was going to win the world title in the 250 class after three consecutive wins. Rimini was the race for redemption, after the unfortunate seasons Harley Davidson twin cylinder 2-stroke, water cooled, could become a vehicle that can make him win the goals that had been shown to be activated. It could happen, he had shown during the morning catching up in the 350 to 200 km / k 10/2 to Giacomo Agostini, stopped only by a principle of seizing the end of the race. More 'times "Paso" had had to deal with the bad luck that afternoon held out the latest ambush. Anyone who followed the games on TV, commented by Poltronieri, including from home by the pall of silence fell over 100 thousand in the park of the Royal Villa of Monza saw the riders go "wrong direction" toward the start line, which had consumed a large tragedy. Saarinen had died instantly and the news was immediate, Pasolini was serious but said, before I stop the connection. In Rimini, that Sunday we played a football game important, but when the radios spread the news that the Champion was deceased fellow players and the audience fell silent, unaware of what was happening appeared disoriented. That day, Juventus won the championship of soccer, but in a land where the Turin team has many fans there were celebrations, there was only room for the pain. A pain that the city 'would testify in the following days. Never before had so many people were lined up along the three miles that divide the church of "Colonnella" from the cemetery. No more 'and' happened. Rimini honored as a great champion to his Finnish opponent who had accompanied the tragic last lap. Since then 'Paso' rest in a small family mausoleum erected by the family in conjunction with the administrators of the city 'and the Motorcycle Club that bears his name. Honor, perpetuating the memory, two "Knights of the Wind" as the pilots were defined in a publication of a club of "The Rumagna de Mutor"!

Tags: Monza , Pasolini , Saarinen

Jarno Saarinen: perished in the tragic accident at Monza GP of Nations (1973)

May 20, 2012 MotorMemory

May 20, 1973: The fate brawny Finnish driver Jarno Saarinen (pictured with the isepaeabile Soili) to that of Italian architect Renzo Pasolini, in the most tragic.

On the Monza circuit at the start of the Grand Prix of Nations, 250 class, was fulfilled the destiny of two men who remained in the hearts of so many fans of motorcycling. Jarno Saarinen was a legend throughout the world and particularly in Italy.

Nicknamed by his countrymen "Paroni" (Baron), the Finn has highlighted the talent of true champions, unfortunately expressed in part because his brief career was unfortunately cut short a fatal accident in Brianza.

In collisions involving 13 other bikes on the Monza track not only the dreams died Jarno and Renzo, but also those of Finnish and motorcycle enthusiasts around the world. Samples as they were, and remain in your heart forever!

Tags: Monza , World Championship

Renzo Pasolini: Rimini mad with pain in those days.

May 20, 2012 MotorMemory

On 20 May 1973 on the Monza track ended the earthly life of Renzo Pasolini.

Perri at the start of the 250cc class, in the bend of Monza, crashing against the bales of straw, was riding a Harley - Aermacchi.

There are many web pages through which chronicles the life of champion in that it is not 'properly told from his list, because its value goes far beyond the victories won.

As you can read on an old yellow page of Moto70 (for the thirtieth anniversary of his death) seem to describe well the Champion and the man who could not know.
"Accent Romagna, goggles and look Peter, Renzo Pasolini was a guy who arouses sympathy at first glance. It 's nice, outgoing, witty and loves life: chat, tell jokes, drink, smoke, play pool, do late at night and get up the next day at noon. Compete to win and not moving enough, but for the sheer pleasure of running. It is not sparing in his philosophy, do calculations or seek to direct and manage his overflowing talent to build step by step a major achievement. And 'for this reason that he lacks the sharpness in the world rankings, but for this it is natural that people go crazy for him. A terrible fall that involves most of the group is not documented on television, but only from a photograph that does not give a satisfactory explanation of the tragic accident. Jarno died instantly, "Paso" and it follows after some instant. "
The fate of brawny new Finnish driver Jarno Saarinen on the Italian one, in the most tragic picture of life.
The emotion and pain of that event remains alive in those who have had the good fortune to live them. An overflowing crowd lined up along the 5 km, from the Colonnella Church where funeral rites were celebrated, to the cemetery where he was later erected a funeral moumento memory. It also recalls the work of a great club: The New MC Renzo Pasolini Rimini.

The memory of Renzo and Jarno is more alive 'than ever. Unforgettable "PASO"!

Tags: 250GP , Harley Davidson , Monza , World Championship

Jack Findlay: a great driver, a friend and a collaborator with Bimota.

May 19, 2012 MotorMemory

On May 19, the anniversary of the death of Jack Findlay, passed away at age 72 in 2007, where he lived in the house on the outskirts of Paris.

The good pilot, born and raised in Australia, he moved to Europe in 1957 (abbandonado work in the bank) to become one of the mythical "gypsies" of the circus world champion, has often been identified as "Fast Jack".

In 1978, having left the race got underway at more than 150 Grands Prix, in his list of a second in the 500 grand prix victory in the Trophy and a 750, which would later viventato campinato the world.

Findlay and 'was an important test Michelin, and served for some years a trading post on the staff Bimota, from 1992 until 2001 he was director of technical committees FIM and IRTA.

A friend and a champion unforgettable.

Tags: 500 Grand Prix , World Championship

Motogiro of Italy: the 21st edition of 20 to 26 May 2012.

May 18, 2012 sports federations , Trophies extra-national

Will be 150 starters, six stages, 1400 km between Umbria and Abruzzo, a major international event in 50 years of the death of Libero Liberati. Join also the winner of the '57 Motogiro Remo Venturi

The reenactment of the Motogiro of Italy is now one of the events dedicated to vintage motorcycles in the world's most important. They take part in the event more than 150 fans from around twenty countries around the world. In addition to the Italians who now have become a minority, large groups come from Holland, England, Spain and Germany, for the first time, five Norwegians and some Russians, very interested in repeating a similar event in their country. Also present were Chileans, Argentines, Australians and many Americans, now reserved for very fond of this classic two-wheeled history.

Five stages provided, with the preliminary operations which are scheduled Sunday May 20 in Terni.

May 21: 1st village and officially in the splendid setting of the Cascade Falls, arriving in Roccaraso, after 294 km.

May 22: 2nd fraction Roccaraso Roccaraso return, after 271 km.

May 23: 3rd fraction Roccaraso return to Roccarasi, after 304 km. Step Aquila for a special memorial, near the historic center, the tragic earthquake of 2009, provided a tangible gesture of solidarity from the "Motogirini" against that unfortunate people.

May 24: 4th fraction Roccaraso Montesilvano arrival, after 334 km.

May 25: Free day in the Adriatic city.

May 26: 5th fraction Montesilvano arrival Terni, after 269 km. Conclusion in the beautiful scenery of Marmore. In the evening awards ceremony at Vall'antica - San Gemini (TR)

The Motrogiro of Italy that we can safely describe the Mille Miglia of cycling, takes what was a very important race bike that was given to race in Italy from 1953 to 1957, when, following the tragic accident in De Portago were abolished all races on open roads. Those were the years of the great rebirth after the war and saw many companies in this race, which also took the 500 riders, a great promotional tool to convey their image. The last edition was won by Remo Venturi Spoleto aboard the MV Agusta at times over 105 km on average, an undefeated record of course. The other pilots who have written their name in gold are the Motogiro: Leopoldo Tartarini (Benelli) in 1953; Terquinio Auditions (Mondial) in 1954, Emilio Mendogni (Moto Morini) in 1955 and Walter Tassinari (Moto Morini) in 1956.

The event will feature historic motorcycles will take part in this year's Motogiro, with some models that are real and which are unique examples of a traveling museum exhibition. At the start of the big brands in the fifties dominated the world motorcycle: MV Agusta, Ducati, Morini, Benelli, Gilera, Rumi, Bartali, Perugina, Maserati, Parilla, Mival, Bianchi, Motobi, Mondial, Moto Guzzi, etc.. with some models built specifically for large end of the 50s.

INFO: www.motoclub-terni.it and www.motogiroitalia.it

Press Celso Pallassini: celsopallassini@libero.it - tel. 328-8326609

Tags: IMF , MC Terni , Italy Motogiro of

MotoGP & Superbike: the first switch to Sky, the second to Mediaset. La7 offside.

May 17, 2012 MotoGP World Championship - Moto2 - Moto3 , Superbike & Supersport World Championships , Entities & Enterprises

From the blog VIP

MOTOGP ON THE SKY FROM 2014 (8 RACES IN LIGHT OF MOTO GP) AND ON THE SUPERBIKE MEDIASET from next year. AND HE HAD MADE the snake the bang?

Now it's official. The indiscretion by the Gazzetta dello Sport reported a few days ago has become reality: Sky Sports has signed with Dorna Sports, the organizers of MotoGP, the agreement for the sale of rights to broadcast the races of the MotoGP World Championship.

The satellite pay-TV will have the opportunity to broadcast exclusive competitions all three classes (Moto GP, Moto Moto 2 and 3). For those already wealthy subscribers and fans, so this is good news since that Sky - as well as ensure the airing of the show in HD - will provide the opportunity to follow the event on Skygo. Be noted however that under the agreement with Dorna Sports, Sky will broadcast in the clear eight meetings with the Moto GP, ie the class more exciting.

Likely to comment on the races on Sky is the expert drivers of pay TV Carlo Vanzini, probably waiting for years to return to the commentary after the abandonment of a formula by the channels of Rupert Murdoch. And just about journalists, record the reaction of sports that Guido Meda - asked on twitter - said soberly:

"I'm sure Sky will do very well."

Just as the schedule of the weekend ipotizzavamo young Mediaset network full of cartoons and family films, from Cologno came the fightback with the announcement of the purchase of the rights of Superbike - scippati La7 - early as next year. The consequence is that for the year 2013 the Alfa can transmit both sports.

Ultimately, both platforms can be considered fulfilled: Sky has graced the sport's scoring a coup and demonstrating unchallenged dominance in the beautiful country when it comes to buy up the rights to major events, Mediaset - on the other hand - has found a way to capture the classic two birds with one stone, saving a considerable sum of money and focusing on a discipline that relies on a growing number of enthusiasts. If then Max Biaggi, former Superbike rider, Valentino Rossi alongside .... you should see that the Alfa has the bang?

Tags: Dorna , Infront Motor Sports , LA7 , Mediaset , MotoGP , Sky , Sperbike

Paul Thrush: Romagna pilot who also used the Bimota chassis.

May 16, 2012 MotorMemory

Paul Thrush: on a hot afternoon of May 16, 1976, Cesena, the pilot lost his life on the path of the 'Autodromo del Mugello.

A very basic equipment and safety measures of the time, the tragic accident happened during the Grand Prix of Nations, during the race for the 350cc class riders.

It was a day, with 50 incidents, tragic for two Italian drivers, fatal to Paul.

Thrush was a private pilot, silent and very determined, less fortunate of its value.

It always accompanies his father, after the accident he dedicated his life to perpetuating the memory of his son, along with the eponymous Motorcycle Club Cesena.

True to Yamaha, Bimota, the chassis was also used.

Tags: 350gp , Bimota , MotoGP , Mugello , Yamaha

Othello Buscherini: one of the champions who raced with the Bimota.

May 16, 2012 MotorMemory

Othello Buscherini: 1l May 16, 1976 lost his life in a racing incident at the Mugello circuit following a fall during the race "world" of the 250 Grand Prix of Nations.

Buscherini, a pilot Forli which characterized seasons motocislitiche 70s Italian motorcycling and internazionalle.

In the picture, and 'portrait with a backbone of motorcycle sport, Minarelli. Before the fatal accident had begun to compete with the motion of Diemme Lugo also fitted with Bimota chassis.

Tags: 125GP , 250GP , Bimota , Diemme , Minarelli , Yamaha

Lorenzo Bandini: April 8, 1967 the end his dream, the flames of a Ferrari in Monte Carlo

May 10, 2012 MotorMemory

- Lorenzo Bandini, April 10, 1967 died on a hospital in Monaco, 72 hours after the terrible accident in which he had incurred during the Formula 1 GP of Monaco. The flames burned the Monte Carlo life of one of the best pilots of that time, the flames that enveloped the Ferrari. Under the weight of that image and that tragedy when Ferrari asked to remember, too, could not help but go back to that last, horrible image: "I remember that day in May 1967. I was in my studio in Maranello, watching TV ... When I saw the big black mushroom of smoke ominously disfigurement to the bay of Monaco ... I felt the burning car was one of mine. Now I do not know why, but I sensed Bandini in the fire and I was sure I would not have seen. "

It was a very popular rider, one of the last Italian heroes of motor racing, and nothing seems out of place or rhetorical talking about him. He would become the largest, has died from too much passion and too much courage. He was able to realize his dream of racing for Ferrari. The 1967 was to be his year, the good one for the title, but the 81 lap Grand Prix of Monaco fortune turned away. Permanently, he was 31. His career had been a slow climb, meticulous, hard, with the various steps rose with enormous sacrifices, to the summit of F1, the Ferrari up to Olympus, to the glory of the first World Championship victory. Considered time to point to the world title, but fate had decreed otherwise of his life, a chicane, unnatural, like all artificial chicane, let them proved to Bandini. A Monte Carlo knew he wanted to win and to do so. Al via, scattò in testa senza accorgersi che alle sue spalle Brabham aveva inondato la pista di olio per la rottura del motore. Lo vedero tutti tranne lui, che è appunto era davanti e su quell'olio finì nel giro successivo perdendo la leadership. Bandini riprese con più rabbia e con una grande progressione compiendo sorpassi dietro sorpassi. Quando mancano 19 giri alla fine agguantò il secondo davanti al compagno di squadra Amon. Mantenne il suo ritmo forsennarto fino a che, uscendo dal tunnel e imboccata la chicane, invece di uscirne sbattè violentemente contro una balla di paglia. La macchina si capovolge e prense fuoco, imprigionando il pilota in una gabbia rovente. Le indagini accertarono che la sua monoposto aveva innestata la 5° marcia, avrebbe dovuto essere in 3°. Ciò fece attribuire la causa dell'incidente alla stanchezza del pilota, che aveva dato il massimo e forse anche di più. Qualunque ne sia stata la causa quella grande corsa resta testiimone del suo valore e del coraggio che non gli facevano certo difetto.

Tags: Bandini , Ferrari , Formula 1 , Montecarlo

Donington: una beffa consumata nel 1° round della Superbike (1988).

9 mag 2012 Campionati Mondiali Sbk & Supersport , I think, pole… pole …

Pole … Pole …

Ricordando la BEFFA di Donington!

Durante il prossimo fine settimana (04/05 maggio) è in programma, sulla pista inglese di Donington Park, il 5° meeting del mondiale Superbike 2012: un evento che in me risveglia ricordi che hanno segnato la vita della “piccola” Bimota. In qualche modo anche della mia piccola storia personale.

Una gara della Superbike, sulla pista di Donington, è in evento che personalmente vivo con una partecipazione emotiva particolare, sul quel tracciato adagiato nella campagna delle Midlands Orientali, ho vissuto emozioni contrastanti, indimenticabili.

Il 27 settembre 1987 , seguendo dal muretto l'ultima gara del Campionato Mondiale F1 (TT1 che dir si voglia) ho visto Virginio Ferrari conquistare il titolo iridato in sella ad una moto della “mia” Bimota; un traguardo conquistato al termine di una stagione esaltante.

On 03 April 1988, following the onset of the box the first Superbike, I rejoiced for the first win in Superbike Race 1 of the inaugural event, thanks to David Tardozzi riding the Bimota YB4 EI. A great joy transformed, after a few hours, sorry for the disappointment of the fall of David a few hundred meters from the finish line to win the race when he was 2.

A fall for that to become a decisive element in order to consume an injustice to the detriment of Tardozzi and the Bimota: never digested over many years have elapsed since it was a real joke!

The Bimota official drivers side including David Tardozzi and Stephane Mertens, was the absolute protagonist of the first wind of the newly formed Superbike. In race 1 the two pilots took off in the front row, but the Belgian rider fell and suffered, even in spite of some drawbacks to the bike, and was extinguished only by chance that the pilot had noticed reactivating the procedure with the ignition key The injection system is cleared it and the bike back to standard operation, incidents that did not prevent him go first under the checkered flag in the first Superbike.

For the start of Race 2, the pilots were deployed on the grid according to the placings obtained in Race 1: with Tardozzi on pole and Mertens in last place. Hard to believe but the first corner after the straight line starting dabbed Stephane David, damaging the seat of the Italian who was forced to compete with the sole seat of support, however, by making the protagonist of a very exciting race. In spite of the engine also, that it went out twice, reached and surpassed Mark Lucchinelli with the factory Ducati, but a few hundred meters from the finish during the final round David was betrayed by a sudden downpour of rain, slipped giving away free to Marco, who followed him to a hundred meters.

(Click to see the movie)

When completing the final classification emerged serious problems for the interpretation of the Regulation, with the jury divided, in the end opted for a policy which provided the sum of points between the two races, mimicking the method used in motocross. David to the finish in race 2 had reached the finish line on the seat of Lucchinelli who had gathered around the back to the pits the race ended, were not awarded any points, thus favoring the Ducati rider and Fred Merkel. The victory in Game 1 was deemed unnecessary.

Misguided represented by the IMF in this spot I chose to send an appeal to the FIM the following day, which I did, but it was deemed submitted on schedule. Entity responsible for the JRC, the Swiss Brenni Louis, did not hesitate to side with Bimota considering the text and application of the rule as a mistake trying to bring the matter to the Bureau FIM, but it was not possible, the pressure is too strong otherwise implemented by vertices of the IMF and Cagiva / Ducati. What we got was changing the Bimota regulation from Round 2 of the championship with the application of the rule still applies: two races and two assignments of points!

A clear recognition of the unjust application of the derogation implemented only for 1 round. Without the theft of those points, and finished Lucchinelli Merckel, to the detriment of Tardozzi my pilot would have won the world title, the first in the history of Superbike Motorsports Speedway Mansfield (New Zealand).

The joke of the Donington 1988.m prevented Bimota Superbike palmares of entering even among the houses, only to see an Italian driver to use the title we had to wait 23 years.

At Monza, on the occasion of the Gram Prix Italy 2012 was celebrated the 25 th birthday of SBK, few will remember this curious episode, known only to the most careful observers, but I live in the memory (painful) who was a protagonist of 'onset of the Superbike series. At Monza, not having seen live the museum, it seemed to me to see a Bimota exposed YB4 EI of 1989, with the number 1 ....

I made ​​his debut at Donington in two international competitions two Bimota motorcycles that have had an important role in history.

The Bimota YB8 took part in the opening race of the European Championship with the 600 British monodies Jim who won the race but was disqualified for a trifle: pistons used are not original.

The Bimota Tesi, deployed in the opening round of the Superbike World Championship with Vittorio box which fell at the beginning of rehearsals and occasionally was a substitute English Steve Manley who gave the most innovative of those bikes in the race, the first world championship point.

Donington is a circuit which, understandably, not only reminds me of the joke, but the signs of arson will bring that experience carved into the soul.

Giuseppe Morri

Tags: Bimota , Bimota Tesi 1D , YB4 Bimota , Bimota YB8 , Donington , Giuseppe Morri , Superbike

Gilles Villeneuve: May 8, 1982 the anniversary of the death of one of the legendary drivers in F1.

May 7, 2012 MotorMemory

Joseph Gilles Henri Villeneuve died on May 8, 1982, on the Zolder circuit. To remember only the words of Enzo Ferrari: "My past is full of grief and sad memories: my father, my mother, my brother and my son. Now when I look back I see all those I loved. And among them there is also this great man, Gilles Villeneuve. I loved him. »
Although we loved you and we will carry it in memory ......

From the Autosprint 18/04/2010

From the snows of Quebec epic of Dijon

He came into the world of Grand Prix as one known only to insiders, a sample of Formula Atlantic cars with the same frame of the Formula 2 but with less power in the engine, and ace of snowmobiles. For the rest of Gilles Villeneuve, despite his 27 years, looked like a man without a past. Born and raised in French Canada, however, far from the cultural vitality and almost European in Montreal, son of wide open spaces, snow and forest, nature and a hard way of life. On July 16, 1977 Villeneuve presented his business card to those who knew him only by hearsay: a McLaren M26 obtained with the ninth fastest time in qualifying at the British GP at Silverstone, the best in the warm up, brushed the fourth place and three championship points before being demoted in eleventh position for the engine cooling problem. Then it disappeared for some time he returned across the Channel to compete in both Formula Atlantic and the Wolf-Dallara Can Am championship Until Enzo Ferrari decided not to repeat what he had done with Niki Lauda: take a young unknown to breed seeds, refine . Taking Villeneuve instead of twice world champion in late 1977 had clear motives: Gilles cost very little, like the sponsor Philip Morris, and possessed a great natural talent. In the two races that year's debut, however, did not put him on display: the seventeenth and bewildered at Mosport, in the twentieth trial and protagonist of a scary incident with Ronnie Peterson in Fuji, a flight that caused two deaths and dozens wounded . Then we wondered if Villeneuve had been a good choice. Things changed in 1978, Ferrari was the best car in the world, there was the Lotus 79 to become law, but the canadesino gradually, steadily, emerged from anonymity and eventually won the first race, the Grand Prix of Canada, organized on the island of Notre Dame, near the basin of the Olympic city. From then until the tragic accident at Zolder on 8 May 1982, Villeneuve became a man more of Formula 1, the symbol of Ferrari. Adopted by the Italians, Gilles never won a title, won "only" five more victories, each of which however, epic. He entered the collective imagination in Dijon, July 1, 1979, when they dueled wheel to wheel, cut off after disconnected, meter by meter, with Arnoux's Renault to win the six points for second place. Those images, transmitted, retransmitted, now fixed presence of film, propelled him into the defi-nitive automobile and never moved from there to just crash the absurd, that flight similar to the precipice of a star cadende 8 May of 1982. Why yes Villeneuve won only six races in his career, but each and every his presence offered emotions, deep desires, emotions that no other great modern era, with the exception of Senna, was able to provide.

E' difficile descrivere Gilles Villeneuve come pilota: crediamo che la definizione più sensata, scevra di qualsiasi emozione, sia quella che parla di un traghettatore capace di riportare la figura del pilota al centro di ogni discussione in un'epoca nella quale ormai dominavano i calcoli, i tecnicismi, le differenze spesso abissali tra monoposto da primato e le altre da ultime file o non qualificazione. Villeneuve ha portato quindi aria nuova nell'automobilismo e il fatto che a distanza di quasi ventotto anni dalla morte nessuno lo abbia dimenticato è indicativo di quanto abbia contato per la storia della specialità. Gilles faceva parte della schiera dei piloti naturali: per lui che la monoposto fosse inferiore alla concorrenza era quasi un vantaggio. Proprio nelle condizioni difficili sapeva donarle quel qualcosa in più che bloccava gli altri, anche i titolati compagni di guida, si chiamassero Reutemann o Scheckter o Pironi. Le sue traiettorie non erano dipinti alla Lauda. Ma brusche invenzioni che sfioravano la logica. Alla precisione del tratto anteponeva l'intuito, la fantasia, la spontaneità condite da una sicurezza nel controllo che lo rendevano unico. Nelle sue evoluzioni Villeneuve poteva ricordare Moss. Non si trovava in difficoltà su nessuna pista e su nessun asfalto: piovesse o fosse secco Gilles spremeva tutto quanto le sue Ferrari potevano offrire. Ma attenzione: il suo essere naturale non significava che fosse uno sprovveduto nella tattica. All'inizio ha pagato la propria irruenza distruggendo monoposto, gettando al mare risultati, ma una volta presa confidenza con la squadra e lo staff tecnico, Gilles ha difficilmente sbagliato approccio. Non è un caso che una delle sue corse migliori fu quella che consegnò il titolo iridato al compagno Scheckter a Monza, il 9 settembre del 1979: fu un capolavoro di intelligenza, generosità, altruismo. Gilles spezzò il ritmo di Laffite, Jabouille, Regazzoni, rimase dietro a Scheckter pur avendo qualche decimo in meno nel piede destro. Optò per la piazza d'onore, perdendo di fatto le chance di titolo ma fu una corsa leggendaria. Come da leggenda, per la sagacia, resta il Gran Premio di Spagna 1981, quando con « Un tappo di classe» (furono queste le parole usate dal direttori di As, Marcello Sabbatini per sancire l'impresa) impedì il sorpasso a Laffite, Watson, Reutemann e de Angelis con una Ferrari in crisi rispetto alle monoposto che aveva alle spalle. In ciò Villeneuve è da riabilitare perché troppo spesso vengono ricordate le sue “pazzie”, i suoi numeri. Il 1982 sarebbe stato certamente l'anno del primo titolo mondiale. Era più forte di Pironi, dell'amico che lo aveva tradito a Imola. Questo voleva dimostrare nel fatale 8 maggio 1982 a Zolder

Contrariamente a ciò che si dice, Villeneuve non era un tipo molto socievole. Semplice nel modo di vita, con la moglie e la famiglia appresso, un motorhome per spostarsi da un circuito all'altro, pochi grilli per la testa e qualche passione extra motoristica: suonare la tromba, per esempio. Gilles era figlio di una terra durissima, dove gli inverni sono rigidi, la neve ricopre ogni cosa e ogni traccia, dove i rapporti umani avvengono all'interno di microcomunità. Per questo Villeneuve amava una qualità sopra tutte: la lealtà nei confronti di chi giudicava amico. Lealtà signi- fica rispetto, mantenimento dei patti, onestà. Il suo incupimento improvviso, il suo smarrimento umano nei giorni seguenti ai fatti di Imola 1982, quando Pironi non rispettò l'accordo che voleva vincitore chi si fosse trovato al comando all'inizio dell'ultimo giro, sono probabilmente il nucleo causale della sua morte. A Zolder, infatti, Gilles non arrivò sereno. Si sentiva tradito dal compagno e probabilmente dalla squadra e la dinamica stessa dell'incidente, avvenuto in quello che doveva essere il giro di rientro ai box dopo aver ottenuto il tempo, dimostrano quanta rabbia in corpo ci fosse. La gente aveva adottato Villeneuve. Di lui piaceva il non volersi mai arrendere nemmeno all'evidenza dei fatti – indicativo il tentativo di rientrare ai box con la gomma posteriore sinistra inizialmente dechappata a Zandvoort nel Gran Premio del 1979 -, la fantasia nel voler offrire sempre spettacolo. Generoso ogni qual volta si trattava di coinvolgerlo in qualcosa che riguardasse la velocità: non si fece pregare per sfidare un caccia militare all'aeroporto di Istrana in una gara di accelerazione con la Ferrari 125 CK nel 1981, per lanciarsi a velocità folli a bordo di un offshore o per sfidare gli amici nel tragitto da Montecarlo, dove viveva, a Maranello. Perché alla fine il posto dove Villeneuve si sentiva maggiormente a proprio agio era ai comandi di qualcosa che potesse perforare l'apparente staticità del tempo. Non importa fosse una Formula 1, un trattore, una motoslitta: ma che vincesse la resistenza dell'aria, che procedesse, che generasse sfide. Con se stesso e contro gli altri. Parlava in un francese quebechiano, dalla strana e inconfondibile cadenza, che si faticava a comprendere. Spesso sbuffava e sorrideva con quel volto da eterno ragazzino sul quale grandi occhi scuri lasciavano trasparire una dolcezza insospettabile. Villeneuve aveva l'aria di un amico da proteggere: così lo sentivano le persone, le stesse che restavano a labbra spalancate osservandolo compiere imprese ai limiti delle leggi fisiche. È entrato così nella leggenda e nella leggenda è rimasto a tal punto che anche chi non lo ha mai visto gareggiare sa tutto di lui .

Tags: Formula 1 , Villeneuve , Zolder

Tommaso Piccirilli: travolto a Imola dalla furia agonistica di un avversario

4 mag 2012 MotorMemory

Ricorre oggi l'anniversario della scomparsa di Tommaso Piccirilli , motociclista deceduto il 04 maggio 1975 , nell'ospedale di Imola.
ra stato ricoverato a metà pomeriggio di domenica 27 aprile a seguito delle gravissime ferite riportate nel drammatico incidente verificatosi, durante il terzo giro, di una gara del campionato italiano 350 cc.
Tommaso era alla guida di una Yamaha-Bimota, personalizzata da Franco Malenotti, fu coinvolto nell'incidente innescato da una caduta di Vinicio Salmi che guidava una Bimota-Yamaha della Diemme, giovane pilota emergente di quell'inizio di stagione.
Furono coinvolti diversi piloti, Tommaso patì le conseguenze più gravi.
Piccirilli è stato un grande protagonista delle gare con moto di serie, ne fu definito “il re”, frequentò anche le corse in salita, fu un prestigioso pilota della Scuderia Samoto Di Malenotti e Murelli. Passato “Senior” in quella stagione, sempre assistito da,l'amico Franco, dopo poche gare l'incidente sulla collina imolese, alle acque minerali, che gli costò la vita.

Tags: 250gp , Bimota , Imola

Week end 4/6 maggio: moto in TV, tre giornate con tante immagini in diretta.

3 mag 2012 Campionati Europei Velocita' , Campionati Mondiali MotoGp - Moto2 - Moto3 , Campionati Mondiali Sbk & Supersport , Enti & Aziende , Trofei extranazionali

Il prossimo sarà fine settimana con tanto motociclismo in TV.

Una buona opportunità per fare il pieno d'immagini per quanti non saranno nelle condizione di farsi trovare ”a bordo pista”.

Estroril (Portogallo) 2° round mondiale MotoGp.

Monza (Italia) 3° round mondiale Superbike.

Cliccare sulla foto per vedere in dettaglio le programmazioni.

Venerdì 4 maggio

Mediaset Italia 2 : diretta piena con la con la diretta di tutti i turni di prove libere per le classi Moto3, MotoGp e Moto2.

Sabato 5 maggio

Mediaset Italia 2 : diretta con il 3° turno di prove libere e le qualifiche, per Moto3, MotoGp e Moto2.

Mediaset Italia 1 : diretta con le qualifiche di MotoGp e Moto2.

La 7: Differita per il turno di qualifiche Superbike e diretta Superpole.

Domenica 6 maggio

Mediaset Italia 2 : diretta per warm up e gare di Moto 2, MotoGp e Moto3 (sequenza modificata)

Mediaset Italia 1 : diretta per le gare di Moto2, MotoGp e Moto3.

La 7 : diretta Anteprima diretta Superbike Gara 1; Anteprima diretta Superbike Gara 2; Paddock Show.

Eurosport / Eurosport : differita Superpole, diretta Superstock 1000, Superbike Gara 1, Supersport, Superbike Gara 2; differita Superbike Gara 2.

Buona visione.

Tags: Estoril , Monza , Moto3 , Supersport , Superstock 600-1000 , TV

Aprile 2012: Mercato delle 2 ruote a motore ancora in contrazione.

3 mag 2012 Enti & Aziende

Negativo il mese di aprile per le immatricolazioni con un totale di 21.861 veicoli, pari al -38,9% rispetto allo stesso mese del 2011. Analogo andamento sia per le moto, che con 7.284 vendite segnano un -38,1%; sia per gli scooter, che con 14.577 pezzi presentano un -39,4%. Situazione causata, in parte, anche dal meteo sfavorevole che ha condizionato il mercato.
Aprile pesa tra il 13 e il 14% del totale venduto nell'anno.
I 50cc risultano ancora più penalizzati nel mese con 4.059 unità e un -42,8%.
“ La situazione di crisi economica generale ha un'influenza sensibile sull'acquisto dei mezzi di trasporto. La pressione fiscale ai massimi livelli sta provocando effetti recessivi sulla domanda e le famiglie preferiscono rimandare gli acquisti dei beni durevoli. Alti tassi di disoccupazione e precarietà colpiscono in particolare il target dei più giovani che non hanno sufficiente potere d'acquisto – afferma Corrado Capelli, Presidente di Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) – Il clima piovoso non ha certo aiutato le vendite. Nel primo trimestre di quest'anno appare in diminuzione anche il mercato dell'usato perché i passaggi di proprietà scendono di un -13%. Riteniamo fondamentale un piano di rilancio dell'economia per la futura ripresa che potrebbe essere supportata da elementi sui quali insistiamo da tempo: maggiore credito al consumo, con tassi di interesse accessibili, tariffe assicurative calmierate e prezzo del carburante più basso. Azioni concrete che prospettino la crescita potrebbero modificare la fiducia degli utenti e, non solo far ripartire il mercato, ma consolidare il ruolo fondamentale che le 2 ruote hanno per la mobilità individuale .”
Da gennaio ad aprile l'immatricolato arriva a 72.117 veicoli con una flessione del -23,9%; di cui 46.971 scooter -21,1% e 25.146 moto -28,7%.
L'approfondimento per cilindrata conferma il segmento più grande degli scooter di 125cc con 14.416 veicoli e un -21,3% in media con il comparto. Migliore la tenuta dei 150-200cc con 10.090 pezzi -12,5%. In caduta libera i 250cc con 2.869 veicoli -46,1%, mentre i 300-500cc subiscono un travaso di volumi con 13.481 unità -42,6%, che si spostano a favore dei maxi-scooter con 6.115 immatricolazioni rispetto alle 892 dello stesso periodo dell'anno scorso, con una forte accelerazione dei nuovi modelli di maggiore cilindrata e prestazioni.
Le moto riportano risultati negativi su tutte le cilindrate, dal segmento più importante delle moto superiori ai 1000cc con 8.003 pezzi pari al -28,9%, a seguire i modelli tra 800 e 1000cc con 6.430 unità, e un -28,3%. Le medie cilindrate tra 650 e 750cc con 4.949 moto -25,1%, le 600cc che dimezzano le vendite con 1.306 moto -57,2%. Infine le 300-500cc con 1.860 pezzi -15,6%, e le 125cc con 1.686 moto e un -16,7%, che portano a casa un risultato migliore rispetto alla media del mercato.
L'andamento dei segmenti evidenzia una punta negativa con le naked con 6.844 vendite -40,9%, le custom con 2.677 immatricolazioni -34,2 %, le sportive con 2.457 moto -32%; meno accentuata la flessione delle enduro con 7.799 pezzi -20,6%, le supermotard con 1.989 moto e un -21,5%, mentre le moto da turismo per la prima volta virano in negativo con 2.690 modelli -6,2%.
Il dato progressivo per i ciclomotori (50cc) segna 14.542 registrazioni pari al -25,2%.
Da gennaio ad aprile sono state vendute complessivamente 86.659 due ruote a motore (immatricolazioni + 50cc), pari al -24,2% rispetto all'analogo periodo dell'anno scorso.

Tags: 250 Gran Prix Cup , ANCMA , motocicli , statistiche immatricolazioni

Ecoincentivi 2012 moto: al via esenzione dal bollo e sconti sulle assicurazioni

2 mag 2012 Enti & Aziende

Gli ecoincentivi 2012 per le moto si traducono in dei benefici di cui possono usufruire coloro che provvedono a munirsi di moto ad emissioni zero. Le moto e gli scooter elettrici infatti rientrano in pieno in dei veri e propri programmi di mobilità sostenibile che prevedono anche l'esenzione dal bollo e la riduzione del 50% delle polizze di assicurazione RC, sconti che vengono messi in atto da alcune compagnie di assicurazione. Tutto ciò ha l'obiettivo di fare in modo che questi veicoli elettrici diventino più accessibili nei prezzi, i quali sono alti ma in effetti non impossibili

Gli ecoincentivi 2012 per le moto si traducono in dei benefici di cui possono usufruire coloro che provvedono a munirsi di moto ad emissioni zero. Le moto e gli scooter elettrici infatti rientrano in pieno in dei veri e propri programmi di mobilità sostenibile che prevedono anche l'esenzione dal bollo e la riduzione del 50% delle polizze di assicurazione RC, sconti che vengono messi in atto da alcune compagnie di assicurazione. Tutto ciò ha l'obiettivo di fare in modo che questi veicoli elettricidiventino più accessibili nei prezzi, i quali sono alti ma in effetti non impossibili.

Gli ecoincentivi 2012 per le moto si traducono in dei benefici di cui possono usufruire coloro che provvedono a munirsi di moto ad emissioni zero. Le moto e gli scooter elettrici infatti rientrano in pieno in dei veri e propri programmi di mobilità sostenibile che prevedono anche l'esenzione dal bollo e la riduzione del 50% delle polizze di assicurazione RC, sconti che vengono messi in atto da alcune compagnie di assicurazione. Tutto ciò ha l'obiettivo di fare in modo che questi veicoli elettrici diventino più accessibili nei prezzi, i quali sono alti ma in effetti non impossibili.

Quindi più che di ecoincentivi veri e propri, che aiutano a pagare di meno nell'acquisto di queste moto, si può parlare di possibilità di pagare di meno per tutte le spese che sono connesse all'uso dei ciclomotori stessi.

Da parte del Governo fino a questo momento non ci sono stati specifici provvedimenti che intendono dare dei sussidi statali all'acquisto di scooter elettrici, però l'esenzione dal bollo e la riduzione delle polizze assicurative appaiono delle strade praticabili a tutti gli effetti, perché promuovono l'acquisto delle moto a basso impatto ambientale e la loro diffusione specialmente nelle città in cui il problema dell'inquinamento è particolarmente sentito.

Anche questi provvedimenti possono rientrare benissimo in una prospettiva di aiuto a tutti gli effetti della mobilità sostenibile, perché non tutti sono pronti ad affrontare spese ingenti pur di non aggravare la situazione già complicata dell'inquinamento dell'aria.

E sono molti i modelli di moto green. Basti pensare per esempio all'Etropolis Rétro, che si è rivelato il modello ecocompatibile più venduto nel corso del 2011, che è riuscito a superare anche lo Yamaha EC-03 e il Peugeot E-Vivacity.

Altri modelli si preparano a configurarsi come veri e propri rivali da non sottovalutare. Fra questi dobbiamo ricordare il Piaggio Liberty e-Mail, utilizzato da Poste Italiane, ma che è pronto a debuttare anche per altri usi. In sostanza, la possibilità di scelta è molto vasta per non inquinare. Se prenderanno piede provvedimenti intesi a dare delle agevolazioni in termini di bollo e di assicurazione, le moto elettriche possono rappresentare anche un modo innovativo per affrontare il caro benzina e le norme antinquinamento in vigore in molte città.

Fonte Ecoo

Superbike: 25° Anniversario per il mondiale delle derivate di serie.

2 mag 2012 Campionati Mondiali Sbk & Supersport , Enti & Aziende

The World Superbike Championship at Monza will celebrate 25 years of great entertainment, offering the public the 4 th round of the Championship the unique opportunity to touch and motorcycle riders who have made ​​history. The Autodromo Nazionale is one of the sites of historical tradition and charm Superbike and there could be no better location to host this event. The first event is scheduled for Thursday, May 3 at 13:00 to present the most representative exhibition of motion never got on track: from over thirty specimens exposed you can admire, among others, the Honda RC30 with the native Californian Fred Merkel won the first world title up for grabs in the 1988 season. There will also be the most important models of Aprilia, Bimota, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha and even the Petronas FP1, together with the Benelli, the only three cylinders to have shared the stage SBK. Infront Motor Sports in Monza will also admired the great champions in the five continents in 25 years of challenges. In the long list of names that are now part of the myth are those by SBK Merkel (two World titles), the Texan Doug Polen (two titles), the New Zealander Aaron Slight, Italians Fabrizio Pirovano and Pierfrancesco Chili. Particularly expected Carl Fogarty, British record holder for hits (59) and titles (4) and the beloved Troy Bayliss (3 World Championships), that the appointment will come directly from Australia. One of the 'highlights' of the weekend celebrations will be dedicated to the Gala Dinner scheduled for Thursday evening. Participating riders, team managers, organizers, sponsors, journalists and photographers protagonists of the 25-year history of the World Superbike. The event will take place at the Ice Palace in Milan. The public however they could meet the unique representation of samples in Circuit Saturday, May 5, at the Paddock Show at the end of the public press conference of the Superpole (about 16:15). The pilots will also be on hand to sign autographs and the exercise will be repeated Sunday, May 6, after the press conference two public tender (about 16:20).
To those who helped write the first regulation of the championship, despite not having had the pleasure of seeing its own driver to win the title riding Bimota, title, and touched with Tardozzie Martens in the first edition, is alive satisfaction with the way that the Superbike has done.

Tags: Bimota , Infront Motor Sports , Monza , World Superbike

Franco Reggiani: 1l May 2, 2001 we left the photographer Santamonica.

May 2, 2012 MotorMemory

Remembering Franco Reggiani died on 2 magus 2001, photographer at the Santamonica in the 70/90

So many people I met over the past forty years for a large part of the Italian circuits in the paddock and around the world.

So many faces that time has faded into memory, but some of the memory remains alive, although the authors of extraordinary events.

Among these I would like to mention one of my fellow citizen, a photographer, a character who has long been a figure character actor among many that attended the racing circuit of Misano Adriatico Santamonica since it opened in late 1900. A dental Rimini, which overlooked the medical profession, it was dedicated to photography, especially motorcyclists. Franco was not very good as a photographer taking pictures and not artistic, but documented, affordable for all budgets, the activity of an infinite number of riders who are trying to compete on the track or the Adriatic.

It 'been a valuable witness for the local history of Bimota, with tons of shots he has documented the events exciting, many images of so many victories, as well as moments of difficulty, the material had been accumulated in the company.

Attention that Franco was subject to so many other teams and drivers.

Reggiani è stato un collaboratore della Redazione riminese de Il Resto del Carlino, e si deve al suo costante impegno se, con grande frequenza, foto delle moto e dei piloti riminesi erano pubblicate sulle pagine del quotidiano più diffuso in città.

Quante chiacchierate, quanti caffè consumati, prima in via Covignano, poi nel Villaggio 1° maggio ed a seguire nel bar del Gros Rimini. Impossibile dimenticare i viaggi fatti per andare, in occasione di molte gare di fine stagione, insieme a Vallelunga e lui amava molto fermarsi “Al Vecchio Mulino” di Ronciglione e cenare, almeno una sera, da Righetto a Campagnano. Era stato un amico dei miei piloti, i piloti Bimota, e credo che non sia stato cancellato dalla mente di gran parte di loro.

Era un estroverso, aveva tante conoscenze ma pochi amici, fra i pochi che ho apprezzato c'era Giorgio Betti che lo ha fortemente coinvolto nella sua attività di comunicazione e non certo per grandi meriti professionali, ma per l'amicizia riservata un uomo che aveva delle necessità, un amico che anche il cuore aveva tradito, ma lui aveva poco rispetto per la cardiopatia che lo affliggeva. La sua vita si spenta quando aveva da poco compiuto i 72 anni.

Ricordo spesso il suo funerale, era una giornata buia e piovosa anche inizio maggio, malinconica come lo era Franco, anche se la mascherava con battute e comportamenti spesso giocosi. La cerimonia fu celebrata nella chiesa di San Nicolò, ricordo che eravamo davvero in pochi ad assistere e il prete, visto com'eravamo dispersi, ci invitò ad occupare i posti intorno alla bara; fu un gesto incosapevolmente affettuoso che certo avrà apprezzato. Con rammarico ricordo il disagio per l'assenza di amici e conoscenti cui lui aveva certamente riservato attenzione; io ricodo solo Giorgio. Neppure io lo accompagnai al cimitero di Rimini e, pur avendolo citato più volte negli anni seguenti per ricordare episodi dei tempi passati, mi ero perso i riferimenti; solo recentemente ho cercato di vedere dove stava “riposando”. Ho visto il tombino, ed alla memoria si sono affollate tanti ricordi per una vita che è trascorsa con una velocità che fa il paio con il mondo che abbiamo condiviso ed amato. Se mi riuscirà di completare, come spero, il racconto delle vicende inerenti degli uomini che hanno contribuito a scrivere la storia della “mia” Bimota, ci sarà spazio anche per raccontare la nostra amicizia.

Tags: Autodromo di Misano , Carlino Rimini , Ferrari , Franco Reggiani , Santamonica

MotorMemory: Registro della Memoria del motorismo mondiale

1 mag 2012 MotorMemory

I cavalieri dell'impossibile: Registro della memoria

The knights of the impossible : Register Memory

Ayton Senna “ Correr, competir, eu levo isso no sangue, parte de minha vida “

Il “Registro della memoria”, allegato a questa pagina, riassume solo in parte i nomi dei tanti che, condividendo una passione per il motorismo, hanno dedicato e, la gran parte, sacrificato il bene piu' prezioso: vita.

Chi gareggiando o allenandosi, chi per organizzare eventi per i quali ha speso tempo e sopportato fatiche tempo negli impianti, spesso a bordo strada o pista che fosse. Altri ancora che per vederli, i cavalieri dell'impossibile, o per condividere con essi il comune amore per la velocita' ed il rombo dello scarico di un motore. Per i tanti che la vita l'hanno spesa senza osare, avendo esaurito i “bonus fortuna” assegnati – con disparita' – ad ogni essere umano. Uomini, che libro di Ezio Pirazzini “I giorni del Coraggio”, sono raccontati mirabilmente, significativo un brano della prefazione: “ ….. Dobbiamo ammirarli, questi uomini, se non altro perche' mai tradiscono la loro fede. E dobbiamo doppiamente ammirarli in un'altra veste: quella di lavoratori, di veri pionieri dell'industria motoristica, del cui enorme sviluppo nel mondo sono i maggiori creditori. Essi costituiscono senza dubbio il simbolo piu' puro della civilta' del motore ….”

Parte del “Registro della memoria riassumera' il ricordo di persone conosciute, tante informazioni sono tratte da una documentazione molto ampia pubblicata dal sito internet MOTOSPORT MEMORIAL (cliccare sul logo) ; un sito che tiene il conto, molto triste, dei decessi che, stando a dati ufficiali, si succedono nel mondo delle corse con i motori: piloti, passeggeri dei sidecar e ufficiali di gara. Sono compresi i decessi di piloti, addetti ai lavori e spettatori registrati in eventi relativi a tutte le specialita' o manifestazioni riconducibili al motociclismo.

REGISTRO DELA MEMORIA

Da Motorsport Memorial alcuni dati statistici .

* Ultimo aggiornamento al 31/12(2010 il numero dei decessi registrati e': 2539

* Le piste dove si e' registrato il piu' alto numero di vittime (piloti, passeggeri e conducenti sidecar solo):
Isola di Man Mountain Circuit (235) – Nurburgring (27) – Billown (23 morti) – Spa-Francorchamps (23) – Assen (21) – Oulton Park (21) – Cadwell Park (21) – Dundrod (21) – Mallory Park (21) – Speedway Royale (21)
* Ci sono stati incidenti che hanno registrato, oltre al decesso sei pilota, anche altre numerose vittime, i piu' tragici sono stati:
1913 – Ludlow: Incidente mortale Odino Johnson, causo' la morte di nove spettatori.

1912 – Vailsburg Autodromo: Incidente mortale Hasha Eddie e Johnny Albright, causo' la morte di sei spettatori:

1973 – Škofja Loka : I ncidente mortale Emanuele Maugliani, causo' la morte cinque spettatori.

* La prima donna perita nel corso di un evento motoristico Irma De Maere (01.Sep.1929)
* Il pilota piu' anziano deceduto di un evento motoristico Frank Cope (anni 76)
* Gli anni che hanno registrato il piu' alto numero di vittime : 2007 (64) – 2005 (62) – 2004 (61) – 2006 (52) – 2008 (51) – 1952 (48) – 1977 (48) – 1973 (47) – 2010 (43) – 1975 (42)

* Le 10 nazioni dove si e' registrato il piu' alto numero di piloti periti in corsa : Regno Unito (574 ) – Stati Uniti (245) – Italia (175) – Australia (163) – Germania (132) – Paesi Bassi (128) – Germania Ovest (118) – Francia (108) – Spagna (65) – Belgio (60).

* Le 10 nazioni dove si e' registrato il piu' alto numero di decessi conseguenti alle corse : Regno Unito (623) – Stati Uniti (344) – Germania (297) – Italia (167) – Australia (166) – Paesi Bassi (133) – Francia (110) – Belgio (92) – Spagna (74) – Polonia (49)
* Le marche di motocicli impiegate dai piloti deceduti in incidenti : Yamaha (224) – Norton (115) – Honda (113) – Suzuki (99) – BMW (58) – Kawasaki (55) – AJS (24) – KTM (23) – Ducati (23) – Moto Guzzi (23) - Bimota (4).

* I deceduti suddivisi per sesso : Maschi: 2.444 decessi (97,84%) – Femmine: 54 decessi (2,16%)
* I deceduti suddivisi per ruolo : Piloti: 2047 (81,20%) – Spettatori: 142 (5,63%) – Sidecar piloti: 141 (5,59%) – Sidecar passeggeri: 126 (5,00%) – Ufficiali di percorso: 17 (0,67%) - Meccanici (moto, sidecar o ATV): 6 (0,24%) – Poliziotti: 5 (0,20%) – Membri dei team: 4 (0,16%) – Medici / paramedici: 3 (0,12%) - Vigili del fuoco: 1 (0,04%) – Giornalisti: 1 (0,04%) – Fotografi: 1 (0,04) – Altri Vari: 27 (1,08%)

I dati hanno valore indicativo e possono presentare anche qualche differenza rispetto ad altre fonti.

Tags: memoria , memorial , Piloti scomparsi

Ayrton Senna: perì il 1° Maggio 1994, a seguito del tragico incidente capitato a Imola durante il GP di San Marino.

30 apr 2012 MotorMemory

> La vita è troppo breve per avere dei nemici < ( Ayrton Senna )

Ayrton Senna da Silva vittima, il 1° Maggio 1994, di un tragico incidente, durante il Gra Premio di San Marino, verificatosi nell'Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola.

Considerato uno dei piloti di Formula 1 più forte di tutti i tempi è stato Campione del Modo negli anni 1988, 1990, 1991. Bravo sull'asciutto e soprattutto, sul bagnato, ha compiuto in imprese entusiasmanti. Aveva la capacità di portare al limite la propria monoposto con una grande sensibilità nella messa a punto e nella scelta dei pneumatici.

Particolarmente veloce sul giro in prova, Senna è stato il pilota ad avere ottenuto più pole position in rapporto ai Gran Premi disputati, ed è il terzo pilota in classifica per numero di vittorie (41) dietro a Michael Schumacher (91) e Alain Prost (51).

Arrivò in Formula 1 nel 1984 per guidare una Toleman e nella prima stagione conquisto il primo podio con 2° posto cui fece seguire due 3° posti inframmezzati da tanti ritiri, ma destò subito grande impressione.

Nel 1985 passo alla Lotus, vi restò per tre anni centrando sempre la top five (con un 3°) posto finale, conquistando la prima vittoria in carriera (Gran Premio del Portogallo) ne seguiranno altre 5, in totale conquisto 20 podi.

Nel 1988 passò alla McLaren, vi resto per sei anni, conquistando tre titoli iridati, due volte “à ed una 4°, regalo alla scuderia la vittoria in 34 GP e ben 55 podi.

Nel 1994 passo alla Williams, dopo due stagioni senza titolo, Ayrton disponeva di una monoposto superiore alla concorrenza, ma alle prime prove smentisce e sorprende tutti avvertendo di incontrare difficoltà nella gestione della nuova vettura. La vettura progettata Adrian Newey non meno competitiva che in passato. Inoltre era anche troppo stretta nella zona dell'abitacolo, e Senna faticava a calarvisi e di conseguenza faticava nella guida. La vettura era inoltre instabile e difficile da guidare, a causa dell'eliminazione dei dispositivi elettronici. Senna iniziò i lavori di collaudo e chiese modifiche, ma sarebbe servito del tempo per sistemare i problemi e dovette iniziare il mondiale con le difficoltà che lamentava. La scuderia con la quale doveva confrontarsi in quella stagione era la Benetton affidata ad un giovane astro nascente, il tedesco Michael Schumacher che alla fine della stagione sarà campione. Nelle prime tre gare Senna conquista la Pole Position, a ribadire una superiorità indiscussa in qualifica, ma alla prima gara in Brasile finisce in testacoda; nella seconda ad Aida in Adelaide si ritira per un incidente alla partenza. La terza gara era quella di Imola, nel GP di San Marino, la domenica la partenza fu data in contesto già fortemente scosso dalla morte del pilota Roland Ratzenberger, avvenuta il giorno precedente durante le prove. Al settimo giro, per la probabile rottura del piantone dello sterzo, Ayrton Senna uscì di pista alla curva del Tamburello, schiantandosi con la sua Williams contro il muretto ad una velocità stimata di 300 chilometri orari. Il campione brasiliano fu subito soccorso e dopo in primi indispensabili interventi a bordo pista, dove l'auto era rimbalzata, fu portato in elicottero in ospedale a Bologna. Nonostante lo sforzo dei medici nel tentativo di salvarlo, Senna spirò alle ore 18,30 di quella triste domenica, in conseguenza delle gravi ferite riportate alla nuca. All'età di 34 anni, scomparve tragicamente per entrare come un mito, per il suo talento, la sua serietà e la sua umanità nella leggenda della Formula e nella storia dello sport mondiale.

Tags: Formula 1 , Imola , Lotus , McLaren , Senna

Casaluce (CE): 1° round Campionato Italiano Minimoto con 90 piloti. Vincitori e podi.

30 apr 2012 Campionati Italiani Velocità , Federazioni Sportive

Il Campionato Italiano Minimoto 2012 , presso avvio sul Minimotodromo Racing Kart di Casaluce (CE).

Presenti più di 90 piloti, griglie complete nelle categorie dei giovanissimi: SAV e Junior B.

Come da programma nella mattina, dopo le verifiche tecniche sportive di rito, le 5 classi hanno preso confidenza con il tracciato di 900 mt; effettuando i 2 turni di prove libere, a seguire i 2 turni di prove ufficiali per definire gli schieramenti di partenza. A seguire la premiazione dei pole-man di giornata: SAV – Matteo Bertelle; JR A – Raffaele Fusco; JR B – Vietti Ramus Celestino; Open A – Mattia Casadei e Open B – Alessio Chessa.

Nel pomeriggio le gare:

Open B : 1° posto per il pole-man Alessio Chessa , velocissimo fin dal primo giro, secondo posto per Luca Mancini e terzo posto per Nicola Domenichelli.

Open A : 1° posto per Niko Barani al termine di una gara che ha regalato emozioni fino all'ultimo giro, secondo posto per Marco Bezzecchi e terzo Michelangelo Barletta.

SAV : 1° posto per Raffaele Mazzotta che ha regolato i 22 partenti, precedendo il pole-man Matteo Bertelle, e terzo gradino del podio per Devis Bergamini.

Junior A : 1° posto per Emanuele Vocino al termine di una gara condotta in testa ha preceduto Nicola Carraio, al terzo posto per Alessandro Arcangeli.

Junior B : 1° posto per Luca Bernardi , davanti a Luca Pasqualotto e Niccolò Bianucci. Classifica redatta dopo il 13° quando, a causa di due interruzioni con bandiera rossa per cadute, il direttore di gara a posto termine alla gara che aveva visto in griglia 22 piloti. Il prossimo appuntamento del Campionato Italiano Minimoto si svolgerà il 27 maggio presso il minimotodromo di San Mauro Mare (FC).

Le vicende del Campionato Italiano Minimoto possono essere seguite attraverso il portale ufficiale della velocità italiana www.civ.tv ; disponibili gl'aggiornamenti sul “mondo Minimoto”, con video ed interviste.

Tags: CIV , minimoto

Nobuyuki Wakai

30 apr 2012 MotorMemory

Nobuyuki Wakai : pilota giapponese deceduto sulla pista di Jerez nel 1993 . Si ferì durante le qualifiche del motomondiale, classe 250gp in sella alla Suzuki. All'uscita dai box investì uno spettatore e finì per sbattere la testa contro lo spigolo del muretto dei box. Il decesso avvenne in ospedale qualche ora più tardi. Un lutto assurdo, frutto di un evento causato da chi nelle corsie box NON ci dovrebbe stare …. allora come adesso!!!

Tags: Jerez , motomondiale

San Marino: piloti in gara nell'eurocross (Tamagnini, Marini e Toccaceli) e Moto2 mondiale per De Angelis.

26 apr 2012 Campionati Mondiali MotoGp - Moto2 - Moto3 , Federazioni Sportive

I giovani piloti sammarinesi continuano a calcare la scena internazionale. Domenica 29 aprile Nicolò Tamagnini (su KTM), Thomas Marini (su Suzuki) e Bryan Toccaceli (su Suzuki) parteciperanno alla seconda prova del Campionato Europeo di cross EMX125 nel crossodromo di Fermo. Sarà una gara estremamente impegnativa ma i portacolori del Titano riusciranno sicuramente a ben figurare, come hanno sempre fatto.

Intanto a Jerez, in Spagna, si correrà il secondo Gran Premio stagionale di Moto2 . Alex De Angelis è assetato di riscatto dopo il difficile esordio a in Qatar. L'NGM Mobile Forward Racing Team avrà a disposizione delle nuove soluzioni da testare, soprattutto a livello di sospensioni. Pilota e team lavoreranno dunque con grande intensità per cercare di conquistare un buon risultato. La FSM rivolge ad Alex De Angelis un forte “in bocca al lupo” per la gara e per tutto il campionato. La famiglia federale fa il tifo per lui, l'unico pilota sammarinese impegnato nel motomondiale.

Ufficio stampa FSM c/o Impronte di Marianna Giannoni Tel. 0549 906893 Cell. 335 466011

Tags: De Angelis , FSM , Jerez , Moto2 , San Marino

Non guidare mai più veloce di quanto il tuo angelo custode possa volare…

26 apr 2012 I think, pole… pole …

E' quasi un bollettino di guerra! 25 Aprile 2012 , una giornata festiva funestata da troppi incidenti che hanno visto coinvolti dei motociclisti.

Titolo con una frase scontata? Forse, ma oggi mi hanno impressionato informazioni lette a caso su molti siti e chissà quante , dello stesso tenore, sono sfuggite …

Con l'arrivo della primavera, reale e non solo metereologica, le strade tornano a popolarsi di motocicli, è importante che “l'invasione” sia costellata da croci.

Ci vuole buonsenso, da parte di chi usa la moto quanto da parte di chi ai motociclisti deve rispetto.

> Incidente sul Lago di Garda fra Nago e Torbole, muore Elisabetta Scalfo sbalzata dalla moto e tra corta da un furgone .

Una donna di 35 anni, Elisabetta Scalfo, residente a Villafranca, sbalzata dalla moto condotta dal marito, è morta travolta da un furgone. Il drammatico incidente è successo oggi, sulla statale 240, nel tratto fra Nago e Torbole. Fonte : vip

> Bimbo di 2 anni travolto da una moto è gravissimo.

Un bambino di due anni e mezzo è stato travolto da una moto a Verdello, nel piazzale di fronte alla stazione dei treni. E' successo poco prima delle 19. Il bambino senegalese era con il padre, impegnato a scaricare l'auto. La moto, guidata da un 17enne, è sopraggiunta all'improvviso e lo ha investito. Il bimbo è caduto a terra accusando un forte trauma cranico. Fonte : Bergamonews

> Incidente a Canossa in moto, muore Matteo Salvarani

Schianto mortale a Canossa. Un motociclista di 35 anni ha perso la vita nel pomeriggio a Compiano. Con la sua Ktm 600 è finito contro un guard rail. Inutile ogni tentativo di salvare il centauro che abitava a Noceto di Parma. E' uscito di strada schiantandosi contro il guard rail. Fonte : vip

> Incidente a Padrengo, in moto muore Luigi Stefanon di Seriate.

Pedrengo, scontro auto-moto Muore un 47enne di Seriate Tragedia della strada a Pedrengo. Un 47enne di Seriate, Luigi Stefanon operaio saldatore, padre di due figli, è morto nello schianto fra la sua moto Yamaha e un'auto Opel. L'incidente è successo poco prima delle 11, in via Garibaldi, nella zona industriale del paese. Fonte : vip

> Ariccia: Scontro mortale tra auto e moto, muore Stefano Vacca.

Incidente mortale sulla Nettunense nella notte di martedì 24 aprile, a perdere la vita un giovane moto ciclista di 28 anni…Fonte : Romatoday

Tags: Moto incidenti

Giovanni Olivieri: vittima, il 26 Aprile 2008, di un incidente sulla pista di Magione.

25 apr 2012 MotorMemory

Giovanni Olivieri il 26 Aprile 2008 è rimasto vittima di una caduta capitata sulla pista di Magione (PG). Durante il secondo turno di prove ufficiali della classe 600 Stock della Coppa Italia è capitato un incidente proprio sul rettifilo antistante i box, sotto la torretta della direzione gara. Il 23enne pilota di Trecchina di Potenza stava provando in sella alla sua Yamaha, quando è stato violentemente tamponato da un pilota che lo seguiva. Giovanni è finito sull'asfalto mentre sopraggiungeva un terzo concorrente che non è riuscito ad evitarlo. L'impatto è stato violento, tanto che per due delle tre moto coinvolte, si è reso necessario l'intervento dagli addetti alla sicurezza.per spegere i principi d'incendio. Alessandro Blando (un compagno di Giovanni) e Luca Coletto, gli altri due piloti coinvolti dalla dinamica dell'incidente, si sono immediatamente rialzati solo con lievi contusioni, mentre Olivieri è rimasto esanime ai bordi della pista. Nulla hanno potuto i soccorritori, le drammatiche condizioni del pilota non gli hanno dato scampo. Trasportato con al vicino ospedale di Perugia è deceduto poco dopo. La tragica fine di Giovanni Olivieri, considerato ormai una certezza del motociclismo nazionale, ha gettato nel lutto tutto il mondo delle «due ruote» e spento ogni entusiasmo nell'autodromo.

Anche in questo caso i piloti, compera accaduto in altre occasioni, dopo essersi riuniti, hanno deciso di correre anche per onorare e ricordare il loro collega e amico, anche se alcuni hanno preferito rinunciare, come i due piloti coinvolti nel fatto luttuoso.

Giovanni Olivieri era un giovane che aveva praticato con successo le corse congli scooter conquistando l'International Scooter Cup e l'European Malossi Cup, aveva iniziato a gareggiare nel 2002

Oggi in Moto Club a suo nome, con sete aTrechina (PZ) ne perpetua la memoria fra amici e gli appassionati più attenti alla storia delle corse in moto.

Tags: Coppa Italia , FMI , Magione , Olivieri Giovanni , Yamaha

CIV Monza, venerdì il Workshop FMI 2012: focus sui giova

25 apr 2012 Campionati Italiani Velocità , Federazioni Sportive

Tutto pronto per il Workshop FMI, previsto in occasione del Dellorto Round 3 CIV, dal titolo: “Il motociclismo giovanile come responsabilità sociale: progetti, investimenti, idee per un futuro migliore”.

Il convegno è in programma venerdì 27 aprile alle ore 10.30 nella Sala stamp a dell' Autodromo di Monza .

Tre i temi su cui si articolerà la discussione:

1. La responsabilità sociale della FMI per l'attività sportiva giovanile

2. L'Università, la scuola e le istituzioni al servizio dei giovani

3. I giovani e le aziende del settore

Sarà un'occasione unica per guardare al tema della responsabilità sociale e dei bilanci sociali da vari punti di osservazione, verificando l'impatto che numerose iniziative hanno avuto, e hanno, sul mondo dei giovani.

Aprirà il workshop il Presidente FMI Paolo Sest i che consegnerà anche un riconoscimento all'Autodromo di Monza per celebrare i 90 anni dalla sua fondazione.

Moderatore del workshop: Giovanni Di Pillo

Gli Interventi:

- Giovanni Esposito (Phd, Consulente E Docente Della Scuola Dello Sport – Coni Servizi) intervento dal titolo “La Responsabilità delle Organizzazioni Sportive”

- Alfredo Mastropasqua (Responsabile Ufficio Marketing FMI) intervento dal titolo: “La Responsabilità sociale della FMI: dal CIV al progetto Talenti Azzurri “

- Luca Corsolini (Olympic Content Coordinator) intervento dal titolo “I nuovi valori sportivi”

- Ivan Capelli (Amm. Unico Motivegeeks Labs) intervento dal titolo “La sicurezza dei piloti – Il Progetto Sa.Me.Da. LIFE nel Campionato Velocità”

- Andrea Dell'Ort o (Executive Vice President And Sales & Mktg Manager) intervento dal titolo “Motociclismo giovanile: il ruolo delle imprese e del Made in Italy”

- Vittorio Cafaggi (Corporate Development Manager – Dainese) intervento dal titolo “La moto salva la vita”.

- Norberto Merati (Racing Manager – Pirelli e Metzeler) intervento dal titolo: “Moto Italia”

- Pierfrancesco Caliari (Direttore Generale Confindustria Ancma) intervento dal titolo “Ancma e la Responsabilità sociale”

- Dino Ruta (Director of Sport Business Academy and FIFA Master in Management, Law and Humanities of Sport – SDA Bocconi School of Management) intervento dal titolo “Sport e Impresa: idee e azioni per generare cultura”

A tutti i partecipanti accreditati sarà consegnato un cadeau a ricordo del Workshop FMI 2012.

E' possibile accreditarsi inviando una mail, completa di nome e numero di telefono, all'indirizzo e-mail: daniela.taschini@federmoto.it – mobile: +39 348 4605095

Tags: CIV , FMI , Monza , Sesti

Claudio Carotti: il 25 aprile 1999 vittima di un incidente sulla pista di Misano Adriatico.

25 apr 2012 MotorMemory

Domenica 25 aprile 1999 , sulla pista di Misano Adriatico , moriva Claudio Carotti , 42 anni, di Falconara (Ancona), vittima di un incidente mentre stava partecipando al Campionato Italiano Supersport. Una vita spezzata, di cui poco si è scritto e poche sono le tracce che si possono trovare relative a quel fatto, anche su internet. Si correva utilizzando il tracciato corto, il più antico. Possono, a distanza di anni dal giorno fatale, rendere omaggio a Claudio il racconto personale di che era presente quel giorno ed il racconto che di quella tragedia riportò Motosprint in un servizio dal titolo “Dramma a Misano”.

Il regolamento del Campionato Italiano prevedeva che una parte (12) dei 36 piloti ammessi in griglia fosse decisa da una gara di recupero. >Ad inizio mattinata Claudio stava partecipando alla gara di recupero della Supersport. Un amante della moto, non un professionista, che durante la settimana lavorava in una ditta di spedizioni e nei week end saliva in sella alla Bimota YB9 SRI. Era in 23esima posizione a tre giri (dei 12 previsti) e sicuramente avrebbe mancato la qualifica per l'accesso alla gara. Non aveva avversari vicini. Non aveva motivi per rischiare oltre il lecito. Eppure la moto in uscita dalla curva “Brutapela” ( nella foto: si percorreva in senso antiorario ), la curva che immette sul rettilineo d'arrivo, è uscita sul cordolo e Claudio non è riuscito a controllare la sbandata, finendo contro le balle di paglia messe a protezione di guard rail e muretti. Un urto tremendo. Carotti è rimasto esanime sulla pista; la gara è stata subito interrotta e medici hanno tentato di rianimarlo. Senza successo: lo sfortunato pilota era già morto quando è arrivato all'ospedale di Riccione. La notizia si è diffusa nel paddock in pochi minuti. Poco oltre mezzogiorno, dopo la disputa delle gare del Challenge Aprilia, gli organizzatori del Moto Club Misano Adriatico hanno convocato tutti i piloti per dare loro la comunicazione ufficiale. “ Noi pensiamo che andare avanti sarebbe il modo migliore per onorare la memoria di Claudio. Non faremo il podio, e vi chiediamo di non festeggiare all'arrivo ” Aveva detto la presidente del moto club. E nessun pilota ha avuto obiezioni. L'unico a prendere la parola è stato Antonio Calasso, veterano Milanese. “ Non bisogna più correre sul circuito corto perché l'uscita dalla Brutapela è molto pericolosa, non c'è sufficiente spazio all'esterno. Chiedeteci 50mila lire di iscrizione in più, ma corriamo sul lungo, che è sicurissimo ”. I colleghi hanno applaudito.<

Questo potrebbe essere un racconto per una morte da serie B meno, senza telecamere e la presenza dei VIP della stampa e del settore. Inoltre, negli anni successivi, si sarebbe dimostrato che in fatto di sicurezza non era proprio così perché altri motociclisti sono deceduti a seguito di incidenti patiti sulla pista adriatica, in parte per l'ineludibilità del pericolo sempre presente nelle corse, in particolare nella velocità. Sacrifici per la gran parte frettolosamente dimenticati e non darebbe male se in tutte le pista targhe ne ricordassero il contributo che hanno per soddisfare la passione di chi segue e gioisce per lo spettacolo che sanno dare, anche quando non sono campioni. Rinnovando il cordoglio alla moglie Alessandra, l'auspicio che Claudio stia riposando in pace.

Tags: Bimota YB9 , Campianato Italiano Velocità , Carotti , CIV , Santamonica

ichele Alboreto: perse la vita il 25 Aprile 2001 collaudando una Audi sul circuito Lausitzring.

25 apr 2012 MotorMemory

Michele Alboreto perse la vita il 25 Aprile 2001 al Lausitzring (Klettwitz) aveva 45 anni. Muore, vittima di un incedente mentre effettua i collaudi delle nuove Audi R8 Sport in preparazione della 24 Ore di Le Mans del 2001. Alboreto era alla guida lungo un rettilineo, quando la sua auto uscì dal tracciato, colpì una recinzione sulla destra e si capovolse, dopo un volo di un centinaio di metri. Le analisi attestarono che la morte sopraggiunse sul colpo. La causa più accreditata per spiegare l'incidente fu indicata nella foratura della gomma posteriore con perdita graduale di pressione fino al cedimento; l'Audi comunicò agli investigatori che il prototipo (distruttosi nell'impatto) aveva già completato migliaia di chilometri su molti circuiti, preparandosi per la stagione 2001, senza alcun problema. La ruota in questione sarebbe stata la posteriore sinistra: questo spiegherebbe il perché Alboreto si sia schiantato a destra. Date le cause che originarono la disgrazia furono attribuite responsabilità al pilota, né a cedimento meccanici e fu scagionato da ogni responsabilità anche il circuito.

Per quanto riguarda i soccorsi il manager del Lausitzring, comunicò che le ambulanze di stanza presso il tracciato impiegarono solo due minuti per raggiungere la scena dell'incidente; un elicottero arrivò tre minuti più tardi, ma i medici dichiararono che non avrebbero potuto far nulla per salvare Alboreto. La salma del pilota, rimpatriata, è stata cremata a Milano. Aveva promesso alla moglie che si sarebbe ritirato, una volta vinta la 24 ore di Le Mans di quell'anno.

Albereto aveva iniziato a correre in F1 nel 1981 con la Tyrrell, macchina sulla quale gareggio per tre stagioni, conquistando il primo podio (3°) e la prima vittoria nel Gran Premio di Las Vegas del 1982. Vittoria bissata nel Gran Premo di Spagna del 1983.

Passò alla Ferrari nel 1984 e vi resto per 4 stagioni, conquistando il 4° posto finale ed una vittoria nella prima stagione. Poi il fu vicecampione del Mondo nel 1985, vincendo due Gran Premi.

Nel 1989 Torno alla Tyrrell –Lola conquistando l'ultimo podio dei 23 conquista nella lunga carriera in F1. Una presenza nella formula regina dell'automobilismo che duro fino al 1994 guidando la Arrorws ('90), Footwork ('91/92), Lola ('93) e Minardi ('94).

Negli anni successivi Gareggia nel DTM, il campionato turismo tedesco, poi nei campionati Sportprototipi e nel prende parte al campionato Indy Racing League. Successivamente si limita a correre poche corse, la24 Ore di Le Mans vinta nel 1997 al volante di una Porche e l'American Le Mans Series. Nel 1999 passa al team Audi con cui ottiene, nel 1991 la a sua ultima vittoria in una competizione motoristica nella 12 Ore di Sebring in coppia con Capello e Aiello.

Nel libro “Piloti Che gente” Enzo Ferrari scrisse: “Sono note le mie simpatie per Michele Alboreto. E' un giovane che guida tanto bene, con pochi errori. E' veloce, di bello stile: doti del che mi rammentano Wolfgang von Trips, al quale Alboreto assomiglia anche nel tratto educato e serio. Ho sostenuto che è fra i sei migliori della Formula 1 e che con una macchina competitiva non sprecherà certo l'occasione di diventare un campione,….”

Nel 2001 sulla pista tedesca rimase gravemente ferito anche un'altro pilota italiano: Alex Zanardi.

Tags: Alboreto , Audi , Ferrari , Formula 1 , Lausitzring , Tyrrel

Daijiro Kato: il 20 Aprile 2003 si spegneva il pilota nato in Giappone e “adottato” dalla Romagna.

19 apr 2012 Campionati Mondiali MotoGp - Moto2 - Moto3 , MotorMemory

Daijiro Kato , la sua vita si spense a Yokkaichi, il 20 aprile 2003 , a dopo un'agonia durata due settimane, troppo gravi le ferite riportate nell'incidente capitato il 06 aprile sulla pista di Suzuka. Stava disputando la gara della 500 Gran Prix in sella ad una Honda affidata al Team Gresini. Era nato a Saitana il 04 luglio 1976, avevo spostato il suo domicilio dal Giappone all'Italia, a Portoverde, un angolo di Romagna, sul mare ed a due passi dall'Autodromo Santamonica e dalla sede della sua squadra. Lasciò la moglie Makiko ei due figli, Ikko e Rinka.

La sua storia di pilota ebbe inizio da piccolo in sella a minimoto, ma fu nel 1992 che fece l'esordio in pista. Nel 1997 il primo alloro importante con la conquista del titolo nazionale della classe 250gp. Nel mondiale il suo esordio avvenne nel 1996, sulla pista di Suzuka, da wild card della 250cc, conquistò un 3° posto; esperienza riproposta anche nella stagione successiva con esito migliore: vinse quella gara. Nel 2000 la prima stagione a tempo pieno sempre Classe 2in sella ad una Honda, a fine stagione aveva messo nel suo palmares il 1° posto in 4 gare e il 3º posto in campionato.

Nel 2001 dominò il mondiale delle mezzo litro con 11 vittorie parziali e la conquista del titolo iridato.

Nel 2093 passò nella 500 Gran Prix sempre su una Honda del Team Gresini, conquistando due podi ed il 7° posto finale. Aveva iniziato la stagione 2003 con la speranza di poter puntare al titolo, ma il suo sogno si spense dopo tre giri della gara inaugurale e proprio sulla pista di casa, il tracciato di Suzuka che lo aveva visto rivelarsi al mondo. Perse il controllo della moto nella veloce curva che immetteva sulla dirittura d'arrivo, finì contro il muretto ad una velocità stimata in circa 140 km/h. L'incidente provocò tantissime polemiche, soprattutto riguardo all'inadeguatezza dei soccorsi e lo scarso livello di sicurezza del circuito giapponese, poi eliminato dal calendario del Motomondiale per la pericolosità e le scarse vie di fuga che presentava. Anche la direzione gara fu criticata per non aver interrotto la gara dopo essersi resi conto della gravità dell'incidente del pilota del Sol Levante. Ma su quel tracciato continuarono a gareggiare pilota nazionali e quelli delle 8 ore di Suzuka cui parteciparono anche piloti del circus mondiale, fra i quali lo stesso Valentino Rossi. La corsa durante la quale la Honda ricordò Daijiro mettendo il suo numero sulla moto di Okada e Kameya. La FIM decise il “ritiro” dalle liste del MotoGP del numero di gara, il 74, quello dello sfortunato pilota nipponico, ma lo stesso numero è poi ricomparso sulle moto o sull'abbigliamento di molti piloti. Misano che lo considerava suo cittadino, in accordo con l'autodromo Santamonica gli dedicò la strada d'accesso all'impianto.

è stata intitolata una via al pilota nipponico. Da anni a Misano, nelle vigilie del motomondiale che nel frattempo sbarcato in riva all'Adriatico, sono organizzati eventi benefici per onorare la sua memoria. Tanta partecipazione emotiva poi, sfortunatamente, superata per rendere omaggio Marco Simoncelli.

Negli anni che hanno fatto seguito alla scomparsa di Kato, come per altri episodi luttuosi che hanno avuto grande risonanza, il problema sicurezza è stato affrontato in maniera seria e proficua. Molti impianti sono stati oggetto di trasformazioni per adeguarsi regole sempre più rigorose. Un contributo importante, che ridotto senza eliminarlo, il pericolo di morire in pista, come dimostrato dagl'incidenti che si sono verificati negli anni seguenti.

Tags: 500gp , FIM , Honda , Kato , Misano Adriatico. , MotoGp , motomondiale , Santamonica , Team Gresini

MotoMercato: in cresita vendite e immatricolazioni 2012 di moto usate.

11 apr 2012 Enti & Aziende

Una crescita significativa che va a certificare il segno più di fianco al dato del mercato moto usate in marzo 2012. Il giro di affari porta a un +2,4% che si distingue rispetto al valore negativo messo a referto dal comparto delle auto usate, che fanno segnare un calo pari a un -11,9%.

Sono i dati riportati nell'ultimo bollettino mensile Auto-Trend, l'analisi statistica dell'Automobile Club d'Italia sui dati del PRA, consultabile sul sito www.aci.it. Ogni 100 autovetture nuove ne sono state vendute 176 usate a marzo e 170 nel primo trimestre dell'anno

Da gennaio il mercato dell'usato ha registrato una flessione dell'8% per i motocicli e del 12,1% per le autovetture. Bene a marzo anche le radiazioni delle moto: +6,4% mentre continua la flessione per le quattro ruote: -2,9%. Le auto eliminate dalla circolazione sono state 120.490 contro le 124.059 del 2011.

Ogni 100 autovetture nuove ne sono state radiate 89 a marzo e 97 nel primo trimestre del 2012. Il mercato delle radiazioni da gennaio ha rilevato un aumento dell'8,9% per i motocicli ed una diminuzione del 3,1% per le autovetture

Tags: Bike Service , motomercato , motousate

Isola di Man, un'isola che vive per le moto

11 apr 2012 I think, pole… pole … , Tourist Trophy

(da Turisti per caso)

Esperienza emozionante… partecipare alla trasferta del team Wrm oltremanica che prese parte al Manx Grand Prix . Esperienza riminese nell'Isola del gatti senza coda (2010). Rimini è città “gemellata” con l'Isola di Man!

L' Iso l a di Man non fa parte del Regno Unito né dell'Unione europea, ma è una dipendenza della Corona britannica (insieme alle Isole del Canale ossia Guernsey e Jersey) e, dal punto di vista politico, è dotata di ampia autonomia.

L'isola e le gare: l'Isola di Man è nota in tutto il mondo per la manifestazione del Tourist Trophy (solitamente abbreviato in TT), una corsa motociclistica che si corre, solitamente la prima settimana di giugno, sul circuito stradale dello Snaefell Mountain Course, circuito di 60,720 km (37,73 miglia).

Il Tourist Trophy fu valido come Gran Premio di Gran Bretagna dalla prima edizione del Motomondiale nel 1949 e fino al 1976, quando venne escluso dal calendario iridato per l'eccessiva pericolosità del circuito.

Dal 1977 al 1990 viene inserito nel calendario del Campionato mondiale Formula TT, campionato creato proprio per dare visibilità a questa gara a seguito dell'esclusione dal motomondiale.

A seguito dell'esclusione dal motomondiale il TT viene inserito nel calendario del Campionato mondiale Formula TT, campionato creato proprio per dare visibilità a questa gara.

Il circuito si presenta estremamente vario ed impegnativo in quanto si snoda tra centri abitati, campagne e tratti montuosi dove fondo stradale sconnesso, curve velocissime fiancheggiate da muretti di pietra, salite, discese ma soprattutto traiettorie obbligate tra marciapiedi, semafori ed edifici aumentano le difficoltà di guida e di memorizzazione del percorso.

Fratello gemello del TT è il Manx Grand Prix, che si svolge a fine Agosto e primi di Settembre. Il circuito su cui si svolge il Manx GP è il medesimo del TT , la differenza consiste solo nel tipo di moto a cui è consentito prendere parte: al TT vi corrono Superbike, Supersport, Superstock, Sidecar e TTzero (elettriche); al Manx invece vi sono categorie anche per le moto d'epoca.

Il circuito del mountain: Il giro parte da Douglas, la capitale dell'isola, sul lungo rettilineo in discesa di Bray Hill nel centro dell'abitato, in cui i bolidi di oggi superano i 300 chilometri all'ora. Si arriva in staccata ad una curva verso destra posta sulla rotonda dell'incrocio di Quarter Bridge e ci si avvia verso il tortuoso tratto di Glen Helen, dove la strada è in alcuni punti incassata tra le rocce.

L'attraversamento del villaggio di Kirk Michael è uno dei tratti da sempre più pericolosi: quattro curvoni in successione permettono alle motociclette di superare in piega i 200 chilometri orari. A Ballaugh Bridge c'è uno dei punti più spettacolari, dove le moto, seppure in un tratto lento, volano su un'impressionante dosso, ancora oggi cinto della stessa ringhiera metallica dei primi del Novecento. Si passa poi nell'abitato di Ramsey, la seconda città dell'isola per estensione, prima di inoltrarsi nel paesaggio lunare di Verandah, dove la montagna disegna scenari e strapiombi tanto affascinanti quanto pericolosi. Una volta scollinato lo Snaefell, il tracciato scende in picchiata verso Douglas, non senza un ultimo brivido sul Governors Bridge, posto a pochi metri dal rettilineo d'arrivo in cui bisogna decelerare bruscamente per rimanere in carreggiata.

Il nostro viaggio per raggiungere l'isola.

Siamo partiti in tre da Rimini il 16 Agosto di mattina presto, io il mio ragazzo (il pilota Tommaso Totti) e Piero il capo meccanico del team. Io e Tommy in camper e Piero che ci seguiva col furgone con a bordo le moto. In tutto ci abbiamo messo 3 giorni ad arrivare sull'isola, attraversando prima la Germania, poi la manica in Nave da Calais fino alle bianche scogliere di Dover, ed infine tagliando tutta l'Inghilterra fino ad Heysham dove ci siamo imbarcati sul traghetto con destinazione Duglas, Isola di Man. Arrivati all'alba sull'isola, raggiungemmo subito il Grand Stand (il Paddock) dove ci fu assegnata la nostra piazzola e ci accampammo insieme agli altri team partecipanti. Per il ritorno ci mettemmo esattamente altri 3 giorni compiendo esattamente la stessa strada a ritroso fino a Rimini

L'isola durante il periodo del TT si riempie totalmente di appassionati rendendola caotica, ma durante il periodo del Manx (conosciuto solo dai veri appassionati) è decisamente meno affollata e questo ci ha dato la possibilità di goderci molto più serenamente la nostra permanenza.

La settimana di prove.

Essendo un circuito cittadino di 60,7 km alla settimana di gare ne viene anteposta una di sole prove che si svolgono in orari alquanto straordinari (si parla infatti delle 19,30 di sera) per creare il minor disturbo possibile al flusso di traffico dell'isola, quindi avevamo tutta la mattina a nostra disposizione per goderci l'isola. Sull'Isola di Man le corse sono vissute come un rito, e come tale vive di cerimoniali e storie antiche. Tra le storie da ricordare c'è quella legata al folletto di Fairy Bridge; è consigliato passare a salutare lo spiritello al proprio arrivo sull'isola, altrimenti non si sa mai che vi possa fare qualche dispetto e portarvi sfortuna.

Il giorno dopo il nostro arrivo ci recammo subito dal folletto che sicuramente gradì la nostra visita lasciandoci soggiornare sull'isola senza avere mai alcun minimo problema! Thank you Fairy! Altro posto caratteristico dell'isola è il Sulby Glen Pub, che prende il nome dal tratto del circuito sul quale si affaccia. In questo pub puoi gustarti una birra e vederti sfrecciare le moto ai 300 Km\ha 3 metri di distanza dal tuo tavolo.

Appena entrati siamo rimasti subito colpiti dallo spinatore della birra consistente in un motore 4 cilindri tirato a lucido e modificato per l'uso, geniale! Quest'isola è il paese dei balocchi per gli amanti delle 2 ruote! Un altro Pub caratteristico è quello di Creg NY Baa, dal celtico 'collina della mucca', situato su una curva ad angolo molto pericolosa nonostante le balle di paglia, una delle curve più famose e quindi piena di visitatori.

Il clima nel Paddock è fantastico, sono tutti pronti ad aiutarti e gentilissimi, cosa a cui noi non siamo assolutamente abituati arrivando da una realtà di corse su pista dove ognuno pensa per sé.

Da buoni italiani, ci siamo portati dietro provviste di pasta e sughi pronti, per la spesa giornaliera invece ci recavamo sulla Promenade di Douglas quasi ogni mattina e compravamo al Mark&Spencer gli alimenti freschi come pane e latte.

La domenica prima delle gare ci recammo ad un Festival all'aeroporto di Jurby utilizzato solo per far correre le moto in garette e parate, in cui vi era un esposizione di qualsiasi tipo di mezzo a 2, 3 o 4 ruote dai sidecar da trial alle vecchie Benelli ad i Dragster.

La settimana di gare.

La tensione si taglia col coltello, è palpabile, e dopo una settimana di prove impeccabili, graziati anche dal tempo, le aspettative per la gara sono altissime. Si tratta del circuito più pericoloso al mondo, e per me sapere che il mio ragazzo sta per intrarpendere una gara del genere mi rende molto nervosa. Mentre il team si prepara io corro a sedermi sugli spalti della tribuna centrale di fronte al rettilineo di partenza e al tabellone segnatempi, un lunghissimo casellario di legno posto sul rettilineo del traguardo, che fin dal 1907 viene aggiornato con i tempi dei piloti dai giovani boy-scout dell'isola di Man.

Siamo tutti sintonizzati sulle frequenze di Manx Radio, dove si tiene la telecronaca ufficiale delle gare. Per Tommy era la prima volta che correva sull'isola, ed ha partecipato alla gara delle Newcomers, ottenendo uno splendido 7° posto, ea quella della categoria Junior, purtroppo interrotta a causa della morte di due piloti al secondo giro di gara.

Come in tutti gli eventi che muovono un business, “the show must go on”, nonostante le 226 vittime contate finora. “Non ho mai corso un TT e non credo che lo farò mai – dice l'inglese di Burnley – In pista è normale spingere al massimo, ci sono spazi di fuga dappertutto e puoi commettere un errore senza che accada niente, sull'isola di Man occorre guidare in modo completamente diverso, mai troppo vicino al limite, perché ogni sbaglio si paga carissimo. Ecco perché ci sono così pochi specialisti del TT che vanno forte pure su un circuito”.

Nella continua ricerca delle sensazioni più estreme, si scalano montagne, si attraversano oceani, si cavalcano onde, e, con un mezzo meccanico tra le mani, si sfreccia a trecento chilometri orari in un centro cittadino. Le corse sull'isola di Man sono questo: sprezzo del pericolo allo stato puro a discapito, talvolta, del valore della vita stessa.

E' un'esperienza che ogni motociclista che sia degno di questo nome dovrebbe vivere almeno una volta nella vita. Un'isola intera 'coperta' di Moto, che vive per la Moto e che sullo sport della Moto ha costruito la sua recente storia e, perché no, la sua fortuna.

Ray Amm: 11 Aprile 1955, morire alla Rivazza a 27 anni.

11 apr 2012 MotorMemory

Ray Amm – 11 Aprile 1955 – sul tracciato dell' Enzo e Dino Ferrari di Imola moriva uno degli astri nascenti del motociclismo nei primi anni 1950. Era nato a sua Salisbury - Rhodesia del Sud oggi Zambia – dove ha iniziato la sua carriera nel 1946 come pilota di motocross. Nel 1951 si trasferì in Europa per fare parte del Continental Circus da privato, viaggiava insieme alla moglie Jill che gli faceva sa autista per il furgone e da segnalatore a bordo pista. A seguito di un'impressionante gara disputata l'Isola 1952 di Man per il Tourist Trophy firmò il contratto da pilota ufficiale con la Norton per sostituire Dave Bennett, che aveva perso la vita durante il Gran Premio di Svizzera a Bremgarten. Dal luglio 1952 Ray Amm partecipò al Campionato Mondiale come pilota Norton conquistando la sua prima vittoria a Monza nel Gran Premio delle Nazione, classe 350 cc. Con la Casa inglese gareggiò fino al 1954 prendendo parte a 19 Gran Premi, vincendo 6 volte (4 in 350cc e 2 nella 500cc), salendo 19 volte sul podio; ottenne un 2° e due 3° posti finali nella 350cc e un 2° posto nella 500cc. Vinse per tre volte al Tourist Trophy. Alla fine della stagione 1954 firmò il contratto per passare alla MV Agusta. Purtroppo il destino lo aspettava a bordo pista del tracciato imolese, alla prima gara del 1955, in sella alla 350cc della casa di Cascina Costa, cadde alla curva Rivazza, scivolando perse il casco e finì per schiantarsi, sbattendo la testa, contro una cancellata di ferro. Trasportato all'ospedale di Imola, mori morto venti minuti dopo il suo arrivo. Aveva ventisette anni.

Tags: 350cc , 500cc , motomondiale , MV Agusta , Norton , Tourist Trophy

La Ceramica Althea scagionata da tutte le accuse di irregolarità

10 apr 2012 Campionati Mondiali Sbk & Supersport , Enti & Aziende

Civita Castellana, 11 aprile 2012 - Con il decreto di archiviazione n°1085/12 GIP del Tribunale di Viterbo ufficio del giudice delle indagini preliminari, è stata definitivamente archiviata l'indagine che aveva come oggetto la presunta irregolarità commerciale della Ceramica Althea e la conseguente presunta truffa ai danni dell'INPS e dell'erario. Questa sentenza, arrivata appena dopo pochi mesi dal clamore dell'ottobre scorso, è la conclusione anche formale di una vicenda di fatto già spenta nel giro di pochi giorni, l'infondatezza e la presunzione di reato infatti erano talmente evidenti che gli inquirenti ne avevano già preso atto nella loro prima valutazione.

La Ceramica Althea ha sempre creduto nell'operato della magistratura la quale ha fatto chiarezza con questa sentenza restituendo l'integrità all'immagine del nostro Marchio, da sempre uno dei leader sui mercati nazionali ed internazionali del settore ceramico.

Resta l'amarezza e l'incapacità di capire tanto accanimento – anche mediatico – e come sia stata possibile la creazione di accuse così palesemente infondate.

A tale riguardo la Ceramica Althea adotterà tutte le opportune misure – in qualsiasi sede – per colpire chi, deliberatamente, ha tentato di screditare il proprio Marchio nel momento della sua massima popolarità internazionale anche a livello sportivo.

Bevilacqua Genesio, Amm.re Delegato: “ Non so se essere felice o triste per questa sentenza. Da una parte sicuramente ridà serenità a tutte le compagini a marchio Althea, ma sono altrettanto triste pensando che qualunque entità o soggetto che nutra sentimenti avversi per motivi anche personali, possa procurare simili danni coinvolgendo aziende, famiglie e posti di lavoro ad esse collegate. Il clamore mediatico suscitato da questa vicenda, inoltre, non è mai stato supportato da nessun documento o prova che potesse permettere ad alcuni giornali e giornalisti di affermare e scrivere articoli così denigratori come purtroppo, invece, abbiamo dovuto rilevare. Spero che, alla luce di questa vicenda tutti si rendano conto dei danni reali che accuse infami come queste creano all'integrità, all'immagine e all'economia di un'azienda, mettendo a rischio soprattutto tante famiglie e il loro posto di lavoro, così raro di questi tempi. Le calunnie che ci sono state mosse non potevano che essere da noi respinte in maniera definitiva e con successo. Del notevole danno che ci è stato procurato senza fondamento, qualcuno, a questo punto, dovrà rispondere nelle sedi e nelle forme previste dal nostro sistema giudiziario ”.

Ceramica Altea

La notizia può essere accolta con il meritato favore.

Tags: Ducati , Superbike , Supersport

Guido Paci: volava in pista e nel cielo (aviatore)

10 apr 2012 MotorMemory

Guido Paci , pilota due volte, della moto e dell'aeronautica Militare, ha perso la vita durante la seconda manche delle 200 Miglia il 10 Aprile 1983 . L'incidente si è verificato al a quarto giro, nell'Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola, mentre lottava per il secondo posto ha perso il controllo della sua Honda al curvone “Villeneuve”, purtroppo ad altissima velocità è finito contro le balle di paglia messe a protezione del guardrail. Si è fermata così la corsa terrena di Guido, in un “tempio” della velocità affollato da 80.000 appassionati ammutoliti. Lo conoscevo ed il suo ricordo il tempo lo ha solo leggermente offuscato, non cancellato perché un ragazzo come lui è indimenticabile.

Tags: Imola , motomondiale

Guido Paci, scomparso il 10 aprile 1983, vittima di un incidente sulla pista di Imola.

10 apr 2012 MotorMemory

Guido Paci , il 10 Aprile 1983 , rimase vittima di un incidente capitato sulla pista dell'Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola. Un tragico evento capitato durante la seconda manche delle 200 Miglia, mentre lottava per le posizioni di testa, ha perso il controllo della sua Honda al curvone “Villeneuve”, purtroppo è finito ad altissima velocità contro le balle di paglia messe a protezione del guardrail, poi colpito dalla sua moto.

Si è fermata così la corsa terrena di Guido, in un “tempio” della velocità affollato da 80.000 appassionati ammutoliti. E' stato uno dei piloti che godeva di grande seguito ad inizio anni'80. Un uomo muscoloso pelato con i baffi gigantesco, Paci era nella vita anche un sottufficiale pilota dell'Aeronautica Militare Italiana in servizio presso il 53 ° Stormo Caccia della base di Cameri (Novara).

Era nato a Curetta di Servigliano, provincia di Ascoli Piceno, il 27 dIcembre 1949, e viveva a Milano con la Hélène Maier, che aveva sposato nel 1976. dopo la sua scomparsa il campo d'aviazione di Montegiorgio, in provincia di Fermo, è stato titolato “Aviosuperficie Guido Paci”. annualmente con un motoraduno. Paci è sepolto nel cimitero della natia Servigliano, che dal 1991 lo ricorda organizzando il Memorial Guido Paci .

Un gentleman-rider che si distingue per il coraggio che dimostrava in pista come per le tute bianche e rosa, i colori che aveva scelto anche per la livrea della sua moto; gli amici lo chiamavano “Kojak”, un nome riferito al famoso personaggio della serie tv che aveva il capo rasato.

Aveva iniziato a gareggiare nella velocità da 1976, esordendo sulla pista di Modena in sella ad una Honda 500.

Arrivava dal mondo delle motociclette chiamate bobbers , affini ai Chopper, mezzi che hanno un approccio minimalista al mezzo che spogliato di tutto ciò che non è indispensabile. Stile molto spartano, privo della maggior parte delle caratteristiche estetiche del chopper come parti cromate e forcella allungata.

Guido aveva vinto due titoli italiani e ottenuto un terzo posto al Campionato Europeo di due bob dell'uomo, come membro della CBFA-Centro Bob Forze Armate.

Nel 1979 si aggiudicò Campionato Italiano Junior classe 500 cm3 in sella ad una Bimota Sb1, battendo Loris Reggiani. Nel 1980 esordi nel motomondiale della classe 500cc, con un buon 13 ° nel Gran Premio delle Nazioni a Monza con una Suzuki; nel 1981 acquistò una Yamaha, una replica della moto campione del mondo con Kenny Roberts ed ottenne un ottimo 11° posto nella classifica finale del motomondiale. Nel 1982 ottenne il 20° posto.

Nel 1983 passò al Team Honda Italia – HIRT, che mise a sua disposizione le 3 cilindri RS500R per partecipare al campionato del mondo, avendo come compagno di squadra Maurizio Massimiani. Nella seconda gara, il 03 aprile 1983 ottenne 8 ° nel Gran premio di Francia sul celebre tracciato del circuito Bugatti, Le Mans, gara durante il quale persero la vita il suo amico svizzero Michel Frutschi e il pilota giapponese Iwao Ishikawa vittime di incidenti in corsa..
Un tragico evento che sarebbe capitato la domenica successiva anche al Campione italiano, quando nel corso 5 ° giro guido perse il controllo della sua Honda RS500R a circa 240 km. I medici, che un anno prima salvato la vita di Graziano Rossi quasi nello stesso luogo, intervennero con immediatezza, ma tutti gli sforzi risultarono vani, la forte tempra di Guido Paci, minata dalle lesioni alla testa e con lesioni interne non gli concessero scampo.

IL sabato, 09 aprile, Guido era salito sul quello che sarebbe stato il suo ultimo podio, grazie al 3 ° conquistato nella gara Campionato Italiano 500cc, preceduto da Marco Lucchinelli e Franco Uncini.

La domenica mattina, non aveva concluso la prima manche della 200 Miglia a causa di problema al cambio, si era ritirato durante il 14°; gara vinta Kenny Roberts davanti a Franco Uncini e Eddie Lawson. Due anni più tardi Lorenzo Ghiselli avrebbe perso la vita in un incidente nello stesso luogo quasi analogo a quello capitato a Guido. A seguito di queste due tragedie fu costruita una nuova variante. Forse avrebbe salvato le due vite se fosse stata realizzata prima

Tags: 200 Miglia , Bimota , Campionato Italiano Velocità , Guido Paci , Imola , SB1 500cc

Mercato motocicli: primi segnali di ripresa in marzo

4 apr 2012 Enti & Aziende

COMUNICATO ANCMA

Immatricolazioni in lieve calo per i veicoli maggiori di 50 cc con un totale di 26.532 unità, pari a -4,4% rispetto a marzo 2011, tuttavia con un dato positivo per il segmento scooter che con 17.297 vendite segna un +5,6%. Le moto si fermano a 9.325 pezzi e sono ancora in sofferenza con -18,8%. Marzo vale in media l'11% del totale venduto nell'anno. I 50cc rallentano l'andamento negativo e con 4.771 veicoli registrano un -4,9%.
“ Non si può ancora parlare di una vera inversione di tendenza, ma la crescita degli scooter ci fa sperare su una tenuta del mercato, dopo diversi mesi di pesanti perdite di volumi . – afferma Corrado Capelli, Presidente di Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) – Il risultato attestato a marzo, conferma che lo scooter rappresenta il veicolo ideale per rispondere alle esigenze di una mobilità sostenibile, garantendo tempi certi di percorrenza con costi relativamente accessibili. Complici anche le iniziative promozionali delle Case che hanno suscitato la reazione positiva degli utenti. La situazione dimostra quanto questo mezzo sia diventato sempre più indispensabile per risolvere i problemi di mobilità nelle aree metropolitane. Le moto, pur con una situazione meno negativa del bimestre precedente, non riescono ancora ad annullare gli effetti negativi della crisi economica. D'altra parte spesso rappresentano un acquisto più impegnativo e la sola passione non è sufficiente in molti casi a consentire di superare le barriere all'acquisto che, lo ricordiamo, sono soprattutto la mancanza di credito al consumo a condizioni ragionevoli e le tariffe assicurative proibitive. Continueremo a cercare di uscire da questa impasse perseguendo soluzioni che consentano di mantenere in equilibrio le esigenze del mercato con quelle degli altri attori che condizionano di fatto le vendite.”
Da gennaio a marzo l'immatricolato flette del -15% con 50.161 veicoli; di cui 32.339 scooter -8,9% e 17.822 moto -24,2%.
L'analisi per cilindrata evidenzia un andamento in linea con il mercato per gli scooter di 125cc con 10.043 veicoli e un -11% con volumi da segmento principale. Passano in territorio positivo i 150-200cc con 7.072 pezzi +1,6%. In forte discesa i 250cc con 1.989 veicoli -35,7%, mentre i 300-500cc perdono parecchi volumi con 9.070 unità -33,6%, ma a favore dei maxi-scooter che si affermano con 4.165 immatricolazioni, grazie all'arrivo sul mercato di nuovi prodotti particolarmente attesi.
Le moto mostrano un calo generalizzato che vede il comparto più consistente dei modelli superiori ai 1000cc con 5.645 pezzi pari al -26%. A ruota i volumi delle moto tra 800 e 1000cc con 4.469 unità, e un -23,6%. Le medie cilindrate tra 650 e 750cc con 3.320 moto -17,5%, le 600cc in caduta verticale con solo 936 vendite -52,5%. Infine le 300-500cc con 1.472 pezzi -16,2%, e le 125cc con 1.266 moto e un -10,6% in ogni caso sopra la media del totale mercato.
La situazione dei segmenti mette in luce solo la categoria turismo con 1.986 vendite e un +2%. In flessione tutti gli altri: le enduro stradali con 5.528 pezzi -21,1%, le naked con 4.699 unità -34,6%, le custom con 1.899 immatricolazioni -28%, le sportive con 1.732 moto -29,9%; infine le supermotard mostrano un calo più contenuto con 1.433 moto e un -13,4%.
Complessivamente i ciclomotori (50cc) totalizzano 10.484 registrazioni pari al -15%.
Nel primo trimestre dell'anno sono state vendute 60.645 due ruote a motore (immatricolazioni + 50cc), pari al -15% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Tags: ANCMA , motocicli , motomercato , scooter

Angelo Bergamonti: il 4 aprile 1971 si fermò il suo sogno ed il mito della Mototemporada.

4 apr 2012 MotorMemory

Angelo Bergamonti morì a seguito di un incidente, capitato in una gara della “ Mototemporada “

A Riccione, il 4 aprile 1971 , stava disputando la gara della 350cc in sella alla MV Agusta, sul circuito stradale allestito sulle strade a ridosso del mare Adriatico.

Pioveva e Bergamonti stava inseguendo il compagno di squadra Giacomo Agostini, perso il controllo della moto e scivolò sull'asfalto viscido finendo contro il cordolo del marciapiede, a bordo strada.

La tragica fine del pilota cremonese, era nato Gussola il 18 marzo 1939, segnò anche la fine delle corse organizzate sui circuito stradali della Mototemporada (un ciclo di gare proposte dai moto club della riviera romagnola) e più in generale in Italia.

La sua è stata una carriera contrassegnata da partecipazioni e vittorie nelle cronoscalate come nelle gare in pista, spesso su circuiti stradali. Ha gareggiato in sella a mezzi della Moto Morini, Aermacchi, Paton, Linto e MV Agusta per la quale ha fatto anche il collaudatore per lo sviluppo del prototipo del sei cilindri 350cc , e il pilota ufficiale nella stagione 1970.

Bergamonti esordì con la MV a Monza, nel GP delle Nazioni ottenendo subito il 2° posto alle spalle di Giacomo Agostini; con la marca di Cascina Costa conquistò anche la vittoria nelle classi 350 e 500 del Gran Premio di Spagna ( nella foto ) e fu 3° nella classifica finale della classe500cc conquistando anche tre secondi posti in Olanda, Francia e Italia. Ha preso parte a 15 Gran Premi iridati, vincendone due e salendo 10 volte sul podio.

Aveva esordito nel motomondiale nel 1967, miglio piazzamento il terzo posto nel Gran Premio delle Nazioni in sella ad una Paton 500; ripetendo l'impresa l'anno seguente.

Nel suo palmares figurano anche 4 titoli di Campione d'Italia: Junior 175cc nel 1965, poi 125 e 500cc nel 1967, ancora nella 125cc nel 1970.

Bergamonti era un pilota coraggioso, uno che non si tirava mai indietro, e non lo fece neanche quella domenica d'inizio aprile mentre, sul Lungomare di Riccione allagato dalla pioggia, non voleva “far scappare” “Ago” .

La tragica fine di Angelo impressionò molto addetti ai lavori e autorità sportive tanto da diventare ragione per assumere drastici interventi a favore della sicurezza sui circuiti italiani.

I moto Club della Romagna spostarono i loro eventi nel nuovo Circuito del Santa Monica a Misano Adriatico, realizzato dopo la scomparsa di Angelo.

Tags: 350cc , MC Berardi , Mototemporada , MV Agusta , Riccione

FMI: Stop alle catene da neve sulle motociclette.

3 apr 2012 Enti & Aziende

La FMI informa

Comunicato Stampa

Il Direttore del Servizio della Direzione Centrale per la Polizia Stradale del Ministero dell'Interno, ha risposto ad una lettera inviata dal Presidente della Federazione Motociclistica Italiana, Paolo Sesti, riguardo l'obbligo per i motocicli di adottare nel periodo invernale catene da neve o pneumatici “termici”, nei tratti di strada sottoposti a tale obbligo e nel periodo indicato da apposita segnaletica.

La lettera del Presidente Sesti metteva in evidenza come non siano di fatto disponibili, sul mercato, dispositivi come quelli richiesti.

Una situazione che impediva l'utilizzo dei motocicli in una parte consistente del territorio italiano, per un periodo considerevole dell'anno solare, anche in caso di strada asciutta e di condizioni meteorologiche di assoluta sicurezza per gli utenti.

Nella risposta pervenuta si comunica, di concerto con il Ministero delle Infrastrutture e Trasporti, che la disposizione indicata (contenuta nell'articolo 6, comma 4, lettera e) del Codice della Strada, come modificato dall'articolo 1, comma 1, della Legge 29 luglio 2010, numero 120), “…debba essere interpretata nel senso che si applica ai veicoli per i quali è possibile disporre di pneumatici invernali ovvero è possibile montare le catene o altri mezzi antisdrucciolevoli consentiti” .

Nella stessa lettera di risposta ricevuta dalla FMI si comunica che, sempre d'intesa con il Ministero dei Trasporti, la Direzione Centrale per la Polizia Stradale invierà una direttiva generale, nel senso indicato da quanto sopra, agli organi di polizia e agli enti proprietari delle strade.

“Desidero ringraziare sentitamente il Direttore Pellizzari del Ministero dell'Interno – commenta il Presidente Sesti – per la tempestività ed il contenuto della risposta alla nostra lettera, che dimostra come sia sempre possibile un “incrocio proficuo” tra esigenze degli utenti e decisioni dell'Autorità, quando i termini di un possibile problema siano posti in senso costruttivo. Voglio inoltre sottolineare che ancora una volta la Federazione Motociclistica Italiana fornisce un servizio utile a tutti i motociclisti, mettendosi al servizio anche di chi ancora non ritiene utile essere Tesserato alla FMI”.

Roma, 3 aprile 2012

Tags: FMI , motociclismo , motociclisti

Frutschi Michel

3 apr 2012 MotorMemory

Michel Frutschi, pilota svizzero, ha perso la vita il 03 aprile 1983 a seguito di un incidente sulla pista di Le Mans. Era un pilota bravo e disputò alcune gare anche in sella ad una Bimota YB3 350 prima di diventare pilota Sanvenero.

Tags: 350cc , Bimota , Le Mans , motomondiale , Sanvenero

Kato Daijigiro: il suo tragioco incidente incise sul miglioramento della sicurezza in pista.

2 apr 2012 MotorMemory

Sul tracciato giapponese a sacrificato la vita, il 02/aprile/2003, sulla pista giapponese di Suzuka (proprietà Honda) Daijiro Kato.

Una pista spazzada via dal circus mondiale a sguito della sua tragica scomparta, protagonista di un epico duello con Loris Capirossi nella 250cc, era una grande promessa della 500 gran prix.

Tags: 500gp , Honda , motomondiale , Suzuka

Mike the Bike! Ricordando la scomparsa di un mito del motociclismo mondiale.

23 mar 2012 Campionati Mondiali MotoGp - Moto2 - Moto3 , MotorMemory

Il 23 marzo 1981 : a Birmingham è deceduto, non ancora quarantunenne, Stanley Michael Bailey Hailwood , più semplicemente “ Mike thr Bike” !

La sua prematura scomparsa è stata causata dalle conseguenze di un incidente stradale, finì con la sua auto contro un camion che stava effettuando una inversione ad U, fu una terribile tragedia famigliare perché nel sinistro perché con il Campione viaggiavano anche figli, Michelle che perse la vita e David sopravvisse alle ferite.

E' stato uno dei campioni tra i più bravi e popolari del motociclismo mondiale, ma è stato anche pilota della Formula 1. Figlio del più importante commerciante inglese di motociclette dell'epoca, imparò a guidare in un campo nei pressi di casa; lasciò presto gli studi e lavorò per breve tempo nell'azienda di famiglia prima andare a lavorare presso la Triumph Motorcyles.

Hailiwood, protagonista del motomondiale dove ha conquistato 76 vittorie a coronamento dei 9 titoli mondiali che si è aggiudicato: 4 nella 500cc, 2 nella 350cc e 3 nella 250.

Nel corso della sua carriera ha gareggiato con le più prestigiose del periodo: MV Agusta, Honda, Ducati e Suzuki. E' stato uno dei grandi “interpreti” del Tourist Trophy dove per 14 volte è salito sul podio più alto; protagonista di sfide epiche, indimenticabili, con Giacomo Agostani. I due sono hanno alimentato un'accesa rivalità.

Fra le vittorie più belle quella conquistata con la Ducati la gara del TT F1 nel 1978, al suo ritorno alle corse in moto dopo la parentesi automobilistica.

Con le quattro ruote non riuscì d eguagliare la strepitosa carriera che ha contrassegnato le prestazioni con le due ruote. Ebbe l'umiltà di incominciare dalle formule minori, conquistò il Titolo Europeo di Formula 2, partecipò anche alla mitica 24 Ore di Le Mans conquistando il podio. In Formula 1 disputò 50 gran premi, prima con apparizioni sporadiche, poi dal 1971 fu il principale impegno. Concluse la carriera a seguito delle ferite riportate in un incidente sul circuito sul terribile Nurburgring nel GP di Germania del 1974. Al volante della Surtees, nel 1972, conquistò il secondo posto al Gran Premio d'Italia, il suo miglior risultato in carriera, con un ottavo in campionato.

Nella storia della F1 resta vivo il ricordo di uno spettacolare incidente capitato nel GP del Sud Africa del 1973, che coinvolse Hailiwood entrato in collisione con Clay Ragazzoni, le vetture furono avvolte dal fuoco, Mike fu il primo ad uscire mentre Clay rimase, svenuto e bloccato dalle cinture di sicurezza, nell'abitacolo. Il pilota inglese quindi tornò tra i rottami incendiati per liberare il collega svizzero trascinandolo fuori della vettura. Per il coraggio dimostrato, gli fu attribuita la medaglia di Re Giorgio, la seconda le più importanti decorazioni inglesi.

Nel 1974 ebbe la possibilità di guidare una McLaren, con la quale conquistò un podio prima di incorrere nell'incidente che lo costrinse al ritiro.

Tags: Hailiwood , motomondiale

Barry Sheene: 10 Marzo 2003 … battuto da un male incurabile.

10 mar 2012 MotorMemory

Il 10 marzo 2003 , a Sydney ( Australia ) morì prematuramente, a solo 52 anni, Barry Sheene . Il cancro gli era stato diagnosticato il da meno di 10 mesi, un tumore all'esofago e allo stomaco stroncò uno dei campioni più amati fra i tanti mitici personaggi che la velocità in moto annovera. Aveva promesso ai suoi fan che avrebbe lottato per vincere il male che implacabilmente lo distrusse, non vinse quella lotta, lasciò la vita terrena il lunedì successivo al GP di Formula 1 d'Australia, dove avrebbe dovuto essere lo starter.

Pilota inglese, nato nei sobborghi di Londra l'11/09/1950 , il padre Frank era un meccanico ed un amico di Bultò e da questo si comprende perché, giovanissimo, Barry gareggiò con una Bultaco. E' stato un grande campione e un personaggio che ha segnato la storia del suo tempo, proiettando la sua fama oltre il mondo motociclistico, grazie anche ad un suo accattivante come la sua simpatia.

La sua carriera è stata contrassegnata da grandi successi, ma condizionata anche da paurosi incidenti, legò il suo nome al marchio Suzuki.

Come un campione del nostro tempo (Valentino Rossi che di Barry è stato tifosissimo) introdusse spunti “promozionali “ che contribuirono a renderlo simpatico e famoso, capace di uscire dagli schemi standardizzati del tempo. L''immagine di Paperino portata sul casco divenne suo simbolo; motivata dalla provocazione: ” un vincente che aveva scelto l'immagine del perdente per antonomasia”.

La sua lunga carriera (18 stagioni) prese avvio nel 1968 e si concluse nel 1984. Il suo palmares è ricco di 2 titoli iridati della classe 500GP (1976 e 1977 con la Suzuki); 102 i gran premi disputati con 23 vittorie e 52 podi. Fu vice campione del mondo nel 1971 (cl. 125-Suzuki), poi nel 1978 (Cl. 5000-Suzuki); vinse il suo ultimo GP nel 1981 in sella ad una Yamaha che guidò tre anni guidò per tre stagioni tornando poi la Suzuki nel 1983 conquistando il suo ultimo podio nella gara d'apertura del campionato 1984. Si aggiudicò anche un titolo di Campione d'Europa della classe 750cc nel 1973

Barry fu coinvolto in molte cadute, due terribili furono impressionanti nella dinamica e gravi per le conseguenze per il danni causati al pilota. Il più tragico capitò nel 1975 sulla sopraelevata di Daytona a causa dello scoppio di un pneumatico della sua Suzuki 750. Altro “volo” nel 1980 sul tracciato francese del Paul Ricard, lo costrinse a subire l'amputazione del mignolo sinistro. Nel 1982, durante le prove per la gara di Silverstone si fracassò le gambe finendo con la sua Yamaha 500 contro la moto del francese Igoa caduto poco prima e rimasto in mezzo alla pista; i chirurghi ricomposero i suoi arti con 27 viti, pregandolo poi di abbandonare le competizioni.Non li ascoltò e rientrò conquistando ancora un podio sotto la pioggia in Sud Africa nella gara d'apertura del mondiale 1984.

Di lui si ricorda anche una paurosa caduta alla variante bassa di Imola, chi la vide ricorda immagini impressionanti, quella Suzuki parve esplodere.

La storia del “metallo” che si portava addosso era oggetto di attenzione, una caratteristica di una vita spregiudicata; gli piaceva e fumare, condivideva la vita con la bellissima Stephanie (ex modella di Playboy), a quei tempi in pochi potevano vantare grandi guadagni con le corse, lui era fra i pochi, e lo testimoniava arrivando nei circuiti con una Rolls Roice targata BS7 (iniziali del suo nome e cognome più numero di gara. In seguito passò anche all'elicottero.

Nella mente degli appassionati più “maturi” resta viva la conclusione della gara mondiale di Assen, nel 1975, conclusa al fotofinish fra Barry e Giacomo Agostani ed i cronometristi assegnarono la vittoria all'inglese.

Vinse la sua ultima gara in pista nel settembre del 2002, era una gara per moto d'epoca, superando davanti Wayne Gardner, era già malato e stava lottando con tenacia contro il male incurabile.

Al mondo della moto ha lasciato ricordi affascinanti, per imprese e scelte non strettamente legate alle sue imprese in pista: curiosa la sua lotta contro ai controlli agli ingressi delle aree riservate controllate da sistemi di rilevazione per i metalli, suonavano ma lui non se ne poteva disfare le numerose viti erano parte del suo corpo. Gli avevano appiccicato il nomignolo “ Iron Man ” (“Uomo d'acciaio”), che soppiantò l'originario soprannome di “Baronetto”. Sheene, infatti, era nominato Baronetto di Sua Maestà

Storicamente, è stato il primo pilota del non voler rinunciare al numero 1 di campione del mondo per portare sulla sua moto il numero 7; il ad indossare tute di pelle colorate (anziché nere, come si usava all'epoca) ^; a chiedere il paraschiena per attutire gli urti durante le cadute. Fu anche uno dei primi ad utilizzare il casco integrale: memorabile il gesto di a scagliarsi, boicottandolo, contro la follia del Tourist Trophy, gara che considerata troppo pericolosa

Un grande, uno degli indimenticabili!

Tags: MotoGp , motomondiale , Sheene , Suzuki

Libero Liberati: 50° della scomparsa del “Cavaliere d'Acciaio”, nel 1956 iridato della 500cc (Gilera)

5 mar 2012 MotorMemory

2012: 50° anniversario della Scomparsa!

Il 5 marzo 1962 Libero Liberati , nato a Terni il 20 settembre 1926.

Il pilota umbro, chiamato anche Il Cavaliere d'Acciao, sottolineare la rivalità Duke, un altro grande campione, conosciuto come il “Duca di Ferro”, ma libero era anche figlio della “città dell'acciaio”, Terni, la cui economia era legata produzione dell'acciaio.

E' stato Campione del Mondo nel 1956 della classe, in sella ad una Gilera Saturno. In totale ha vinto 6 gran premi ed è salito 14 volte sul podio iridato.

E' stato un pilota “innamorato del marchio Galera” regalò nel 1956 Ll'ultimo dei il titoli iridati marche.

La sua trionfale stagione fu rattristata dal ritiro dalla competizioni, nel 1957 della marca che aveva condotto al successo, aveva aderito al “patto di astensione” che coinvolse anche Moto Guzzi e Mondial.

Nel 1962 la Gilera ritornò alle corse e liberati ritorno ad allenarsi per preparare al meglio al suo ritorno in veste di pilota ufficiale, ma il destino aveva stabilito diversamente. Ci si alleva sulle normali strade aperte al traffico, ed il 5 marzo, lungo la Statale 209 Valnerina, all'imbocco della curva di Cervara scivolò sul tracciato bagnato e urtò violentemente contro la parte di roccia.

Terni lo amava profondamente, ed il sindaco nella commemorazione durante i funerali, ne esalto la figura con parole toccanti: “Tu, ardito cavaliere del nostro tempo, ci indichi una meta lontana, l'approdo glorioso di una vita fortemente e seriamente impegnata…”, La città gli intitolato lo stadio del calcio e lo storico Moto Club ternano a preso il suo nome cui in anni recenti è stato abbinato quello di Paolo Pileri altro campione della città.

E' stato anche Campione d'Italia nel 1955 e nel 1956.

.

Tags: Libero Liberati

Vewndite motorcycles: dizzying collapse in February. Poca reazione da parte del settore!

March 4, 2012 & Public Enterprises

Only liability attributable to the economic trend or there are errors of various marketing strategies of companies responsible for the ordeal that the industry is going along?

Comunicato ANCMA.

Calo generalizzato per moto, scooter e cinquantini. Alla crisi economica si sono sommate condizioni climatiche particolarmente avverse.

Gelata sulle immatricolazioni di febbraio (veicoli maggiori di 50 cc) che vedono le moto in flessione del -35% con 4.370 pezzi e gli scooter che arretrano del -37,4% con 6.968 vendite. Il totale immatricolato si ferma a 11.338 veicoli pari al –36,4% rispetto al febbraio 2011. Questo mese pesa in media sul totale anno circa il 6%.
For "mopeds" the decrease is smaller with 2,685 registrations amounted to -28.4%.

“ Siamo seriamente preoccupati per una situazione di crisi che non mostra ancora segnali positivi, anche se nell'ultimo mese abbiamo avuto buona parte del territorio italiano interessato da forti nevicate e questo non ha certo aiutato la domanda di moto e scooter, che ha perso più di 6.000 immatricolazioni. In any case to rely on a turnaround by next spring, they can no longer postpone action for some time that we ask. In primo luogo occorre rimettere in moto le concessioni di credito al consumo, in particolare per la fascia degli utenti più giovani che oggi non ottengono credito perché hanno occupazioni a tempo determinato o comunque precarie. Le banche continuano a ricevere iniezioni di liquidità dalla BCE con bassi tassi di interesse, ma ancora non offrono condizioni accettabili per i potenziali clienti dei mezzi di trasporto.” – dichiara Corrado Capelli, Presidente di Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) – “ L'altro grave problema che in alcune regioni del centro sud sta letteralmente strangolando il mercato è l'accesso all'assicurazione RC obbligatoria. There are times when you can not find a company willing to insure the vehicle, or to the rates are so high as to discourage the purchase of vehicles whose cost is often close to that of the policies. This situation is peculiar to our country and is not reflected in other European markets. Se si vuole recuperare un clima di fiducia nei confronti delle due e quattroruote occorre modificare sostanzialmente la situazione attuale, sempre più insostenibile. E' compito di tutti, assicurazioni, utenti e istituzioni pubbliche, perseguire le truffe e utilizzare tutti gli strumenti che possono servire ad abbattere i costi impropri .”

Nel primo bimestre dell'anno l'immatricolato segna un -24,7% con 23.554 veicoli; di cui 15.000 scooter -21,6% e 8.554 moto -29,5%.

Scendendo nel dettaglio delle cilindrate si assiste a una perdita di volumi degli scooter di 125cc con 4.625 veicoli e un -24,1% che restano comunque il segmento più rilevante. They keep the best 150-200cc -7.8% 3,554 pieces. Down from 250cc with 910 vehicles -44.3%, and even the 300-500cc down -42.7% with 4,196 units. The reason for this trend can be attributed to the increase in capacity of a leading model of sales that it increases considerably the scooter over 500cc, with 1,715 sales compared to 238 last year, an increase of 7 times.

To decrease the motion is distributed across all available, from those over 1000cc: 2,662 pieces equal to -30.4%. Following are the volumes of between 800 and 1000cc bikes with 1,992 units, and a -31.3%. Le medie cilindrate tra 650 e 750cc con 1.306 moto -33,6%, le 600cc con solo 425 vendite -52,2%. Even the 300-500cc 936 pieces -18.4%, -15.3% with 420 to 250cc and finally 125cc bikes with 770 and -9.4%.

Analogo il quadro dei segmenti, in ordine di importanza: in discesa le enduro stradali con 2.730 pezzi -30% le naked con 2.168 unità -35,8% le custom con 916 vendite -29%, le sportive con 874 moto -34,2%; le moto da turismo contengono le perdite con 894 immatricolazioni e un -12,5%, le supermotard arretrano con 615 moto e un -24,1%.

In totale nel primo bimestre dell'anno sono state vendute 29.260 due ruote a motore (immatricolazioni + 50cc), pari al -24,2% rispetto allo stesso bimestre dell'anno scorso.

Tags: vendita moto

Moto2: da Roma la Rondine Motor

1 mar 2012 Campionati Mondiali MotoGp - Moto2 - Moto3 , Enti & Aziende

In attesa della prima gara della MotoGp, spazio ad alcune iniziative che potrebbero impreziosie tecnicamente la nuova stagione.

Presa da da Lettera43 una “presentazione di un'iniziativa italiana.

Il marchio romano si prepara al debutto mondiale

Archiviata la seconda tranche di test a Jerez, la Moto2 si gode ora tre settimane di pausa, dando a ogni team il tempo di mettere a punto le proprie creature. La prima delle 17 gare del calendario è prevista per la notturna dell'8 aprile in Qatar, l'ultima l'11 novembre a Valencia. Le tappe previste in Italia sono Mugello (15 luglio) e Misano (16 settembre).
In questo contesto la Rondine Motor, marchio romano di proprietà dei fratelli Filippo e Marco Nuccitelli, sta portando avanti un progetto davvero interessante, denominato 'Rondine Moto2′: dall'esperienza maturata con la Rrv1 e la stradale Elettra, l'appassionato duo capitolino sta infatti definendo i dettagli, assieme al loro ufficio progettazione, di questa due ruote destinata alle corse.
TELAIO COMPOSTO DA 6 PIASTRE. A differenza della quasi totalità della specialità, la quale attinge a piene mani dal layout ciclistico dell'Honda Cbr600rr, in Rondine si è guardato molto in casa propria. Essenzialmente ibrido, il telaio è composto da quattro piastre principali e due accessorie: le due laterali si agganciano al gruppo cannotto di sterzo attraverso altre due (le secondarie) inclinate; mentre le posteriori, che arrivano fin sotto il motore, sostengono il leveraggio dell'ammortizzatore Unit pro-link e il forcellone. Il serbatoio è quindi allungato, tanto da partire dalla parte posteriore dell'airbox fino a fungere da reggisella. Ultima curiosità: oltre al motore Honda (con cui presto dovrebbe sciogliersi il vincolo contrattuale), l'alloggiamento è stato ideato pensando all'eventualità di un 4 cilindri Yamaha o Kawasaki

Tags: Moto2 , MotoGp

San Marino: per la FSM è tempo di assemblea e premiazioni per i protagonisti della stagione 2011.

21 feb 2012 Federazioni Sportive

La Federazione Sammarinese Motociclistica premia i suoi campioni. Martedì 28 febbraio alle 21 è in programma l' Assemblea dei soci FSM presso la sede del Comitato Olimpico Nazionale Sammarinese, a Serravalle. Si approveranno i bilanci, si parlerà dell' attività, verranno premiati i protagonisti dei Campionati Sammarinesi 2011 ei piloti che si sono distinti in ambito internazionale. Per tutti i tesserati alla FSM, iscritti ai 4 moto-club, è un appuntamento molto importante: un'occasione d'incontro e confronto in un clima di amicizia ed entusiasmo.

L'ufficio stampa FSM c/o Impronte di Marianna Giannoni Tel. 0549 906893 Cell. 335 466011

Tags: FSM , Michelotti , San Marino , Zani , Zanotti

MotoGP 2012: definitivo il calendario delle gare che assegneranno i titoli Moto1 – Moto2 e Moto3.

16 feb 2012 Campionati Mondiali MotoGp - Moto2 - Moto3 , Federazioni Sportive

La FIM ha ufficializzato il calendario della MotoGP ( Moto1 – Moto2 – M oto3 ) per la stagione mondiale 2012 del motomondiale. Comprende anche la gara dell'Estoril, pertanto sono riultate prive di fondamento le voci che erano corse relative ad il possibile forfait del circuito potoghese, non è andata così perchè il circuito lusitano sarà della partita.

Cliccare sul logo per vedere il motorcalendario 2012!

Il calendario ufficiale del motomondiale 2012:

8 aprile, Qatar – Doha/Losail (gara in notturna)

29 aprile, Spagna – Jerez de la Frontera

6 maggio, Portogallo – Estoril

20 maggio, Francia – Le Mans

3 giugno, Catalogna – Catalunya

17 giugno, Gran Bretagna – Silverstone

30 giugno, Olanda – Assen (gara disputata di sabato)

8 luglio, Germania – Sachsenring

15 luglio, Italia – Mugello

29 luglio, Stati Uniti – Laguna Seca (solo classe Moto1)

19 agosto, Indianapolis – Indianapolis

26 agosto, Repubblica Ceca – Brno

16 settembre, San Marino & Riviera di Rimini – Misano Adriatico

30 settembre, Aragona – Motorland

14 ottobre, Giappone – Motegi

21 ottobre, Malesia – Sepang

28 ottobre, Australia – Phillip Island

11 novembre, Valencia – Ricardo Tormo – Valencia

Tags: FIM , Misano Adriatico. , Moto1 , Moto2 , Moto3 , MotoGp , Mugello

Ducati: messa in vendita dalla Investindustrial.

13 feb 2012 Campionati Mondiali MotoGp - Moto2 - Moto3 , Campionati Mondiali Sbk & Supersport , Enti & Aziende

“ Ducati è un sogno nato a Bologna nel 1926 e raccontato dal Museo Ducati. Un luogo dove esplorare le gesta di moto e piloti leggendari, dove respirare una passione sincera per le prestazioni e per l'eccellenza; per aprire nuove strade, correre veloci e scrivere la storia .”

Così si chiude la pagina “Chi siamo”, sul sito internet della Ducati SpA; a seconda dell'acquirente il capitolo corre il rischio di essere medificato con riferimenti solo alle origini e meno al divenire dell'azienda.

Dal comunicato ANSA : Ducati e' in vendita. La Investindustrial di Andrea Bonomi il finanziere che ha conquistato anche la presidenza del consiglio di gestione della Banca Popolare di Milano, vuole cedere la partecipazione nel gruppo o quotarla a un prezzo che potrebbe arrivare a 1 miliardo di euro. Lo ha dichiarato lo stesso Bonomi al Financial Times secondo cui una manciata di gruppi in Europa, Asia e Stati Uniti sarebbero interessati. Secondo alcune fonti fra gli acquirenti potenziali vi sono la Bmw e l'indiana Mahindra. ” Ducati e' ora una societa' perfetta - spiega Bonomi all'Ft – ma per una ulteriore crescita richiede il supporto di un partner industriale di rilevanza mondiale” .

Per questo Bonomi, che punta cosi' a triplicare l'investimento iniziale, spiega che ”quest'anno lavoreremo per trovare il partner ”.
Lo scorso anno la Investindustrial ha dato mandato a Goldman Sachs, Deutsche Bank e Banca Imi di sondare una quotazione della Ducati sul mercato di Hong Kong (la societa' era quotata a Milano fino al 2008 ndr), ma attualmente la cessione a un gruppo rivale oa un grande gruppo automobilistico, spiega il quotidiano, e' vista come l'opzione piu' probabile per internazionalizzare ulteriormente il marchio.

La Ducati, la cui fama nel mondo e' stata accresciuta grazie alle vittorie ( nota: forse all'ingaggio ) di Valentino Rossi, vende ogni anno 40.000 moto e ha debiti per 1,7 volte i suoi utili prime di interessi, svalutazioni e ammortamenti. Un livello di indebitamento che l'Ft, giudica ”basso rispetto a quello di molte societa' nel portafoglio di gruppi di private equity”.

Considerazioni a margine che si possono fare partono dalla consapevolezza che fin dall'inizio si poteva intuire che acquisto e risanamento di Ducati fossero mirati ad una successiva alienazione con il conseguente guadagno, Purtroppo difficile che in Italia al momento possano emergere potenziali acquirenti. Pezzo a pezzo si sta completano la disgregazioni del settore motociclistico, perché potrebbe non finire con la cessione della Casa di Borgo Panigale …

Tags: Borgo Panigale , Ducati , MotoGp , Superbike

Paolo Pileri: Un campione ed un amico, stroncato da un malore nel 2007.

13 feb 2012 MotorMemory

Anniversario della scomparsa, 13 febbraio 2007 , di Paolo Pileri ex campione del mondo e team manager di celebrati campioni. Decesso avvenuto a Terni sua città natale e di residenza; aveva 63 anni e fu stroncato da un malore improvviso.

Pileri è stato campione iel mondo nel 1975 nella categoria 125 a in sella alla Morbidelli. Nella foto sul podio di Assen nel 1975 quando conquistò il titolo. Ha gareggiato anche con le Bimota-Yamaha 250cc, nel 1976 e ha vinto una gara a Misano in sella alla Bimota-Morbidelli 250cc, moto che aveva portato al debutto sulla pista di Assen nel campionato del mondo.

Conclusa la carriera agonistica, è diventato manager, personaggio di unta della Honda nella 125gp, con Fausto Gresini, conquistò secondo posto nel mondiale della ottavo di litro.

A lui si deve la scoperta Loris Capirossi e il suo team fu il primo a dare l'opportunità a Valentino Rossi di scendere in pista, nel 1993 a Misano, con una moto ufficiale nel 1993. Ebbe un crollo e la sua attività si interruppe bruscamente. Era un uomo mito, innamorato delle moto, ricordi importanti nel periodo di vicinanza a Bimota, ma è sempre rimasto in amico.

Tags: 250gp , Bimota Morbidelli , motomondiale , Pileri

Bruno Ruffo: Tre volte Campione del Mondo agli albori delle competizioni iridate.

10 feb 2012 MotorMemory

Ricorre il 10 febbraio l'anniversario della scomparsa, avvenuta nel 2007 – di un prestigioso campione del motociclismo: Bruno Ruffo

Un libro, “ Cuore e Asfalto ” corredato bellissime foto, del figlio Renzo, lo propone alla memoria degli appassionati della velocità in moto.

Ha gareggiato nelle prime edizione del Campionato del Mondo

Nel suo palmares figurano tre titoli iridati e ben 10 podi nei 15 GP disputati, con 4 vittorie.

Nella classe 250cc vinse il primo titolo nel 1949 con la Guzzi e nella stessa classe si aggiudicò quello del 1951, mentre nel 1950 trionfò nella 125cc i sella alla Mondial.

E' stato campione italiano per tre volte ed ha Bruno Ruffo, inoltre nella sua carriera ha firmato 61 con la Moto Guzzi. Una leggenda del motociclismo italiano.

Tags: Guzzi , MotoGp , motomondiale , Ruffo

Mercato motocicli: gennaio 2012 con luci e ombre per le 2 ruote a motore.

3 feb 2012 Enti & Aziende

COMUNICATO ANCMA

Dati contrastanti per le immatricolazioni di gennaio (veicoli maggiori di 50 cc) con gli scooter che confermano i volumi del 2011, con 8.006 pezzi venduti, pari al -0,1% rispetto allo stesso mese dello scorso anno; mentre le moto con 4.166 unità mostrano un consistente calo del -22,9%. Complessivamente l'immatricolato con 12.172 veicoli segna un -9,3%. Questo periodo vale in media sul totale anno circa il 5%.

Per i “cinquantini” non si modifica il trend in calo con 3.021 consegne pari al -15,2%.

“ Non possiamo dichiararci soddisfatti di un mercato che mostra ancora una flessione, tuttavia alcuni segnali positivi emergono dai dati relativi agli scooter. Grazie ad alcuni nuovi modelli, particolarmente attesi dai clienti, si nota una tenuta delle vendite e un rinnovato interesse per la categoria. Purtroppo sono in sofferenza le moto che si erano difese meglio l'anno scorso. Particolarmente significativo l'incremento degli scooter a Milano e provincia, da 545 a 738 vendite +35,4%, dato da correlare alla congestion charge introdotta nell'area C del centro storico. In merito all'andamento del totale Italia, almeno non leggiamo solo cali a due cifre come l'anno scorso .” – afferma Corrado Capelli, Presidente di Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) – “ La situazione economica generale resta ancora molto incerta e il calo dell'occupazione penalizza sia il reddito disponibile delle famiglie che il livello di fiducia dei consumatori. Se le misure per la crescita approvate dal governo e quelle annunciate avranno un ritorno concreto, soprattutto per favorire l'occupazione giovanile, possiamo confidare che anche il nostro settore ne trarrà beneficio. Nel frattempo occorre rimuovere gli ostacoli che scoraggiano l'acquisto delle 2 ruote, come le condizioni onerose del credito al consumo e le tariffe assicurative inaccessibili, in particolare in alcune aree metropolitane del centro e del meridione. Ci sembra interessante la proposta, inclusa nel decreto sulle liberalizzazioni, della black box per evitare le truffe e diminuire i premi assicurativi, a patto che il costo dello strumento non vada a penalizzare i clienti o il prezzo dei veicoli. Il nostro impegno sarà quello di convincere sempre più utenti a passare alle 2 ruote che rappresentano comunque una soluzione ideale per la mobilità .”

L'analisi per cilindrata evidenzia un deciso recupero degli scooter di 125cc con 2.369 veicoli e un +9,3% che oggi si rivelano uno dei segmenti più importanti. Analoga la crescita dei 150-200cc con 1.920 pezzi +9,2%. In calo i 250cc con 539 veicoli -34,2%, ma anche i 300-500cc scendono con 2.386 unità -25%. Impennata dei maxiscooter oltre 500cc, con 792 vendite rispetto alle 91 dell'anno scorso, un incremento di 8 volte superiore, risultato di un nuovo modello di successo che ha aumentato la cilindrata.

Per le moto lo scenario di gennaio è deludente, dopo un anno di continui progressi subiscono una battuta d'arresto quelle superiori ai 1000cc: 1.102 pezzi pari ad un -30,9%. Seguono come volumi le moto tra 800 e 1000cc con 977 unità, e un -21,5% rispetto al 2010. Le medie cilindrate tra 650 e 750cc con 627 moto -20,8%, le 600cc con solo 224 vendite -42,1%. Ancora le 300-500cc con 522 pezzi -19,7%, le 250cc con 227 -11,3% e le 125cc con 6.628 -13,3%.

Solo le 125cc sono in crescita con 461 moto e un +2,4%.

L'andamento dei segmenti, in ordine di importanza, presenta sempre dati negativi: in discesa le enduro stradali con 1.343 pezzi -25,1%, le naked con 1.050 unità -24,3, le sportive con 446 moto -27,5%; le moto da turismo mostrano una tenuta maggiore con 409 immatricolazioni e un -8,3%, mentre in linea con il mercato sono le supermotard con 329 moto e un -19,6%.

In totale nel primo mese dell'anno sono state vendute 15.193 due ruote a motore (immatricolazioni + 50cc), pari al -10,6% rispetto al gennaio dell'anno scorso.

Tags: motomercato

Autodromo di San Martino del Lago (Cremona): inaugurazione ad Aprile 2012.

27 gen 2012 Campionati Italiani Velocità , Enti & Aziende , Trofei nazionali

La Lombardia ha un nuovo Autodromo !

Cliccare sul logo per accedere al sito ufficiale

Prevista per Aprile 3012 l'inaugurazione del nuovo Autodromo di San Martino del Lago (Cremona). Un nuovo “tempio” della velocità, realizzato senza grandi clamori nazionali, con rumors locali per alcune contestazioni da parte di residenti ed associazioni ambientalistiche (la croce di tutti gl'impianti di questo tipo), tanto da richiedere l'adozione di una variante ad hoc. Un'opra di rilevo che interessa un'area di 320mila metri quadrati. Un progetto che ha bonificato un'area di 12mila metri quadrati, recuperato vecchie stalle, fienili, un cascinale recuperato a box, spogliatoi, uffici di rappresentanza, ristorante, albergo. Le vecchie stalle, i fienili, il cascinale sarà recuperato a box, spogliatoi, uffici di rappresentanza, ristorante, albergo Il circuito si presenta con un tracciato di tre chilometri e mezzo, ed una larghezza di dodici metri, dotato di un rettilineo lungo un chilometro per sfruttare al massimo la velocità delle due e delle quattro ruote. Impianto polivalente, cioè utilizzabile anche dai kart su una propria pista da 1250 metri. Una struttura che collocherà il nuovo impianto al quinto posto in Italia per lunghezza e dimensione.

Cliccare sul logo per vedere attraverso un video le prime immagini in anteprima, compreso il contesto dove sorge l'impianto.

Opera realizzata dalla Società Autodromo Italia srl, guidata da Marzio Canevarolo, che pare aver sostenuto un investimento di circa 20 milioni di euro, dei quali due finanziati dal CONI. La realizzazione, tra le altre cose ha richiesto un intervento per spostare una vecchia cappelletta, detta del viandante, di Cà de'Soresini; e' stata imbrigliata e spostata di peso. Dunque un evento importante, un evento che in settore motoristico italiano dovrebbe seguire con grande interesse. Si tratta di una struttura davvero moderna e ben congeniata, un tracciato di altissimo livello sul quale potranno “girare” in prova anche le F1. I proprietari della pista hanno fissato la data di apertura, ma anche le tariffe ed i mezzi con i quali sarà possibile girare. Da maggio 2012 sarà fruibile anche il Kartodromo, l'impianto, al contrario di quanto annunciato in origine, non sarà aperto per i test Supermotard.

Tags: Autodromo San Martino del Lago , CIV

FMInforma: notizie utili per i giovani e non solo …

27 gen 2012 Enti & Aziende , MotorCuriosity

Il bollettino FMInforma di questa settimana riporta alcune informazioni molto interessanti, in particolare per i ragazzi interessati ad avere i primi contatti con le corse (prove in pista e minimoto). Il riferimento è alla tessera Sport che consente di godere di molti supporti per chi fa sport o attività negli impianti omologati FMI. In chiusura un richiamo alle norme antidoping.

1° Marzo: Prove moto piloti minorenni

Archiviato il successo dei due appuntamenti dello scorso anno, in media di 60 piloti under18 partecipanti, per il 2012 è stato predisposto un programma più giornate dedicate agli allenamenti dei minorenni. Esordio stagionale nell'autodromo di Vallelunga, organizzato dalla Federazione Motociclistica Italiana e dall'ACI Vallelunga. Il Comitato Velocità FMI e il Settore Tecnico Federale hanno confermato il format della passata stagione, in termini di fasce d'età e classi ammesse, oltre che di costi, grazie alla preziosa collaborazione dell'ACI Vallelunga, che ha condiviso fin dal primo momento le finalità promozionali dell'iniziativa. L'obiettivo è, infatti, consentire ai giovanissimi, ai quali normalmente non è permesso effettuare turni di prove libere negli autodromi, non solo di allenarsi in pista ma anche di migliorarsi ascoltando i consigli in aula dei Tecnici Federali, sostenendo un ragionevole esborso economico. Il 1° Marzo all'Autodromo di Vallelunga sarà dato ampio spazio, pertanto, a tutte le categorie giovanili, da quelle partecipanti alla Coppa Italia, in particolare 125 SP e la grande novità 2012 della PreGP che assegnerà per la prima volta il titolo italiano, entrambe sia a due che quattro tempi, a quelle che trovano spazio nel CIV e in tanti trofei, ossia la 125GP, la Moto3 e la Stock600. L'iscrizione è riservata ai possessori di Licenza Agonistica o Tessera Sport in corso di validità, nati dal 1994 al 1999. Gli altri potranno partecipare al corso, previo nulla osta del Settore Tecnico FMI, da richiedere via mail scrivendo a, oppure telefonicamente chiamando il numero: 06.32488.293.
I piloti, suddivisi in gruppi in base alla categoria di appartenenza, potranno girare in pista in turni cronometrati da 30 minuti, preceduti e intervallati da briefing con lo staff tecnico composto da Matteo Baiocco, Roberto Locatelli, Cristiano Migliorati e Alessandro Polita. Il programma interesserà l'intera giornata di giovedì 1° Marzo.
Il costo dello stage è di 180 Euro + IVA per chi acquisterà il pacchetto in prevendita e di 200 Euro + IVA per chi lo farà sul posto, qualora vi fossero ancora posti disponibili. Il costo del box è di 180 Euro + IVA.
Per le prenotazioni è necessario contattare il Call Center Prove Libere Moto 06.90.15.50.52, operativo dalle 8:30 alle 13:00 e dalle 14:00 alle 17:30.
MODULO ESONERO PROVE LIBERE MOTO PILOTI MINORENNI 1 MARZO 2012

La Tessera Sport 2012

LA FMI ripropone un'iniziativa molto importante con lo slogan: Allena la tua Passione con la Tessera Sport FMI 2012. Una tessera che assicura numerosi sono i vantaggi per i possessori, soprattutto per potersi allenare in tutta sicurezza. Oltre ad i vantaggi offerti dalla Yessera Member , la Sport consente ai possessori di effettuare le prove libere in pista e fuoristrada (motocross, enduro, supermoto, speedway, motoslitte, quad, motorally, trial) negli impianti omologati. Manifestazioni promozionali a livello territoriale organizzate dai Comitati Regionali,come regolato dalle Norme Sportive nazionali e regionali. Tali manifestazioni escludono tassativamente acquisizione di punteggi e classifiche legate a Campionati/Trofei su più gare di qualsiasi livello e categoria., attività non competitive nelle specialitàmoto d'epoca. Copertura assicurativa sia per le lesioni personali che per la RC Terzi con massimali simili a quelli dei possessori della licenza agonistica Per maggiori informazioni clicca qui

Con la tessera Sport FMI anche gare Minimoto CO

L'impegno della FMI a favore dell'attività giovanile ed in particolare delle Minimoto è uno dei punti qualificanti del programma sportivo Federale. Per favorire al massimo l'accesso alle manifestazioni di Minimoto su asfalto, in via sperimentale, limitatamente alla stagione sportiva 2012 ea tale settore, è consentita la contemporanea partecipazione alle suddette manifestazioni di Licenziati e di possessori di Tessera Sport.

Rese note le Normative Antidoping e Impianti 2012

Importante comunicazione per tutti i ragazzi che svolgono attività sportiva in moto, la Federazione Motociclistica Italiana, informa che sono state pubblicate le Norme 2012 per l'Antidoping. La normativa è scaricabile visitando le apposite sezioni all'interno del sito federale www.federrmoto.it e Sport-Norme Antidoping .

Tags: Antidoping , FMI , MiniGP , Test , Vallelunga

Motorcycle Rumors: spulciando fra le tante voci.

26 gen 2012 Campionati Mondiali MotoGp - Moto2 - Moto3 , Campionati Mondiali Sbk & Supersport , Enti & Aziende , MotorCuriosity

Nell'attesa che siano i test poi le gare, sono le voci a far fremere molti appassionati della motovelocità. Tante voci, fondate o meno, ma curiose, che ci possono stare e riportale è un modo per restare sull'argomento che appassiona molti motociclisti. Ci sono piloti ancora in “caccia” per trovare una sistemazione, oppure team la cui stagione è ancora condizionata dal reperimento delle risorse minime per programma un campionato, nazionale o mondiale che sia. Tiene banco il presente, ma non si può trascurare di prestare voce a cioò che riguarda il medio termine.

- Fra poco più di una settimana le casse con le moto Superbike e Supersport dovranno essere imbarcate sugli aerei destinazione Australia doive sono in programma giornate di test e la ed il primo round stagionale (26 febbraio). Sono stati indicati i piloti che compongono la Entry List delle due classi, con i relativi numeri di gara ed i giochi per l'apertura paiono essere definiti, magari con qualche defezione da recuperare con la al secondo round previsto in Europa. Confermati 24 iscritti nella SBK, mentre nella Supersport potrebbero essere 34 i partenti, con un inserimento anche italiano,

BIMOTA – Ruben Xaus, da qualche mese entrato nello staff dirigente della Bimota, ha rilasciato una lunga intervista a MotoBlog.It, trattando molti argomenti. Premesso di essere molto impegnato con le sue scuole di pilotaggio in Spagna, Francia e Russia, ha deciso di impegnarsi per realizzare i progetti dell'azienda riminese, in particolare del settore sportivo. In particolare sta lavorando sulla Moto2, è stata avviata una Joint Venture con Edo Racing per ampliare l'azione a diversi campionati. Nel programma “corse” dell'azienda per il 2012 figura la partecipazione al CIV, magari con qualche wild card nel con mondiale, per preparare un ingresso a tutto campo nella manifestazione iridata; dipenderà da come andrà la moto. Zaus ha anche anticipato che Bimota ha un programma “Superbike”, sarebbe in corso lo sviluppo di una moto per il 2013, quando dovrebbero cambiare i regolamenti con specifiche più stock. Deve essere presa una decisione circa la fase d'avvio: partire subito con l'iscrizione o fare qualche wild card nel 2013 in vista di un impegno completo nel 2014. Tralasciando i molti aspetti che un programma tanto ambizioso e importante per la crescita societaria, dando per certa la competitività, l'aspetto più critico del progetto lo si può individuare nell'omologazione FIM, a causa dei volumi che sono imposti per avere il nulla osta di partecipazione. Forse sarebbe più realistico un progetto CRT. In casa Bimota pare che l'attenzione resti rivolta alla meraviglie (?) di Gobert autore di una fortunosa vittoria in una manche, la vera storia sportiva dell'azienda è stata scritta in altri tempi e con ben altri risultati. L'augurio che si puoi fare alla Bimota ed allo staff, Ruben compreso, è di poter riprendere con la scrittura di altri capitoli, racconto ancora storie da protagonisti vincenti.

– Sono molti i fatti che stanno testimoniando la decadenza dell'Europa, in particolare per la progressiva perdita di grandi eventi, e la frana pare sia sul punto di interessare fortemente il motociclismo. Si stanno moltiplicando voci e illazioni, tutte lasciano intendere ci sarebbero difficoltà, da parte di alcuni impianti per dare seguito ai contratti relativi all'organizzazione dei gran prix della MotoGP o altri eventi motoristici. Voci che recentemente hanno interessato anche il circuito tedesco del Sachsenring e in ultimo caso l'Estoril. Paiono essere già a rischio alcuni GP anche della stagione 2012, magari non sarà un gran danno considerato il numero raggiunto dagli eventi iridati. Le difficoltà europee potrebbero favorire una evidente tendenza per lo spostamento verso est. La SBK apre con la Russia, la MotoGp inaugura un impianto in India con Jorge Lorenzo, tutto fa credere che dopo il GP di F1, il secondo paese più popoloso del mondo (con una economia i forte crescita), possa ospitare una gara del circuito proposta dalla Dorna. Dorna che a breve potrebbe anche assumere il controllo dei motomondiali velocità nel loro insieme grazie alle fusioni societarie maturate nel 2011. Il PIL in crescita potrebbe favorire, dopo la Cina, non solo Russia e India, questioni di “grana” che in Europa sono di grande attualità. Novità potrebbero esserci anche per quanto concerne la produzione di motocicli con alcune svolte tecniche favorevoli. Più difficile sarà far nascere ed alimentare la passione fra popoli ai primi approcci dei “rombi di tuono”.

– Il sogno di vedere una moto italiana, di gran nome, al via del mondiale Supersport 2012 so è rivelato non attuabile. A prescindere da problematiche interne all'azienda, è di tutta evidenza che sarebbero mancati i requisiti per ottenere l'omologazione FIM per essere ammessi alla competizione iridata. IN gare nazionali sono ammesse deroghe, come accadde con la Bimota Tesi che gareggio con il numero e fuori dalla classifica ufficiale, ma a livello mondiale non sarebbe ipotizzabile una tale eventualità. Poter contare sull'attenzione di un team come l'Alstare è molto importante e si può credere in un possibile esordio nel campionato 2013. E' un augurio fatto alla casa di Schiranna ed al motociclismo italiano.

Si è da poco conclusa la Kermesse veronese del Motor Bike Expo ed è gia tempo di pensare alla manifestazione che si svolgerà dal 3 al 4 marzo a Padova: Passione Moto giunta alla seconda grande edizione, evento nato dalla costola della rassegna veronese. Gli organizzatori manifestano grande fiducia: “ In controtendenza rispetto al depresso e depressivo clima generale ” afferma Mario Baccaglini “ qui si respira effervescenza, voglia di riscattarsi dalla negatività, di guardare avanti e perché no, di divertirti. Per questo chi ha fatto della moto uno stile di vita sta già scaldando i motori per non perdersi Passione Moto 2012, la manifestazione che segna l'avvio della stagione ”. Nell'edizione 2010 furono 25 visitatori ospitati nei ventimila metri quadri di superficie espositiva, dove si erano appuntamento commercianti, preparatori e restauratori, club e registri storici, ricambistica, accessori e abbigliamento, custom e il settore dei privati. Per un totale di 250 espositori, mentre le moto erano 750; previsto un significativo incremento per la prossima edizione. Passione Moto è una proposta di Intermeeting, gruppo che la organizza e che propone anche, per il prossimo autunno, il salone internazionale Auto e Moto d'Epoca.

Tags: Bimota , Dorna , MotoGp , Superbike

Motor Bike Expo: a large public organization and bonus rewards the players.

January 23, 2012 Italian Speed ​​Championship , Entities & Enterprises

Unquestionably a great success. The Motor Bike Expo in Verona in fact was a great celebration of motion with evidence for the particular sport. Il commento dell'organizzatore: “La manifestazione non solo ha confermato tutti i numeri dell'anno precedente – dichiara Francesco Agnoletto – ma fa registrare anche un sensibile incremento delle presenze. In just three days nearly 130,000 visitors have chosen the Motor Bike Expo, rewarding the right in its formula. We achieved all quantitative targets in terms of exhibitors and the public, while increasing the quality of the exhibitors are the same custom field to declare that the Motor Bike Expo has become the largest event in the world. The series production has been shown, with the all new 2012 range, the major brands in the world scene and the number of accredited journalists is further increased, representing heads of the five continents. The Motor Bike Expo is thus in contrast to the motorsport industry for exhibitors has been translated into a useful business opportunity and offered fans a chance to spend hours of leisure by the ever innovative proposals. "

The Sunday program has also offered the usual series of appointments and meetings with the sports world, and users of touring. Very good, in particular, the budget of Motor Bike Travel, the space dedicated to touring, which saw the participation of 104 brands deals and hiking. In particular, the action dedicated to the leaders of the largest motorcycle clubs Italian tourist was attended by over 50 representatives were accredited to the office workers.

The Motor Bike Expo also hosted the Awards Ceremony (Saturday, January 22) National Champions of Speed. Over 700 people attended the event organized by the Italian Motorcycle Federation Auditorium Verdi, which has seen him go on stage all protagonists in the various leagues tricolor. To act as a "highlight" the CIV Italian Championship in 2011 which celebrated the centenary of his staff: to withdraw the license plates were the tricolor Roman Ilario Dionisi (Supersport - Honda Improve), the lifer Matteo Baiocco (Superbike - Ducati Barni ), the Romagna, Nicholas Antonelli (125 Gp - Italy Team Gabrielli), the lifer Alessandro Andreozzi (RC Andreozzi) the bell Dino Lombardi (Stock 600 - Yamaha Martini) and Terni Danilo Petrucci (Stock 1000 - Ducati Barni). During the evening, the IMF has also awarded the protagonists of Italy Speed ​​Cup, Trophy Female IMF "Beatrice Bossini" and speed uphill, in addition to small talents and Minimoto MiniGP. At the award ceremony of the event you have added the top awards of the protagonists of many of the national trophies.

Finally it must be stressed Ggande interest in the activities of the AMI (Association of Motorcyclists unharmed) who presented the project "RicerAMI" which brings together the best solutions found and tested by the same association in the field of protection of road. The stand has even received a visit from some students, attracted by the opportunity to visit a living dream: students have followed very closely the explanations of the technical methods of safe driving. The area was also visited places of businesses that operate in the field of road safety, both active and passive. Presented among other things, certain models of guard rail last generation, made in collaboration with the government, a kind of protection which is already proven, has given excellent results bringing down the rate of mortality and serious injury reported in the case of accidents.

Tags: Andreozzi , Antonelli , Baiocco , CIV , Dionisi , FIM , motor bike expo , Petrucci

Marco Simoncelli: celebrata a Rimini, con grande partecipazione, la ricorrenza della nascita del campione

21 gen 2012 Campionati Mondiali Sbk & Supersport , MotorMemory

La “festa”   per il campione che non c'è più. E' stata celebrata la data di nascita di Marco Simoncelli, deceduto il 23 ottobre scorso sul circuito malese di Sepang, nel gremitissimo 105 Stadium di Rimini con una serata all'insegna del sorriso presentata dal comico Sergio Sgrilli.
hanno contribuito all'intrattenimento della folla di tifosi gli artisti di Zelig, il ricavato della manifestazione sarà interamente devoluto alla Fondazione Marco Simoncelli costituita dai suoi genitori, avente lo scopo di ricordare il pilota e fare beneficenza attraverso il suo nome. Alla serata hanno presenziato anche Valentino Rossi, Andrea Dovizioso, Mattia Pasini e tanti altri piloti e addetti ai lavori del settore. Il paese di Marco ha intitolato al pilota il Palazzetto dello sport, già l'autodromo Santamonica aveva assunto il suo nome. L'immagine del pilota sarà riportata abreve sulle pareti della palestra con grande murales realizzata dallo street artis “Eron” (Davide Salvadei). Fra i tributi più disparati che hanno caratterizzato la giornata a memoria   di Sic anche la decisione di numerare il Tram che da Riccione conduce a Coriano con il numero '58′. NelDato il via anche alla raccolta di fondi per la realizzazione della statua in bronzo, da collocare in uno dei giardin i del centro di Coriano, dedicata al centauro.

Tags: Simoncelli

Marco Simoncelli

20 gen 2012 MotorMemory

Marco Simoncelli oggi – 20 gennaio - avrebbe compiuto 25 anni.

Il genetliaco del ragazzo di Coriano, che ha perso la vita sulla pista di Sepang a fine ottobre scorso, lo si sta celebrando in modi diversi. In parte con eventi che assicurano grande visibilità a seguito di iniziative con forte valenza mediatica, altri con riservatezza, magari solo con un pensiero affettuoso per il pilota ed il ragazzo che ha perso la vita facendo la cosa che più amava: correre in moto.

La titolazione del Palazzetto dello Sport di Coriano o la serata al 105 Stadium di Rimini, in compagnia di un nutrito gruppo di artisti comici, serata con finalità benefiche, sono testimonianze che onorano la memoria di Marco e accendere la passione dei tifosi del pilota e non solo.

Personalmente propendo per forme più riservate a misura d'uomo e prendo a prestito un pensiero pubblicato da Paolo Bologna su Facebook ; le condivido con partecipazione: “ Oggi non farò gli Auguri a Marco, non ce n'è bisogno. Lo ricorderò ancora di più, mi mancherà ancora di più, e mi ricorderà gli altri amici che non ci sono più, vittime di quella passione che ho anche io sono gli angeli che abbiamo accanto ”.

Tags: Simoncelli

Progetto Giovani Velocità FMI: modificate alle formule e regolamenti tecnici.

14 gen 2012 Enti & Aziende , Trofei nazionali

La Federazione Motociclistica Italiana ha diffuso un comunicato stampa per comunicare variazioni all'importante progetto che prevede particolari attenzioni per l'attività dei ragazzi: PROGETTO GIOVANI VELOCITA' FMI.

Nel corso della stagione agonistica 2010 il Settore Velocità FMI, in collaborazione con il Settore Tecnico, ha avviato un programma triennale volto alla ricerca e alla formazione dei giovani talenti.

Per il 2012 le principali novità sono le seguenti:

PROGETTO GIOVANISSIMI 7-16 ANNI (Minimoto, MiniGP, PreGP, CIV)

NOVITA' introdotte nella Classe MINIMOTO:

1.Abolizione della classe JUNIOR C.

2.Manifestazione gestita in un solo giorno (domenica) per contenere i costi.

3.Presenza in tutte le gare di un centro medico mobile dedicato.

4.Monogomma per tutte le classi.

NOVITA' introdotte nella Classe MINIGP:

1.Abolizione della classe Senior 70.

2.Gara unica ed inserimento del warm-up.

3.Presenza in tutte le gare di un centro medico mobile dedicato.

4.Nuovo banco prova presente in tutte le manifestazioni (con test a pagamento).

5.Monogomma e Contingentamento degli pneumatici (massimo 3 per manifestazione)

NOVITA' nella Classe PREGP:

Per la prima volta in Italia i 13.enni possono gareggiare su moto da gran premio in piste lunghe.

1.Monogomma

2.Monocentralina

3.Elettronica consentita

NOVITA' TEST FMI MINORENNI IN PISTA

Nel 2012 sono programmate alcune giornate di test dedicate ai minorenni.

A seguire il calendario completo con date e impianti in cui saranno svolti i test:

1.Marzo 2012: 1, Vallelunga; 16 / 17/ 18, Imola;

2.Aprile 2012: 9, Varano;

3.Luglio 2012: 10 / 11, Misano; 30, Franciacorta;

4.Agosto 2012: 18, Mugello

Tags: CIV , FMI , MiniGP , minimoto

Motor Bike Expo – 21 gennaio – sfilano sul podio i protagonisti della motovelocità italia

12 gen 2012 Campionati Italiani Velocità , Enti & Aziende , Trofei nazionali

Motor Bike Expo – Veronafiere : Premiazioni Federmoto al Motor Bike Expo di Verona.

In passerella i vincitori del CIV e della velocità nazionale.

Anche quest'anno come è ormai tradizione, è forte la presenza della Federazione Motociclistica Italiana al Motor Bike Expo di Verona, la rassegna motoristica che si svolgerà dal 20 al 22 gennaio 2012 nel quartiere fieristico della città veneta.
Fra le numerose iniziative organizzate direttamente dalla federazione spiccano le premiazioni del CIV 2011 e di tutti gli altri campionati che l'istituzione promuove direttamente: Coppa Italia, Minimoto, MiniGP, Campionato Italiano Femminile e Velocità in Salita; inoltre quest'anno per la prima volta, anche il trofeo Honda 125 GP verrà premiato nello stesso contesto.

La cerimonia si svolgerà sabato 21 gennaio alle ore 14.00 nell'auditorium Verdi (Centro congressi Palaexpo).

A differenza delle precedenti edizioni, questa volta sul podio non solo i vincitori delle classifiche speciali ma anche i piloti che si sono fregiati del casco tricolore; infatti, a causa della tragica scomparsa di Marco Simoncelli, avvenuta nello stesso giorno dell'ultima prova del CIV svoltasi al Mugello, la cerimonia dei titoli tricolori venne annullata e la Federazione ha scelto la grande ribalta della rassegna scaligera per premiare i campioni assoluti 2011.
I caschi tricolori 2011 saranno consegnati dal presidente della Federazione Motociclistica Italiana Paolo Sesti a Niccolò Antonelli (Aprilia), 125 GP; Alessandro Andreozzi (FTR), Moto 2; Berardino Lombardi (Yamaha), Stock 600; Danilo Petrucci (Ducati), Stock 1000; Ilario Dionisi (Honda), 600 Supersport e Matteo Baiocco (Ducati), Superbike.

La giornata, come detto, non sarà solo la festa del CIV ma di tutta la velocità nazionale; infatti saliranno sul gradino più alto del podio anche i vincitori della Coppa Italia 125 due tempi Michael Ruben Rinaldi (Aprilia) e della quattro tempi Luca Oppedisano (Kawasaki), delle classi 600 e 1000 del Campionato Femminile, vinte rispettivamente dalla polacca Monika Jaworska (Yamaha) e da Letizia Marchetti (Ducati). Sarà poi la volta dei giovanissimi campioni delle Minimoto: Simone Mazzola (Open A), Andrea Foriani (Open B), Gennaro Izzo (Junior A), Kevin Zannoni (Junior B), Mattia Casadei (Junior C) e Raffaele Fusco (SAV). Per la Mini GP indosseranno i caschi tricolori Nicolò Jarod Bulega (junior 50), Stefano Manzi (Senior 70) e Luca Marini (Mini GP 80).

Le premiazioni si chiuderanno con l'assegnazione dei sette titoli della Velocità in Salita: Marco Queirolo (Aprilia) 125 Open, Cristian Olcese (Yamaha) 250 Open, Stefano Nari (Triumph) 600 Stock, Stefano Manici (Triumph) Naked, Stefano Bonetti (Honda) 600 Open, Giuliano Covezzi (Aprilia) Supermotard e l'inossidabile coppia Ozimo – Zanarini per i Sidecar.

Oltre alle premiazioni, nello stesso contesto gli organizzatori del CIV illustreranno il nuovo Campionato Italiano Velocità 2012 con l'ingresso ufficiale della Moto 3. In particolare per questa nuova classe è previsto un vero e proprio stage che si terrà in collaborazione con l'azienda Dell'Orto venerdì 20 gennaio alle ore 14,40 presso la Sala Bellini, riservato a tutti i telemetristi dei team che partecipano al campionato italiano velocità Moto 3. Gli ingg. Paolo Colombo e Francesco di Goro, rispettivamente R&D Labs Manager e Application Engineering, illustreranno le caratteristiche del sistema con operazioni dirette su client ed Ecu. La partecipazione all'iniziativa è completamente gratuita.

Sempre sabato pomeriggio si festeggerà il primo anniversario della “Costituente Bikers”, che vide la sua nascita proprio nella scorsa edizione del Motor Bike Expo, sarà questa l'occasione per consegnare le “toppe” FMI ai circa ottanta moto club affiliati che rappresentano svariate migliaia di utenti di questo mondo abbastanza particolare e quasi sconosciuto che vive all'insegna dell'aggregazione, della fratellanza e della solidarietà motociclistica. Durante l'assemblea verrà fatto un bilancio di questo primo anno e verrà stilata una bozza di calendario unico delle attività e delle manifestazioni in programma nel 2012.

All'interno del padiglione 4 sarà presente lo stand della Federazione Motociclistica Italiana dove sarà possibile ricevere tutte le informazioni sull'attività che l'ente porta avanti sia nei confronti di chi fa attività portiva che del motociclista utente. Ovviamente ci si potrà anche tesserare approfittando di particolari condizioni di favore e ricevere speciali gadget.

Da ricordare infine che tutti i tesserati FMI avranno diritto allo sconto per l'ingresso in fiera, previa presentazione della tessera al momento dell'acquisto del biglietto.

Tags: Andreozzi , Antonelli , Baiocco , CIV , FMI , Lombardi , motor bike expo , Petrucci

Tarquinio Provini: deceduto il 06 gennaio 2005. Fra gli indimenticabili

7 gen 2012 MotorMemory

Il 6 gennaio 2005 cessava di vivere Tarquinio Provini uno di piloti che sono rimasti maggiormente nel cuore degli appassionati di tutto il mondo.

Dalla sito del Moto Club d'Epoca Tarquinio Provini – Piacenza – alcune note per ricordarlo, ciccare per vedere foto e palmares.

Taquinio nacque Roveleto di Cadeo, in provincia di Piacenza il 29 maggio 1933, trascorse i primi anni della sua fanciullezza tra i motori ed i macchinari nell' officina del padre.

Quindi non sorprendente che all' età di 10 anni sia già in sella alla sua prima motocicletta. Nel 1949 e 1950, quando è ancora troppo giovane per ottenere la necessaria licenza della FMI, comincia a correre, ma col nome di suo zio, Cesare Provini. Sotto questo nome ed in ambedue gli anni vince il Campionato Provinciale.

Nel 1953 è già in età di poter correre col proprio nome e vince il Campionato Italiano di 3a Categoria e si piazza 2° nella grande corsa Milano-Taranto. La sua ascesa alla fama è rapida e drammatica. Il 1954 lo vede Campione Italiano di 2a Categoria vincendo anche il Motogiro d' Italia. Si aggiudica due Titoli Mondiali, nel 1957 nella classe 125 su Mondial e nel 1958 nella classe 250 su MV Agusta. Da questo momento completamente lanciato, corridore di fama mondiale, continua a percorrere i Circuiti Motociclistici del Mondo fino a quando, su uno dei suoi circuiti preferiti, quello dell'Isola di Man, subisce una grave caduta.

Fonda una fabbrica in periferia di Bologna che produce modelli in miniatura delle motociclette che egli ed i suoi validi rivali hanno cavalcato in strenue competizioni sui circuiti di tutto il mondo. Muore nella sua abitazione di Bologna il 6 gennaio 2005. Le imprese che Tarquinio Provini ci ha regalato sulle piste di tutto il mondo, rimarranno sempre nel cuore di tutti, patrimonio umano che nessuno, nemmeno la morte potrà mai cancellare.

Tags: FIM , FMI , Tarquinio Provini

Marco Simoncelli: Il ricordo non sia velato da polemiche

3 gen 2012 Campionati Mondiali MotoGp - Moto2 - Moto3 , I think, pole… pole …

Domenica 25 dicembre, giorno di Natale, nel corso della rubrica dedicata a personaggi dello sport che Rai Uno propone settimanalmente, nel dopo TG1 della 20, ha messo in onda una intervista al padre di Paolo Simoncelli, il Campione motociclista deceduto da due mesi.

Ai più è apparsa come un'iniziativa a supporto della neonata Fondazione destinata a ricordare il ragazzo di Coriano. Ma la conversazione, nella coda, ha destato qualche stupore per un commento rivolto all'atteggiamento tenuto da Valentino Rossi nei confronti della famiglia Simoncelli. Parve un accenno polemico, ma i fatti ed il contesto evidentemente non aveva portato a riflettere sulla frase. Poi la frase è stata ripresa da La Stampa come dichiarazione facente parte di una intervista, a seguire è stati pubblicati diversi commenti. Molto equilibrato quello trovato sul blog di Yahoo Sport di Eurosport perché, in effetti, se le parole contano qualcosa, quelle pronunciate da Paolo Simoncelli “pesano”. Possono essere lette come accenno polemico.

L'esposizione mediatica che ha interessato la tragica vicenda conseguente al tremendo incidente di Sepang dell'ottobre scorso è stata inusuale, per quantità ed intensità; a contribuito ad alimentare un tributo di massa che in qualche modo ha stupito appassionati e non. Un fiume di parole ed immagini che ha contribuito, con piacere di tanti, ad alimentare l'omaggio rivolto al Campione. Un contesto che ha anche destato qualche perplessità in altri che, pur nutrendo dolore sincero, non si capacitavano bene per le dimensioni e l'intensità che si era impadronita del fatto luttuoso. Si è pianto in diretta, non solo durante i funerali e fra gl'addetti ai lavori più vicini al pilota o allo sport che praticava, ma perfino nelle trasmissioni più dispare di tutte le reti, anche in quelle caratterizzate da gossip.

La vita è corsa inarrestabile che, fatalmente, obbliga o soste brevi e ci costringe alla rincorsa di nuove vicende, spingendo per la consegna del ricordo di fatti vissuti anche se sono stati vissuti con grande intensità. Non l'oblio, ma il ricordo sereno, anche se ammantato dalla malinconia dovrebbe accompagnare questi processi

Con il passare delle settimane il clamore è sceso di livello, non cessato, perché ad onor del vero è tenuto vivo da iniziative diverse: libri, calendari, interviste, foto immagini sul web e da ultima la fondazione, ed altro.

La morte in diretta TV di una ragazzo poco più che ventenne, un corridore in moto, sport che più di altri accende la fantasia, un personaggio già molto noto nell'ambiente e non solo è stato gestito e fatto con “intensità” dai media. Certo il mancato contatto (neppure a Natale?) con la famiglia dell'amico, sia pure in presenza di tante dichiarazioni ammantate di amicizia e rimpianto e, fatto importante, l'inserimento della ragazza che stava con Marco nello staff della sua organizzazione, si dice all'insaputa della famiglia del pilota, potrebbero essere motivo sufficiente per alimentare qualche rammarico. Retorica, passione, umanità espressa con qualche eccesso, senza escludere qualche interesse, non suscitato polemiche, ecco perché l'accenno, sia pure molto soft, del padre di Marco nei confronti di Valentino può avere sorpreso chi queste vicende le ha vissute e continua farlo con grande serenità. Forse è già tempo che tutti rientrino nel loro ruolo abituale, rifuggendo dall'esposizione mediatica nel e per nome dello sfortunato pilota deceduto su una pista della lontana Malesia.

Il “pezzo” pubblicato sul blog :

Una dichiarazione di Paolo Simoncelli al quotidiano la Stampa getta qualche ombra sul rapporto idilliaco fra il campione di Tavullia e la famiglia del Sic “Valentino? Non l'ho più visto né sentito. Non l'ho più sentito. Punto ea capo”.

Da quel maledetto 23 ottobre quando sul circuito di Sepang un destino crudele e beffardo si è portato via Marco Simoncelli, Valentino Rossi, il migliore amico in pista del Sic con il quale condivideva passioni e tanti momenti dentro e fuori dalla pista, non ha smesso mai di ricordare il campione corianese.

In tutte le interviste rilasciate e anche negli innumerevoli messaggi lanciati attraverso Twitter il Dottore ha sempre ricordato quanto senta la mancanza dell'amico. Una recente intervista rilasciata alla Stampa da Paolo Simoncelli però mette un po' indubbio l'idillio fra il campione di Tavullia e la famiglia del Sic.

“ Valentino? Non l'ho più visto né sentito. Non l'ho più sentito. Punto ea capo ”. Una dichiarazione breve ma che lascia un po' interdetti soprattutto alla luce anche del bel gesto di Valentino nei confronti di Kate Fretti, la fidanzata del Sic, che dall'inizio del nuovo anno lavorerà nell'azienda di comunicazione e marketing del nove volte campione del mondo la VR46. Dove sta la verità? Difficile dirlo sicuramente la speranza è che queste scaramucce vengano presto lasciate dietro alle spalle. Il Sic non ne sarebbe andato fiero.

Eurosport

Tags: MotoGp , Rossi , Simoncelli

Motor Bike Expo: Veronafiere dal 20 al 22 gennaio.

3 gen 2012 Enti & Aziende

Il primo evento importante che interessa il motociclismo italiano, il Motor Bike Expo è in programma a Verona, dal 20 al 22 di Gennaio .

La manifestazione che si svolgerà nello spazio di Fieraverona è un appuntamento atteso da aziende, enti e appassionati di motori italiani. La manifestazione ha ormai consolidato la sua fama che ha da qualche tempo valicato i confini nazionali. IL mondo della moto da qualche stagione non vive stagioni favorevoli, la congiuntura economica pesa anche se la passione resta sempre molto grande. A Verona saranno esposti i motocicli che sono i maggiori favori del momento, gli scooter, ma anche le fantastiche moto sportive, naked o custom. Il Motor Bike Expo può soddisfare l'interesse di quanti vogliono conoscere da vicino le ultime novità, e per vedere dal vivo le creazioni più speciali

Le Case più rappresentative presenteranno, durante i tre giorni che durerà la manifestazione a Verona, i loro modelli più attesi dal mercato, comprese i nuovi modelli che saranno presto disponibili presso le concessionarie.

L'evento si caratterizza anche perla presenza di molte “realtà” delle discipline sportive. Team e Piloti presenti in modi diversi, presenteranno al pubblico le moto che parteciperanno al campionato Moto GP 2012, molto attese leMoto2 e Moto3, con le Superbike, Stock 600 e 1000 insieme alle Supersport. Non mancheranno le gamme più interessanti dei mezzi destinati alle discipline del fuoristrada.

Previste molte premiazioni sportive con i protagonisti del CIV e di altri campionati nazionali, cui farà corona le molte premiazioni di trofei nazionali.

Previste anche le presentazioni di molti eventi sportivi, i cui promotori sono presenti nei padiglioni con stand dove possono essere perfezionate le iscrizioni per partecipare alle edizioni 2012.
Nel contesto del motorbike di Verona si svolgerà l'unica tappa italiana del Custom Chrome International Bike Show Europe Series.

Sono previste aree predisposte per l'esibizione dei veicoli, prove di guida e altri spettacoli proposti dagli organizzatori dell'evento, allestite all'esterno degli ingressi Can Grande e San Zeno, in modo da fornire una pista con tratti superiori ai 100 metri per gli show che richiedano più velocità.
Altro spazio dedicato anche al turismo su due ruote, un'alternativa preferita da molti per viaggiare e che suppone un'importante fonte di introiti per molte località del territorio. L'area travel, centrata sul mototurismo, presenterà veicoli ma anche itinerari turistici, percorsi e attività che i visitatori della fiera potranno scoprire nelle loro uscite e che gli operatori turistici potranno proporre all'interno della loro offerta.

Il Motor Bike Expo è un appuntamento molto interessante per gli appassionati delle moto, ma anche per i curiosi, tutti attesi a Verona in massa, un modo per dare un forte segnale positivo per superare la crisi di immatricolazioni del settore e più in generale del paese.

Tags: CIV , custom , motor bike expo , motorofei

Addio vecchio anno 2011 – Benvenuto anno 2012!!!

31 dic 2011 I think, pole… pole …

Il 31 dicembre, idealmente, si volta la pagina 2011 sulla quale ciascuno di noi a scritto i fatti che lo hanno interessato, direttamente o indirettamente. Allo stesso tempo prenderà avvio la scrittura di un altro capitolo, lungo 366 giorni (il nuovo anno è bisestile) sul foglio bianco che si titolo 2012.

Un elemento di continuità che in generale si può facilmente individuare nella contingenza economica e non solo, che attanaglia in mondo e, significativamente la nostra Italia.

Analisi significative sono e saranno offerte da eminenze dei vari settori, certo è che si chiude e si apre questo passaggio con poca euforia, con un'assenza grave di serenità ed ottimismo ed in ogni augurio ci dovrebbe essere l'auspicio che questo disagio possa essere superato al più presto.

Senza allargare troppo l'orizzonte e volendo comunque dare sfogo a preoccupazioni e speranze l'attenzione non può che manifestare punti di vista che scaturiscono possono essere forniti dal settore cui ci si sente più vicini: il settore motociclistico per quanto riguarda produzione, vendite e sport.

LA PRODUZIONE

Il 2011 ci ha costretti a fare i conti una grande crisi dell'industria che nel mezzo secolo trascorso ha dominato; i produttori giapponesi, europei e americani poco hanno fatto per anticipare l'invasione dei produttori di Cina e India forti di mercati domestici enormi e molto ricettivi, e capaci di aggredire i mercati africani e sudamericani.

Le aziende italiane si sono difese, ma il mercato nazionale in pochi anni ha registrato un calo di vendite vicino al 50%.

In Italia abbiamo assistito alla scomparsa di alcune aziende importanti quali Verdicchi e Malaguti, che proprio in questo periodo è in fase di smobilitazione dopo la chiusura. Poi la Yamaha che ha “neutralizzato” il settore produzione che operava a Gerno di Lesmo. Critica la situazione dell'organizzazione che si occupa della distribuzione dei motocicli, lo stato di crisi è serio e molto diffuso.

Il 2012 riporterà sul mercato la Moto Morini, mentre al momento non si intravedono segnali di svolte significative per quanto concerne il mercato europeo ed italiano.

SPORT

Il 2011, per quanto riguarda il settore velocità, quello cui motogames.it presta maggiore attenzione, è stato un anno che ha regalato grandi delusioni sportive, come la crisi di risultati della Ducati e di Valentino Rossi, la perdita del titolo Superbike da parte di Aprilia e Max Biaggi, delusioni in parte compensate dall'impresa della Ducati con il Team Altea. Delusioni da in Moto2 e Supersport, classi dalle quali ci si poteva attendere anche il primo titolo della loro storia.

Una stagione vissuta fra molte polemiche e qualche cattiveria fino a che, sulla pista di Sepang, non è accaduto l'irreparabile con la caduta fatale di Marco Simoncelli. Un eventi tragico, dolorassimo, del quale si sono impossessati i media determinando una cascata di emozioni mai registrate in precedenza, non solo per la scomparsa di un motociclista.

Sul piano prettamente sportivo, a fine stagione, si sono avvertiti gl'effetti della crisi economica che attanaglia il mondo con effetti anche sul mondo delle corse. Il ritiro da Superbike della Yamaha, con la scomparsa dalle moto ufficiali in Supersport, è stato il colpo più clamoroso; quello che potrebbe innescare processi di disimpegno molto seri, al pari di quello del ritiro della Suzuki (presente da 50 anni) dalla MotoGP. La fine d'anno ha portato un ultimo episodio preoccupante con il disimpegno di Petronas, l'ultimo sponsor importante che compariva sulle “spoglie” carenature delle Yamaha M1 di Jorge Lorenzo e Ben Spies. L'impressione che si stiano spegnendo diversi riflettori su questa classe, un effetto che potrebbe essere accentuato, speriamo non accelerato, anche dall'offuscamento della stella più splendente della categoria nell'ultimo decennio: Valentino Rosi.. Fra le notizie negative anche i sintomi le prime crisi finanziare degli autodromo, inclusi alcuni spagnoli. Si chiude anche una stagione che conferma una inadeguatezza di molte strutture che sono depositarie dei diritti e dei destini del settore velocità. Ma più in generale del mondo motociclistico.

Il 2012 lo incontriamo ricevendo segnali contrastanti, per la velocità mondiale segnerà l'avvio della gestione di MotoGP e Superbike, di fatto. Coordinata fondo Europeo di private equity Bridgepoint che ha stipulato un accordo per l'acquisizione da Jacobs Holding AG, Junkermann Group e Dr Martin Steinmeyer assicurandosi il controllo del 100% di Infront Sports & Media AG, uno dei principali operatori mondiali nel settore del marketing sportivo. Con questa operazione Dorna e Infront si ritrovano ad essere parte dello stesso gruppo di controllo. L'acquisizione ha ricevuto nei giorni scorsi l'approvazione della Autorità Antitrust europee, necessario stante l'accentramento che ha determinato. Un evento che potrebbe portare a determinazioni importanti, in particolare ad una possibile ristrutturazione dei campionati del mondo velocità con l'assemblaggio di una convergente miscelazione in solo eventi delle due classi. Al momento chi pare stare peggio, per quanto concerne livelli partecipazione e gestione costi pare essere proprio il mondiale della Dorna. Che per infoltire lo schieramento della MotoGP ha varato, non senza contrasti (poi rientrati …) ha varo la classe CRT, moto che riprendo la vecchia impostazione TT1 e riproducono in parte il progetto SBK, trovando moto di portare, all'esordio 9 moto. Moto che fin dal primo apparire non hanno convinto e tanto meno emozionato; nei fatti comporteranno solo gestioni confuse degli eventi, con molti doppiaggi e un frazionamento nella comunicazione, peraltro già molto incasinata e piuttosto piatta. Come già detto non ci sarà più la Suzuki, la Ducati se non dovesse ritrovare competitività insieme al pilota più titolato (Rossi) potrebbe andare incontro a decisioni imprevedibili e se dovesse andare in crisi la Yamaha … il processo di compattazione dovrebbe essere accelerato. Poi si dovrà pur risolvere il problema della classe monorotore Moto2 e della nascente Moto3, mezzi realizzati e gestiti da realtà tecniche artigianali.

La Superbike pare avere meno problemi, ha perso la Yamaha, marca in vari modi era sempre stata presente e protagonista del campionato, una marca pluridecorata (74 vittorie, 37 pole position, 251 podi) il cui abbandono potrebbe anche innestare un fattore “domino” se la crisi commerciale del settore dovesse confermarsi ancora per alcune stagioni. Presenta comunque un interessante schieramento della Case con piloti di buon livello. Da segnalare la possibile assenza del Team Alstare di Francesco Batta un team storico della classe, per altri team la prossima stagione potrebbe risultare decisiva per il loro divenire. Pare confermato il buon livello di partecipazione nella classe Supersport, anche se è di tutta evidenza che ci sarà un significativo scadimento di qualità, con il “secondo rientro” dell'ex campione turco Sofuoglu che si propone come favorito con le Kawasaki.

E il CIV? Conclusa una stagione che ha fornito buoni riscontri, per la nuova, almeno apparentemente, pare non fronteggiare contraccolpi significativi dal contesto economico nazionale, è possibile? Difficile crederlo, la comunicazione non pare recepire le serie lamentazioni del settore. All'indomani della manifestazione fieristica che si terrà a Verona, dove la FMI certamente sarà presente con diverse iniziative e quando, prevedibilmente, molti situazioni relative a team e piloti si paleseranno, si potranno fare delle valutazioni più precise.

Gennaio potrebbe già essere un mese caratterizzato da molte nuove importanti, auguriamoci che siano in maggioranza di segno positivo. E' l'augurio che, dettato più dalla passione che dai ragionare, si può rivolgere al mondo della moto mondiale ed italiano. BUON 2012.

Tags: Moto2 , motociclismo , Superbike , Supersport

Riccardo Tormo

27 dic 2011 MotorMemory

Ricorre oggi – 27 dicembre – l'anniversario della scomparsa di Ricardo Tormo Blaya pilota protagonista, a cavallo degli anni 70/80, delle gare iridate riservate alle minicilindrate. Nato nel 1852 è deceduto nel 1998 a colpito da un'inesorabile leucemia. Aveva chiuso nel 1984 la sua brillante carriera, coronata da 2 titoli iridati nella classe 50GP e conquistato 19 vittorie nel Gran Prix 50 e 125 cc, a seguito di gravissimo incidente che gli procurò ferite alle gambe, Stava testando una moto in un'area industriale vicino alla fabbrica della Derbi a Barcellona. Dopo la sua scomparsa fu titolato con il suo nome l'autodromo di Valencia.

Tags: Derbi , MotoGp , motomondiale

Motomercato: a novembre pesante calo per il nuovo, tiene l'usato.

5 dic 2011 Enti & Aziende

Il cunsueto comunicato stampa mensile dell'ANCMA conferma, attraverso il confronto con lo stesso periodo dello scorso anno (pesano gli incentivi 2010) che le difficoltà del settore moto non sono ancora avviate a soluzione. Eppure la la voglia di moto e scooter non diminuisce come confermano i volumi dell'usato

Nel mese di novembre 2011 appena concluso le immatricolazioni si fermano a 8.378 veicoli con un pesante -43,7%, ma va ricordato che l'anno scorso sono stati disponibili 4,5 milioni di euro che hanno consentito di incentivare circa 9.000 mezzi. In particolare l'incentivazione aveva premiato gli scooter che oggi con 6.195 pezzi mostrano un calo del -47,3%. Le moto con 2.183 unità scendono del -30,2%. Il mese di novembre ha un peso limitato, intorno al 4% sul totale immatricolato dell'anno.
Il segmento di 50cc con 2.871 registrazioni è sempre in contrazione con un -13,8%.

“ Decisamente basso il livello delle vendite di moto e scooter anche se non è corretto confrontarsi con l'anno scorso quando una coda degli incentivi da parte del Ministero dello Sviluppo Economico aveva giocato un ruolo di supporto ” .- Afferma Corrado Capelli, Presidente di Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) – “ Non c'è dubbio che l'incertezza della situazione economica e il timore di nuove tasse stia deprimendo il mercato, tuttavia osserviamo che i passaggi di proprietà sono ancora in crescita e ormai il mercato dell'usato sviluppa volumi più che doppi rispetto al nuovo. Questo significa che le 2 ruote sono sempre indispensabili per gli utenti, ma la scarsa disponibilità di reddito costringe a rivolgersi verso l'usato. Vi sono poi fattori strutturali – aggiunge Capelli – che continuano a danneggiare un corretto sviluppo del mercato e sui quali è tempo di intervenire: è notizia di ieri che i premi delle assicurazioni, dal momento della liberalizzazione nel '94 ad oggi, sono aumentati del 353% a fronte di un'inflazione del 50%. Questa situazione, intollerabile per tutti i mezzi di trasporto, penalizza in modo specifico le 2 ruote, con tariffe che in certe zone d'Italia eguagliano il costo dei veicoli più economici. Non vediamo segnali positivi nemmeno sul fronte del credito al consumo che resta un elemento fondamentale per tutta la distribuzione commerciale. Lo straordinario successo del Salone Internazionale del Motociclo di Milano – conclude il Presidente – testimonia una voglia di moto che rimane viva e una passione che non mostra segni di stanchezza, ora però occorre creare le condizioni esterne favorevoli per consentire il rilancio: ripresa economica, controllo dei costi di gestione e infrastrutture adeguate alle esigenze di chi guida le 2 ruote”.

Nei primi 11 mesi dell'anno sono stati immatricolati 249.264 veicoli pari al -17% rispetto allo stesso periodo del 2010. Gli scooter ammontano a 167.995 unità, con una flessione del -19,4%. Le moto arrivano a 81.269 vendite con un calo del – 11,4%.
L'analisi per cilindrata mostra una migliore tenuta degli scooter di 125cc con 55.593 vendite, che si traduce in un -13,9%. Segue il comparto più numeroso dei 300-500cc con 61.313 pezzi pari al -21,9%. Sotto la media i 150-200cc che con 35.520 unità registrano un -22,6% ei 250cc con 14.002 pezzi mostrano un -24,7%. In trend positivo i maxi scooter oltre 500cc con +33% pari a 2.067 unità.
Nelle moto sono ancora positivi i numeri delle maxi cilindrate oltre 1000cc con 24.351 vendite pari al +0,9%, seguono in termini di importanza le 800-1000cc con 20.926 pezzi che significa un -7,5%. In caduta le cilindrate intermedie: 650-750cc con 15.558 unità pari al -23,2% e le 600cc con 6.427 moto e il calo più consistente -34,2%. Flessione anche per le 125cc con 6.439 immatricolazioni pari al -13,1%; mentre sono in controtendenza le moto da 300 a 500cc con +9,8% e un totale di 4.980 pezzi.

La situazione dei segmenti vede in graduatoria: le naked a 26.122 unità e un calo del -17,4%; enduro stradali con 22.440 moto in leggera flessione del -3,5%; così come le custom pari a 9.536 moto e un -3,1%; a seguire le sportive con 7.801 vendite che si traduce in un -27,8%. Buon andamento per le moto da turismo con 7.048 veicoli e un indice a +7,4% e infine le supermotard in flessione con 6.690 unità -18,5%.
I “cinquantini” da gennaio a novembre registrano 68.778 vendite pari al -17,2%, rispetto al 2010.
Le vendite totali di 2 ruote a motore (immatricolazioni + 50cc) nei primi 11 mesi del 2011 ammonta a 318.042 veicoli, pari al -17% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso

Tags: motomercato

Moto Morini: da gennaio riprende la produzione della storica casa bolognese.

30 nov 2011 Enti & Aziende

Riprende la produzione delle Moto Morini, L'azienda dichiarata fallita il 18 maggio 2010 è stata acquistata all'asta dalla Eagle Bike, società costituita per l'occasione da due imprenditori milanesi: Sandro Capotosti, ex presidente di Banca Profilo, e Ruggero Massimo Jannuzzelli, ex vicepresidente e amministratore delegato del gruppo Camuzzi. Il processo di rilancio della storica casa di Casalecchio di Reno prevede la ripresa a breve della produzione. Dal prossimo mese di gennaio negli stabilimenti Moto Morini si ricomincia e torneranno nelle concessinario le moto con lo storico marchio che nel 2014 compirà 90 anni dalla sua apparizione sul mercato. Un riavvio che prevede di riprendere con la produzione della Corsaro 1200, della Granpasso e dello Scrambler; pare ci possa essere la possibilità di proporre un nuovo modello fin dalla prossima primavera., un progetto per quale non ci sono informazioni precise dato il riserbo dell'azienda. La nuova Moto Morini riparte contando sull'apporto di un gruppo di giovani neo-assunti, nuove assunzioni saranno effettuate, attingendo anche fra le vecchie maestranze, ad inizio anno per dare corso al progetto produttivo programmato.

Tags: Moto Morini , motomercato

Bimota: grandi opportunità offerte da Moto2 e CRT.

28 nov 2011 Campionati Italiani Velocità , Campionati Mondiali MotoGp - Moto2 - Moto3 , Enti & Aziende , I think, pole… pole …

Pole … pole …

Fra le novità che l'EICMA 2011 ha proposto ai visitatori ed al mercato, si può inserire anche il “rientro” ufficiale della Bimota nella manifestazione milanese, presente con un suo stand e con l'esibizione della sua attuale gamma di modelli. Per l'azienda riminese (con sede legale spostata a Milano) pare sia in fase di attuazione un progetto di rilancio, operazione che la dovrebbe portare fuori dall'impasse degli ultimi che ha alimentato tante voci, non sempre positive. Voci che sono figlie anche da una comunicazione organica che tuttora pare essere un punto debole. Quando la comunicazione è scarsa o confusa, si forma l'humus per far prosperare le incertezze. Il sito internet non è mai stato un punto di forza della comunicazione Bimota, incompleto e poco aggiornato (ora in fase di rifacimento), non favorisce la conoscenza dei programmi generali o mirati, in particolare in ambito sportivo. In merito un rilevo di natura personale lo devo fare, perché la storia, molto semplificata, non rende merito a chi ha costruito lo zoccolo duro, che ha resistito nel tempo. Duro tanto da far vivere un marchio a dispetto dei tempi che sono seguiti, vissuti con molta meno incisività rispetto al primo periodo.

Dalla metà degli anni '90 la dirigenza aziendale è stata oggetto di un turnover impressionante, le sorti dell'azienda sono state affidate a uomini che non parsi in sintonia con la tradizione, ne sono stati in grado di cambiarla con successo. I fatti testimoniano che si è fatto ricorso al frequente riscaldamento di progetti e impostazioni derivati dalla “prima fase”. L'affermazione del marchio deve essere ascritta alla “vecchia Bimota”, come lo sono anche i successi derivanti dalle innovazioni tecniche e stilistiche realizzate nei primi 20 anni di attività. Per quanto riguarda l'attività sportiva, i successi conquistati nel periodo '70 – '80 non sono neppure più stati avvicinati. Per chi ha maggiore conoscenza del settore non fa testo la casuale vittoria di una manche in Superbike degli anni '90.

Al momento pare emergere una gran voglia di rilancio, da realizzare anche attraverso un progetto volto ad ampliare la gamma, proponendo modelli e prezzi non abituali per la produzione Bimota.

La gamma proposta dei modelli BBX 250 – 300 – 400 – 450 – 508, dotata di motori 2T, molto francamente desta perplessità; sono strade già tentate con poco successo negli anni '90.

Un tentativo che potrebbe essere interpretato l'avvio di una resa che può portare all'accantonamento dei modelli in linea con la tradizione Bimota, ancorché solo rinnovati o migliorati, ma sempre rispettosi di una filosofia aziendale ben definita.

Se questo dovesse accadere, oltre al dispiacere personale nutrirei anche perplessità circa le reazioni dei mercati.

Bimota ha trascurato molto quella che nei primi 20 anni è stata la sua linfa vitale, quella che, ad esempio alimenta Ducati e ancora di più la Ferrari: le corse!

In occasione dell''EICMA s'è palesato, anche se non sono “girate”molte comunicazioni ufficiali, l'ingresso dell'ex pilota spagnolo Ruben Xaus nella compagine aziendale di Bimota, dato per certo l'assunzione di compiti collegati all'attività sportiva, non sono stati ancora ben compresi ruolo e compiti nell'organigramma aziendale.

A Bimota è mancata la capacità di cogliere fin dalle fasi iniziali l'opportunità offerta dall'avvento della Moto2, troppo timido l'approccio, forse inadeguato l'investimento. Certo è che aziende ed artigiani con meno storia l'hanno superata mettendola temporaneamente fuorigioco.

La Moto2, come la CRT, sono due importanti opportunità sulle quali la Casa riminese potrebbe fondare un grande rilancio.

Le strade per accedere ai campionati del mondo di riferimento sono ben definite. A livello nazionale è già aperta quella della Moto2; proponendo un inserimento della CRT nella Superbike si potrebbe conquistare un'ulteriore opportunità. Sono norme regolamentari, discutibili e modificabili, in passato fu proprio Bimota ad ottenere l'ufficialità del riconoscimento per i motocicli combinati fra costruttore della ciclistica e quello del motore, queste due categorie sarebbero due opportunità da non trascurare.

Dalle due moto sportive potrebbero derivare modelli stradali in grado di rinverdire vecchi fasti!

Tags: CIV , Moto2

Motociclismo romagnolo “grippato” dai progetti FMI?

22 nov 2011 Campionati Italiani Velocità , Federazioni Sportive , Trofei nazionali

In politica stiamo assistendo alla scomparsa delle ideologie per fare posto a più pragmatiche convergenze di interessi.

Qualcosa di simile sta accadendo anche nel motociclismo, settore velocità, stiamo assistendo al tramonto delle passioni che fino ad oggi hanno spinto tante persone ad essere orgogliosamente soci di moto club che hanno fatto la storia di questo sport.

Il riferimento è volutamente indirizzato ai sodalizi romagnoli, perché il cambio di indirizzo che la FMI ha imposto dai primi anni duemila, unitamente a beghe suscitate dai rapporti fra organizzatori, li sta “giustiziando”. Oggi sono rimasti solo due i Moto Club che si possono definire organizzatori a alto profilo: il Moto Club Firenze, fortemente inserito nella realtà dell'Autodromo del Mugello, supportato fortemente dall'attività organizzativa della Promo Racing Srl. Gentlemen's Motor Club Roma che svolge intensa attività presso l'autodromo di Vallelunga, praticamente in esclusiva. Entrambi i sodalizi sono promotori di trofei fortemente radicati nel conteso nazionale. Di fatto, ciò che li caratterizza è il forte legame con gl'impianti cui fanno riferimento. Per quanto riguarda il Mugello con un'intensa attività di prove organizzata da Promo Racing Srl.

I Moto Club romagnoli, il linea con una buona dose di vis polemica che caratterizza la gente della gente romagnola, non hanno saputo “legare” l'Autodromo di casa, il Misano World Circuit. Hanno tentato la strada del coordinamento attraverso un'iniziativa commerciale manifestata con il trofeo Mototemporada. Iniziativa naufragata, poi ripresa dalla FMI e del cui futuro si è in attesa di sviluppi, ma nella scorsa stagione gestita, da “separati in casa”, dai sodalizi di Misano Adriatico, Celeste Berardi di Riccione, Nuovo Moto Club Renzo Pasolini Rimini, Paolo Tordi di Cesena. In concreto oggi le gare al Santamonica sono organizzati attraverso l'accordo diretto fra FMI e Autodromo con l'organizzazione della Direzione dell'impianto.

Positivo il rientro nel giro dell'Autodromo di Imola, con i test CIV/Coppa Italia, una gara del CIV ed una della Coppa Italia, organizzati dal Motoclub Formula Imola, struttura dell'impianto che al momento non figura, come club, nella lista dei sodalizi federali. Un'operazione che ha tagliato fuori il Moto Club Ruggeri Bologna e, in misura minore, il Santerno.

L'egemonia organizzativa della FMI si è estesa anche alle gare di minimoto, peculiarità riconosciuta in passato ai sodalizi romagnoli, e la nuova gestione sta relegando i vari organizzatori all'Organizzazione di eventi regionali, anticamera dell'abdicazione totale. Il pensiero corre al Moto Club Cattolica, sodalizio che può menar vanto di aver scoperto e cresciuto la gran parte dei migliori piloti in attività, ma sono meritevoli di grande rispetto le attività del Renzo Pasolini di Rimini, Edgardo Cecchi di Savignano (negli ultimi tempi in accordo con la Rubiconde Corse). Sono entrati in crisi alcuni impianti come quello di Cattolica e diramare di Rimini, San Mauro Mare si è rinnovato.

Un'area considerata “polmone vitale” del motociclismo italiano si sta atrofizzando, anche a livello dirigenziale pare essere in atto un forte regresso, una tendenza che in generale pare assumere dimensioni di grande frana. Il tutto favorito da una dirigenza regionale scandalosamente inefficiente. Una situazione che farà fatica a migliore se i Moto Clun resteranno divisi, peggio se in contrasto.

Le innovazioni introdotte negli anni '90 con la gestione della Sport Production e del Challenge Aprilia, in seguito con il progetto CIV, sonosta state fasi le prima e punto di partenza poi per grandi trasformazioni. In ogni caso una processo che non doveva escludere, ma coinvolgere i soggetti più direttamente interessati. Con il passaggio della gestione in toto alla FMI si è optato per la più facile composizione di una staff che ha esautorato le strutture periferiche puntando tutto sul fattore economico. Una percorso che prevedesse un adeguamento delle strutture dei Moto Club organizzatori sarebbe stata più complessa, ma forse maggiormente garante del divenire del settore.

La crisi economica che incombe sul paese e più in generale sul mondo, non potrà esentare il motociclismo dagli effetti dirompenti che altri settori ben più importanti stanno subendo. Difficile dire se la robusta (numericamente) struttura che la FMI ha messo in campo potrà evitare che nel breve si rendano necessari interventi straordinari. La federazione, ente organizzativo, con tutte le implicazioni economiche che ne conseguono speriamo non faccia rimpiangere il mancato coinvolgimento delle strutture periferiche e di qualche forze che sarebbe bene valorizzare anziché metterle sotto tutela.

Intanto i Moto Club Emiliano Romagnoli farebbero bene a prestare maggiore interesse al divenire della loro struttura regionale, senza trascurare il passaggio elettorale per il vertice dell'Ente, con il Presidente in carica obbligato a raccogliere un consenso “bulgaro” per conquistare riconferma.

Tags: Calendario 2012 , Campionato Italiano Minimoto , CIV 125gp , FMI , Moto Club Pasolini , Mototemporada

FMI: velocità nazionale, la bozza dei calendari 2012.

22 nov 2011 Campionati Italiani Velocità , Federazioni Sportive , Trofei nazionali

La FMI ha diffuso il Calendario 2012 velocità del motociclismo nazionale, come di consueto propone un elevato numero di manifestazioni. Comprese le gare iridate impegna 28 domeniche, ma cresceranno perché mancano le gare abitualmente programmate sugli impianti di Binetto, Racalmuto e Mores.

Salvo la gara della MotoGp a Misano (16 ottobre) tutte le gare iridate saranno “doppiate” da eventi nazionali.

La bozza di calendario suggerisce alcune considerazioni.

La distribuzione degli eventi fra gl'impianti – Vallelunga (8), Mugello (7), Misano (4), Magione (3), Imola, Varano e Franciacorta (2), Monza (1). Oltre il 50% delle gare sono concentrate su due impianti (Mugello e Vallelunga). La parte del leone la fanno Vallelunga e Mugello, mentre in calo appare Franciacorta, l'impianto più a nord e per questo si potrebbe considerare gradito all'area da cui proviene il maggior numero di piloti. Da segnalare il rientro di Imola con una gara del CIV ed una della Coppa Italia, il tutto preceduto dalla due giorni di test a marzo.

La ripartizione delle assegnazioni agli enti organizzatori – Gentlemen's Motor Club Roma (8), Moto Club Firenze-Promoracing (7), Moto Club Formula Imola, Moto Club Varano. Moto Club Daniel Bonara, FMI Comitato Velocità (2), SIAS Monza (1), Da assegnare (tba) sono 4 eventi, in particolare i tre di Magione. New entri fra gli organizzatori il Moto Club Formula Imola, sodalizio che al momento non si riscontra fra i sodalizi affiliati alla Federazione Motociclistica Italiana.

Esclusioni eccellenti fra gli organizzatori – Subito cade l'occhio sul fatto che dalle assegnazioni delle manifestazioni ai Moto Club sono “totalmente” esclusi i sodalizi della Romagna, (Moto Club Misano Adriatico, Moto Club C. Berardi Riccione, Nuovo Moto Club Pasolini Rimini e Moto Club Paolo Tordi Cesena) sostituiti dall'organizzazione della FMI che, evidentemente è diventata partner del Misano World Circuit che, in ogni caso, conferma una sostanziale riduzione degli eventi agonistici nazionali, mente conferma i due eventi iridati. Probabilmente per le gare di Magione potranno essere recuperi alcuni dei Moto Club storici dell'Umbria.

Le attività sono concentrate nei consueti tre gruppi – CIV (sei eventi con 8 gare); Coppa Italia (sei gare) e Coppa FMI per tutto il resto, dove sono spalmate le gare dei trofei nazionali.

Trofei nazionali - La spalmatura gara by gara, sarà effettuata a definizione completata di tutte le proposte che saranno concretizzate.

Calendario Campionato Italiano MiniGP – Sono previste sette gare assegnate così ripartite: Sarno (2), Favara, Ortona, Castelletto Branduzzo, Viterbo e Latina (1).

Calendario Campionato Italiano Minimoto - Sono previste otto gare così ripartite: Ripapersico, Castellana Grotte, San Mauro Mare, Jesolo, Consigliano, Cotogno, Mugello, Pomposa.

Tags: CIV , Coppa FMI , FMI , Imola , Monza , Mugello , Vallelunga , Varano

20/11/2008 la data della scomparsa: il ricordo di Baldassarre Monti

20 nov 2011 MotorMemory

Ricordo di Baldassarre Monti, per ricordarlo nulla può essere più reale della sue parale e di quelle dell'amico più caro.

Continui a vivere nella memoria di chi ti ha conosciuto Sarre!!!!!

Questa intervista pubblicata su Special è il frutto di oltre un'ora di conversazione con Baldassarre Monti. Una conversazione fatta la primavera del 2008, iniziata la sera dopo cena e protrattasi fino a mezzanotte. E' un omaggio che ho voluto fare con tutto il cuore a Sarre per ringraziarlo di averci contattato di sua iniziativa per iscriversi al nostro club. A Sarre (lo chiamavano tutti così) ha fatto piacere riapparire su un giornale di moto, da protagonista, come tanti anni prima ed è stato molto contento di questo articolo. E io lo sono stato più di lui sia prima, ma soprattutto “dopo”. Perché sapevo che con questo articolo gli gli avevo procurato uno dei suoi ultimi sorrisi. Del resto dopo quell'incidente al Tourist Trophy i sorrisi sulla bocca di Sarre erano diventati rari. Il miracolo era riuscito: si era salvato dopo un impatto terrificante e tre mesi di coma. Ma quel risveglio gli aveva fatto aprire gli occhi su un mondo che era cambiato intorno a lui. O meglio, il mondo era lo stesso, ma erano le persone ad essere cambiate.
Che brutto dirlo, ma è così: tutti, o quasi, gli avevano girato le spalle. Lo avevano abbandonato. Quando c'era la gloria c'era la compagnia, quando la gloria non c'era più anche gli amici, o meglio i pseudoamici, se n'erano andati. Senza troppi giri di parole si sentiva solo Sarre. Quella notte quando ripercorreva con le parole la sua carriera di pilota, la sua voce rallentata dai postumi dell'incidente riprendeva sorprendentemente velocità. Era contento. Poi la voce tornava a rallentare quando ti sussurrava che avrebbe desiderato avere una donna vicino a lui. “Prima – mi confidò – ne avevo tante, quante ne volevo. Ora che ne vorrei una non riesco ad averla”. Molto probabilmente questa confidenza sussurrata con un filo di voce era il suo vero dramma. Ci soffriva. Eppoi raccontava che aveva tanta voglia di andare in moto, ma non riusciva più a guidare come prima. Come quando gli avevano prestato una MV Brutale: c'è salito e ha spalancato il gas. Ma poco dopo si è dovuto fermare perché gli girava la testa.
Un po' di gioia l'aveva ritrovata con due nuovi amici Sergio Stacchiotti di Ancona e Ciro Romano di Napoli con cui aveva formato un terzetto accomunato dalla passione sviscerata per le Kawa tre cilindri. E fu proprio a Ciro che Sarre firmò il suo ultimo autografo nel novembre scorso, pochi giorni prima dell'incidente. Ciro glielo chiese, ma lui disse che non glielo voleva fare perché perché era un amico… “E gli autografi non si fanno agli amici” furono le sue parole. Ma poi Ciro ha aperto una busta che gli aveva mandato Sarre prima di morire. E in quella busta c'era anche un foglio bianco autografato. Ciro di quell'autografo se n'è accorto quando Sarre non c'era più. Che bel regalo gli aveva fatto…
Sarre è morto nel tardo pomeriggio del 20 novembre 2008 in un incidente stradale nei pressi di Sorbolo, il paesino tra Parma e Reggio Emilia dove viveva. Tornava dal lavoro ed era in sella al suo scooterone, quando sulla strada provinciale che portava al suo paese ha avuto un violentissimo scontro con un'auto che ha effettuato una svolta improvvisa e Sarre, sbalzato di parecchi metri, è deceduto praticamente sul colpo. Sembra una beffa quest'incidente. Sembra proprio che il destino si sia voluto accanire con lui fino ad inseguirlo negli anni. Lui che da pilota si era miracolosamente salvato da un impatto terrificante al Tourist Trophy, è andato a morire così. In un incidente tragico, quanto banale. Perché chissà, forse il destino non era rimasto sufficientemente soddisfatto di quello che aveva combinato una quindicina di anni fa all'Isola di Man. E ora Sarre ci manca. Perché era una persona bellissima. Di quelle che lasciano una scia di profumo quando passano nella tua vita.

Roberto

Nella foto Sarre in gara con la Honda RC 30 ufficiale

Tags: Baldassarre Monti

Motomercato: In ottobre più contenuta la discesa delle due ruote.

8 nov 2011 Enti & Aziende

Ancma: rilanciare il mercato si può e il Salone Internazionale del Motociclo farà la sua parte .

Nel mese di ottobre le immatricolazioni con 13.470 veicoli segnano un -7,4%, confrontando il dato con lo stesso periodo dell'anno scorso. Rispetto ai cali a due cifre degli ultimi mesi recuperano meglio gli scooter con 9.650 unità pari al -3,9%, minor tenuta mostrano le moto con 3.820 pezzi che accentuano il calo con un -15,1%. Ottobre vale mediamente il 5% sul totale immatricolato dell'anno.
I “cinquantini” raggiungono 4.423 registrazioni con un trend in flessione pari al -6,4%, comunque meno rilevante rispetto al recente passato.

“Il mercato delle 2 ruote a motore non è ancora fuori dal tunnel della crisi, tuttavia si attenua la perdita dei volumi” – Dichiara Corrado Capelli , Presidente di Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) – “D'altra parte lo scenario economico globale e le manovre correttive provocano una diminuzione della fiducia delle famiglie e generano un effetto depressivo sulla domanda. Abbiamo bisogno di interventi rapidi per tornare a crescere, a cominciare da migliori condizioni per il credito al consumo, di tariffe assicurative accessibili, di accise meno penalizzanti e di infrastrutture che tengano conto di chi viaggia su 2 ruote. – continua il Presidente Capelli – Da gennaio a Milano sarà introdotta la congestion charge e correttamente le 2 ruote sono state esentate proprio perché costituiscono una delle soluzioni al problema del traffico, con un limitato impatto in termini di emissioni di particolato e CO2. Speriamo siano adeguati anche gli spazi per il parcheggio nelle aree centrali in modo da rispondere alle esigenze degli utenti senza creare confusione e disagi. Vogliamo dare un segnale positivo importante con il Salone Internazionale del Motociclo di Milano, che aprirà i battenti dal 10 al 13 novembre e che rappresenta l'appuntamento più importante per il nostro settore. Le premesse sono straordinarie: decine di novità interessanti sotto il profilo dell'equilibrio tra prestazioni, sicurezza, creatività e rispetto per l'ambiente. Tutti elementi che ci danno fiducia per il rilancio che auspichiamo vicino.”

Da gennaio ad ottobre sono stati immatricolati a 240.796 veicoli, in discesa del 15,6% rispetto agli stessi mesi del 2010. Gli scooter realizzano 161.748 unità, con una flessione del 17,8%. Le moto totalizzano 79.048 vendite con un calo pari al – 10,8%.
Migliore della media del mercato la tenuta degli scooter di 125cc con 52.818 vendite, che significa un -12,3%. A seguire i 300-500cc con 59.446 pezzi pari al -20%. Meno preferiti i 150-200cc che con 33.934 unità registrano un -21,1% ei 250cc con 13.543 pezzi mostrano un -23,9%.
Accelerano decisamente i maxi scooter oltre 500cc con +36,2%, ma con volumi ancora contenuti in 2.007 unità.
Nelle moto si conferma in territorio positivo il segmento principale delle maxi cilindrate oltre 1000cc con 23.699 vendite pari al +1,1%, seguono in termini di importanza le 800-1000cc con 20.518 pezzi che si traduce in un -6,4%. In sofferenza le cilindrate intermedie: 650-750cc con 15.256 unità registrano un -22,7% e le 600cc con 6.303 moto scendono del -33,8%. Decremento anche per le 125cc con 6.156 immatricolazioni pari al -11,9%; mentre confermano un andamento positivo le moto da 300 a 500cc con +12% e un totale di 4.676 vendite.

In ordine di importanza per volumi la situazione dei segmenti: naked a 25.647 unità e un calo del -16%; enduro stradali con 21.666 pezzi in leggera flessione del -2,5%; così come le custom pari a 9.262 moto e un -2,4%; a seguire le sportive con 7.593 vendite che si traduce in un -27,5%. Positive le moto da turismo con 6.858 veicoli e un indice a +7,6% e infine le supermotard in flessione con 6.486 unità pari a -17,9%.

I “cinquantini” da gennaio ad ottobre raggiungono 65.908 registrazioni con un -17,4%, rispetto al 2010.

Il totale complessivo delle 2 ruote a motore (immatricolazioni + 50cc) nei primi 10 mesi del 2011 ammonta a 306.704 veicoli, pari a -16% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso

Tags: ANCMA , motomercato , Salone di Milano

Misano World Circuit: forte la pressione mediatica affinchè assuma il nome del pilota romagnolo.

31 ott 2011 Campionati Mondiali MotoGp - Moto2 - Moto3 , I think, pole… pole …

Misano World Circuit – Marco Simoncelli?

Tarda a rallentare la presa mediatica calata sulla triste vicenda che ha preso il via dopo il tragico incidente di Sepang, nel quale ha perso la vita Marco Simoncelli. Intanto in Romagna emergono delle perplessità per alcune iniziative che hanno preso spunto dalla carica emotiva che la vicenda ha generato. In particolare stanno emergendo pareri diversi dalla proposta di “dedicare” al pilota di Coriano il circuito di Misano Adriatico. Stando a quanto riporta Il Resto del Carlino sulla pagina locale, l'iniziativa incontrerebbe il favore del Nuovo Moto Club Renzo Pasolini di Rimini, sodalizio ricostituito nella città di “Paso” all'indomani della tragica caduta di Monza nel 1973, che coinvolse una decina di piloti e dove perse la vita anche Jarno Saarinen. Il Club riminese, che in origine contava più di mille soci, è stato presieduto a lungo da papà Massimo Pasolini e per un periodo anche dal fratello Paolo. Fra soci sempre molti piloti tesserati, tutti i migliori del riminese, fatto salvo il tre volte Campione del Mondo e pluri titolato Campione d'Italia Pier Paolo Bianchi, mentre era socio Marco Simoncelli. Paolo Pisolini, interpellato sull'argomento “titolazione dell'autodromo” a Simoncelli, avrebbe commentato: “Intitolare il circuito di Misano a Simoncelli? Se credono sia la cosa giusta lo facciano. Io non ne sarei geloso. Mi avrebbe fatto piacere se in passato avessero accolto la richiesta di intitolazione a Renzo. Oggi non voglio intromettermi. Se chi deve prendere questa decisione ritiene che sia la cosa giusta allora lo faccia, ma non segua l'emotività di questi giorni, rifletta serenamente sulla decisione da prendere. Renzo correva il altri tempi. Qui era un eroe che dava la paga a tutti, anche ad Agostini” Un eroe cui solo dopo molti anni dalla sua morte e grazie anche all'incessante pressione del compianto Alberto Fantini, il comune della sua città ha titolato una via a suo nome. Non paiono avere dubbi gli amici del sodalizio riminese che esprimono il loro punto di vista con un esplicito commento del Presidente: “Anche noi spingeremo per l'intitolazione del circuito a Marco. Non sarà una cosa facile, ma ci proveremo. Certo è che Marco rimarrà nella storia, e quanto sta accadendo a Coriano in questi ultimi giorni ha dell'incredibile. Non avrei pensato a nulla di simile”.

Stando a questa testimonianze si potrebbe pensare che, ove fosse impossibile titolare l'autodromo, il moto club riminese potrebbe decidere di onorare alla pari i due piloti ai quali legato per ragioni diverse? Renzo Pasolini, del quale ha assunto il nome da 38 anni, ed il cui ricordo è vivo più che mai nel cuore di tanti riminesi e non solo accostato a quello di Marco Simoncelli per il quale è stato detto “Marco era il futuro. Sarebbe diventato senz'ombra di dubbio campione del mondo”? Con queste certezza, considerata la grande vicinanza, testimoniata durante l'ultima settimana, anche attraverso la costante presenza davanti alle telecamere, parrebbe decisione conseguente. Difficile dire se condivisa all'unanimità. Certo è che i questi giorni abbiamo vissuto una vicenda tragica dal punto di vista umano, sulla quale, fatti salvi nuovi eventi eclatanti, i media non pare vogliano far scendere l'oblio. Una lettera al Direttore, pubblicata domenica scorsa, ha proposto una considerazione del vissuto di questa vicenda piuttosto controcorrente, certamente minoritaria, ma non per questo priva di argomenti fondati.

Tags: Misano World Circuit , MotoGp , Simoncelli

01 Novembre 2011: Civenna – commemorazione dei Centauri deceduti.

31 ott 2011 I think, pole… pole … , MotorMemory

Primo novembre, commemorazione dei centauri defunti.

Il raduno di Civenna cade,    quest'anno, nel cinquantesimo anniversario della posa del monumento ai caduti del motociclismo. Sono numerose le vite ghermite a seguito di eventi luttuosi – sulle strade o in pista - che hanno coinvolto gl'utenti delle due ruote motorizzate, per la gran parte giovani. La storia del motociclismo sportivo. Nelle diverse discipline attraverso le quali si esplica attività sportiva in moto, sono stati oltre quasi 3mila coloro che hanno perso la vita a seguito di incidenti in prova o gara. Fra questi circa 50 le ragazze. I piloti italiani che figurano nel triste “memoriale” dei 100 anni di vita della Federazione Motociclistica Italiana, sono circa 200. Ciascuno con una storia sportiva ed umana alle spalle, da ricordare, quasi sempre poco nota, non ricordata. Poche le luci accese sulla conclusione sfortunata della loro vita e sempre molto rapidamente spese. La gran parte degli tragici eventi che hanno “segnato” la storia del motociclismo mondiale e italiano si è verificata nel secolo scorso, quando le condizioni ambientali presentavano livelli di sicurezza molto modesti. Condizioni mutate in meglio, ma non per tutte le piste o specialità; nei primi anni del 2000 in Italia i decessi, nelle varie specialità, sono stati 23. Perché i nome dei più restino nell'oblio piace citarli nell'anno che l'evento in programma a Civenna potrebbe accendersi di particolare interesse per la coincidenza con le attenzioni che ha destato il triste decesso di Marco Simoncelli, evento verso il quale i media non paiono allentare la presa.

A memoria di :

2001 – Stefano Ghidinelli (motocross)

2002 – Marco Romero (salita), Fabrizio Bruno (motocross), Luigi Paterno (velocità),

2003 – Moreno Paletto (salita), Paolo Bosetti (velocità), Roberto Tani (Velocità), Fabio Bonadeni (motocross),

2004 – Alessio Perilli (velocità), Lorenzo Michelazzi (supermotard), Umbro Giusti (velocità)

2005 – Andrea Timossi (motocross), Massimo Strada (Velocità), Gianni Renato Mattis (motocross), Fabrizio Meoni (Dakar), Umberto Giusti (velocità),

2007 – Flavio Calligaro (velocità),

2008 – Giovanni Olivieri (velocità),

2009 – Enzo Bianchi (enduro), Beatrice Bossini (velocità),

2010 – Giovanni Bicchierini (Velocità), Davide Crotti (Enduro),

2011 – Marco Simoncelli (velocità)

Martedì 1 Novembre a Civenna (CO) la consueta Commemorazione dei Defunti del Motociclismo si articolerà con il seguente programma:

Ore 08,30 Apertura della manifestazione, inizio distribuzione Medaglie commemorative.
Ore 10,30 S. Messa officiata dal vicario episcopale di Lecco.
Ore 12,00 Al termine della S. Messa, formazione del Corteo sino al Monumento dei Caduti del Motociclismo per la cerimonia commemorativa e la deposizione di fiori e corone.

Tags: Centauri defunti , Civenna , FMI

“Lazzarini. Storie di uomini, pensieri, vittorie, emozioni” di Enzo Lazzarini

29 ott 2011 I think, pole… pole … , MotorMemory

Fra le e-mail che ricevute oggi, ho trovato quella di Enzo Lazzarini, ex pilota, fratello del tre volte Campione del Mondo Eugenio: 1978, 1979 e 980. Mi ha cortesemente segnalato il libro che ha scritto e per raccontare la storia di una famiglia e dei primi anni della carriera agonistica di Eugenio, visto che tutti conoscono le gesta sportive e la sua carriera mondiale, ma pochi sanno come tutto è cominciato. Il libro racconta i primissimi anni dell'avventura che ha portato Eugenio ad una fulgida carriera agonistica, con la conquista, tra l'altro, dei tre titoli mondiali, otto secondi posti e quattro titoli italiani. Una grande vicenda sportiva, iniziata dopo che la carriera di Enzo in veste di pilota s'interruppe all'improvviso a causa di un drammatico incidente.

Enzo Lazzarini , che ha scritto un libro che è un simbolo della voglia di vincere anche a dispetto della sfortuna.

Nato nel novembre del '49, nel '68, seguendo l'esempio del fratello Eugenio, inizia l'attività in sportiva in moto con una Morbidelli 60 cc, un esordio incoraggiante coronato due ottimi piazzamentI: un 3° e 4° posto. Nel 1969 entrò a far parte del team ufficiale della MotoBi; nel campionato italiano vinse le prime due gare, Per scivolate o rotture del motore nelle altre gare fu costretto al ritiro, ma ebbe la soddisfazione di partire sempre in pole position. Alla fine colse il terzo posto nel tricolore di categoria. Il destino purtroppo era in agguato, capitò a fine stagione, mentre stava effettuando delle prove a Vallelunga. A tradirlo fu una frenata, Enzo malauguratamente finì contro il guard-rail, con esiti devastanti: amputazione di un arto ed impossibilità di salvare anche l'altro. Oggi, con due protesi, Enzo riesce a fare l'impossibile; l'aiuto principale gli viene lo trova nell'attività professionale. Un modo per blandire i rimpianti per quanto accaduto e per quanto non si è potuto realizzare, avendo memoria dei piacevoli ricordi per quelle imprese iniziali. Ovvio che una condizione così drammatica può portare a credere che sia il mondo addosso caderti addosso; ma a vincere fu il suo carattere di Enzo, che lo spinse a reagire, lo portò a prendersi la rivincita sul destino ingrato; a dare esempio ea stimolare altri, perché “ogni cosa che fai è un rapporto con te stesso”, purché la faccia. Così un campione si trasforma e continua.

Con i fratelli ha aperto una Concessionaria di moto, di notte trasformata in piccolo reparto corse dalla quale sono uscite, nei primissimi anni '70, prima la prodigiosa Lazzarini\Piovaticci125 monocilindrica, ed a seguire la sorprendente Piovaticci bicilindrica 250.

Insieme i ”Lazzarini” hanno superato i problemi economici e le difficoltà tecniche, il tutto affrontato con sana “follia”, passo dopo passo, senza mai fermarsi, fino ad ottenere una splendida vittoria nel Gran Premio d'Olanda 125 del 1973. Nel mezzo: il dolore, le preoccupazioni, i dubbi, le delusioni, il tormento, ma anche le gioie, i successi e le conquiste. In altre parole, la dimostrazione che con la volontà “giusta” nessun traguardo è impossibile.

Scrive Enzo: questo libro è avente voluto e creato per trasmettere questo messaggio: raccontare lo spirito di sacrificio in un motociclismo molto diverso da quello di oggi anche attraverso riflessioni personali che non pretendono di insegnare niente a nessuno, ma che per altri possono essere messaggi di speranza e di esempio per chiunque abbia nella vita problemi a prima vista impossibili da superare…

Una mia nota: personalmente ho conosciuto abbastanza bene Eugenio, meno Enzo, mentre ho avuto fra i miei piloti Giancarlo, purtroppo anche fermato fa una rovinosa caduta al Curvane di Misano mentre era in sella ad una Bimota KB2. Conoscendo questa famiglia, avendo visto quanto hanno realizzato nello sport e come operatori del settore, pur non avendo ancora letto il libro (che mi affetterò per comprarlo). Sono certo che sia una storia di vite “Straordinarie”. Grazie ad Enzo, Eugenio e Giancarlo.

Specifiche Tecniche del Volume: “LAZZARINI. Storie di uomini, pensieri, vittorie, emozioni” di Enzo Lazzarini

Formato: 14×22 cm – Pagine: 96 – Foto: 90 in b/n – Rilegato con sovraccoperta – Testo: italiano

Prezzo : € 18,00

In vendita presso Libreria dell'Automobile, Milano; oppure

Tags: CIV , Enzo Lazzarini e Eugenio Lazzarini , Morbidelli , motomondiale , Nada , Piovaticci

Marco Simoncelli: consegnato alla storia del motociclismo …

29 ott 2011 Campionati Mondiali MotoGp - Moto2 - Moto3 , I think, pole… pole …

Ieri a Cesena (Rimini non dispone di un impianto) è stata cremata la salma di Marco Simoncelli nel cimitero di Tipano. Presenti i familiari, che hanno la conclusione, dell'operazione, con la partecipazione anche di alcuni tifosi che hanno voluto dare l'ultimo saluto al campione. Giovedì, nel tardo pomeriggio, l'arrivo del feretro da Coriano, scortato da un folto gruppo di motociclisti, era stato accolto da alcune centinaia di cesenati per un ultimo omaggio a Marco. Non è stata ufficializzata la destinazione finale delle ceneri del pilota. Intanto si è saputo che il rito funebre, diffuso da tre differenti reti televisive, ha fatto registrare un ascolto superiore ai 6 milioni. L'evento, molto sostenuto dai media, è stato vissuto con intensità. Intanto trova un certo sostegno l'idea di titolare con il nome del pilota di Coriano il Misano World Circuit, ricordando che è già stata titolata a Daijiro Kato la via d'accesso all'impianto milanese. Si tratta di un altro pilota, un ragazzo giapponese deceduto a seguito di una a Suzuka, purtroppo sempre su una Honda della squadra di Fausto Gresini. L'emozione dei giorni scorsi, come si evidenzia sui siti presente sul web si sta riducendo, importante che il sacrificio del ragazzo romagnolo non finisca archiviato come semplice fatalità, e il ricordo non diventi semplice routine.

Tags: Simoncelli

Cambio di regole importanti per i mondiali Superbike, Supersport e la FMI Cup.

29 ott 2011 Campionati Mondiali Sbk & Supersport , Federazioni Sportive , Trofei extranazionali

FIM Superbike & Supersport Campionati del Mondo – FIM Superstock Cup
Modifiche ai regolamenti

La Commissione Superbike, composta dal signor Paolo Flammini, Ignacio Verneda, Giulio Bardi nel corso di una conferenza telefonica tenutasi il 27 ottobre, con la partecipazione del Sig. Paolo Ciabatti , Charles Hennekam e Paul Duparc ha deciso all'unanimità di introdurre le seguenti modifiche al Road Racing & Superbike Campionato Mondiale Supersport e Coppa FIM Superstock.

SUPERBIKE :

a) Vietate le prove per squadre e piloti iscritti al Mondiale Superbike dal 1 dicembre 2011 al 15 gennaio 2012

b) Rivisto il sistema per equilibrare il bilanciamento, in materia di peso, tra le varie tipologie di moto da annunciare in un secondo momento. Nel 2012 è stato previsto un peso minimo per le bicilindriche di 171kg, 6kg in più rispetto al 2011. Confermato per le 3 e 4 cilindri il peso minimo di 165kg. Non ci saranno tolleranze.

Tutti i turni di prove libere e ufficiali pre-Superpole passeranno dalla durata di 60 a 45 minuti

d) Confermato il format Superpole in caso di pista asciutta: alla Superpole-1 saranno ammessi i 16 migliori piloti delle qualifiche ufficiali, al “taglio” della Superpole-2 soltanto i primi 12 della SP1, infine i migliori 8 della SP2 prenderanno parte alla Superpole-3. In caso di pista bagnata, scatterà il format “Wet Superpole”: i migliori 16 delle qualifiche ufficiali nella Superpole-1 da 20′ si contenderanno gli 8 posti disponibili per la Superpole-2, anche qui sempre della durata di 20′.

SUPERBIKE, SUPERSPORT e SUPERSTOCK

a) Ciascun pilota potrà disporre soltanto di 1 moto da presentare alle verifiche tecniche per un numero massimo di 8 motori a stagione (per il Campionato Supersport) e 3 motori per la Superstock 1000 FIM Cup.

b) Non sono più previste gare “flag-to-flag” con il cambio-moto in corsa. Il direttore di gara si riserva la facoltà di interrompere la contesa per consentire ai piloti il cambio-gomme per passare dalle slick alle rain. Le gare su asfalto bagnato non saranno sospese per ragioni climatiche.

c) Tutti i piloti regolarmente in corsa all'interruzione della gara con bandiera rossa saranno ammessi alla successiva ripartenza

d) Oltre alle sanzioni già esistenti, sono state previste nuove possibili penalizzazioni nei confronti dei piloti: dalla perdita di posizioni nell'ordine d'arrivo alla retrocessione in griglia nelle successive gare in calendario

SUPERSTOCK 1000

Dal 1 gennaio 2012, i piloti ammessi al via della FIM Cup dovranno esser nati nel periodo compreso dal 1 gennaio 1986 e 29 marzo 1996
Il regolamento definitivo della stagione 2012 sarà pubblicato successivamente.

Cliccare qui per accedere al comunicato stampa ufficiale FIM:

Tags: FIM , Infront Motor Sports , Superbike , Supersport

Marco Simoncelli, ultimo saluto …..

28 ott 2011 I think, pole… pole … , MotorMemory

Tanta gente, anche se molta meno di quella ipotizzata dai media che di questo tragico evento si sono impossessati, ha partecipato a Coriano in provincia di Rimini, ai funerali di Marco Simoncelli, morto domenica a Sepang. La bara del pilota, portata a spalla dagli amici, dagli uomini del suo team e da un gruppo di piloti, a spalla, in una staffetta lungo il breve percorso dalla camera ardente alla chiesa di paese. I chiesa, accanto alla bara, sono state sistemate le due moto che hanno segnato la sua vita sportiva: la Gilera 250 con la quale, nel 2008, Marco ha vinto il mondiale, poi la Honda del team Gresini sulla quale ha concluso il suo cammino terreno. Tante le parole dette e scritte in questi giorni, forse su tutte si è elevata l'omelia del Vescovo di Rimini, Francesco Lambiasi. Tanti i personaggi che hanno affollato la chiesa, autorità sportive come il Presidente FIM Vito Ippolito e quello della FMI Paolo Sesti, civili come il ministro Giorgia Meloni ei diversi sindaci della zona; del mondo dello sport come Alberto Tomba. Tanti i piloti, ex piloti ed addetti ai lavori, a cominciare da Valentino Ross che nell'incidente di domenica è stato parte involontaria, e' apparso teso ed è entrato in scena solo dopo l'abbraccio ai genitori e per accompagnare la Honda di Marco sul sagrato della chiesa alla fine della cerimonia religiosa. Sguardi tristi e dopo “'l'andate in pace” che ha chiuso il rito celebrato dal vescovo ci sono stati gl'abbracci dei presenti, fra i quali sono stati notati Jorge Lorenzo, Loris Capirossi, Andrea Dovizioso, Simone Corsi, i dirigenti della Honda, il gruppo del team Gresini con l'ex pilota e ora team menage in passato già toccato da un grande dolore per l'incidente capitato a Kato. Il saluto finale è stato dato sulle note della canzone di Vasco Rossi dopo in sit in estemporaneo fuori dalla chiesa con la bara adagiata su un tappeto steso sul pavimento. Parole di commiato da alcuni amici e delle fidanzata, con il padre e la sorella seduti a terra fra la gente e con un contorno dei tanti giovani piloti del Nuovo Moto Club Renzo Pasolini di Rimini, il club cui era tesserato Marco. Poi il saluto estremo ed il silenzio è tornato sulla contrada romagnola nel convincimento generale che il ragazzo non sarà dimenticato, come purtroppo i ritmi imposti dalla la vita ha inciso su altri eventi dolorosi. Buona strada Marco …..

Marco Simoncelli: oggi (26/10) la camera ardente, domani (27/10) il rito funebre e la tumulazione.

26 ott 2011 Campionati Mondiali MotoGp - Moto2 - Moto3 , I think, pole… pole …

Marco Simoncelli ha trascorso le ultime ore in famiglia, chiuso nella bara arrivata dalla Malesia, i genitori lo hanno voluto ancora nella loro casa al centro della sala.

Da oggi prendono avvio i riti che accompagneranno Marco alla tomba nel cimitero di Coriano .

Oggi 26 ottobre, camera ardente allestita nella biblioteca del Comune; aperta dalle ore 09,00 alle 22,00.

Domani, 27 ottobre, funerale religioso – ore 15,00 – nella Chiesa Parrocchiale Santa Maria Assunta.
Per il rito funebre sarà attivata la diretta televisiva da Sky e da Italia1.

La trasmissione televisiva potrebbe limitare l'affluenza, considerando anche le difficoltà ambientali che si potrebbero presentasi per accedere al piccolo paese situato sulle colline dalle quali si vede il mare di Rimini.

Prevedibile che la gran parte delle persone in arrivo possa essere fermata molto prima di arrivare al paese, con le auto indirizzate a parcheggi provvisori.

Nella chiesa, che può contenere alcune centinaia di persone, ad assistere al rito funebre celebrato dal Vescovo di Rimini, saranno ammessi i parenti stretti, autorità sportive e civili, colleghi e persone del suo entourage.

All'esterno della chiesa saranno allestiti dei maxischermi, e non sarà facile neppure dare l'ultimo saluto al feretro durante il percorso che porta al cimitero che si trova a poche centinaia di metri dall'uscita della chiesa.

Alla commozione e dolore profondo degli amici e di molti addetti ai lavori, come quello di tanti appassionati, si è aggiunto un trascinamento mediatico che ha interessato tutti gli organi d'informazione nazionale, con interventi di commentatori e tecnici “neofiti” che raramente si sono interessati alle vicende del mondo della moto.

Molti tifosi di Marco, sportivi ed appassionati di motociclismo, che volendo rifuggire dalla prevedibile calca, potrebbero optare per un omaggio da rendere oggi nella camera ardente o nei giorni successivi alla tumulazione, quando la galassia dei media lascerà Coriano e nel piccolo cimitero sarà possibile raccogliersi in silenzio per recitare una preghiera o per fare una carezza alla lapide che dividerà il campione dalla vita terrena.

Tags: Coriano , MotoGp , Simoncelli

Simoncelli è tornato a casa …..

25 ott 2011 Campionati Mondiali MotoGp - Moto2 - Moto3 , Enti & Aziende

COMUNICATO STAMPA

Federazione Motociclistica Italiana

La salma di Marco Simoncelli, accompagnata dal padre Paolo e dalla fidanzata Kate, è giunta a Roma Fiumicino poco prima delle 6.30 di questa mattina, martedi 25 ottobre, accolta dal Presidente del Coni Gianni Petrucci, dal Segretario Generale Raffaele Pagnozzi, dal Presidente della FMI Paolo Sesti e dal Segretario Generale Alberto Rinaldelli. Nello stesso volo erano presenti anche Valentino Rossi e Casey Stoner, oltre a Carlo Pernat ed altri componenti del Team del povero Marco. Intensa la partecipazione di tutte le autorità e dei lavoratori dello scalo romano, che hanno applaudito il feretro riuniti accanto all'aereo. Ad attendere l'arrivo della salma anche un nutrito gruppo di amici del pilota e della famiglia, giunti appositamente. Intorno alle 7.30 la bara è stata caricata sulla vettura che l'ha portata a Coriano, in Provincia di Rimini, dove domani, mercoledi 26, verrà allestita una Camera Ardente presso la sede del Comune. Il funerale è previsto per le ore 15 di giovedi 27, nella chiesa di Santa Maria di Coriano.

La Federazione Motociclistica Italiana, mentre rinnova le più sentite condoglianze alla Famiglia Simoncelli ed al Team Gresini, desidera ringraziare i massimi vertici del Coni intervenuti e rivolgere un sentito ringraziamento al Questore Del Greco, responsabile dei servizi di Polizia dell'Aeroporto di Fiumicino, ed a tutto il personale, sia della Polizia di Stato che della Guardia di Finanza, per la straordinaria assistenza prestata nel corso di tutte le operazioni di sbarco della salma e di espletamento delle pratiche burocratiche, oltre che per la sensibilità dimostrata nell'accoglienza alle persone presenti in Aeroporto in questa triste evenienza.

Il Presidente Sesti ha presentato, in un lungo e commosso abbraccio con il papà Paolo, le condoglianze di tutto il movimento motociclistico italiano.

Roma, 25 ottobre 2011

Tags: FMI , MotoGp , Sepang , Simoncelli

Imola: si conferma sede del mondiale Superbike con un contratto triennale. Non figurava nella bozza iniziale del calendario.

14 ott 2011 Campionati Mondiali Sbk & Supersport , Enti & Aziende

Il Mondiale SBK farà tappa all'Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari anche nei prossimi anni. E' stato infatti ufficializzato l'accordo tra Formula Imola e Infront Motor Sports che prevede che il massimo campionato riservato alle moto derivate di serie sia confermato sul circuito del Santerno per il triennio 2012-2014.

Ufficializzato anche il cambio di data, con il round di Imola che si svolgerà il 1° aprile, diventando la seconda prova del campionato e la prima prova europea. Inoltre, lunedì 2 aprile, tutti i team impegnati nel mondiale si fermeranno nell'Autodromo per una giornata di test collettivi. Un risultato, il rinnovo triennale dell'accordo, che conferma l'importanza della gara di Imola nel calendario del Mondiale SBK, un appuntamento che anche quest'anno ha riscosso un grande successo di pubblico come dimostrato dai 78.000 spettatori presenti nel weekend.

Walter Sciacca (AD e Direttore Autodromo Enzo e Dino Ferrari): “Il Mondiale SBK è l'evento motociclistico più importante del nostro calendario e questo accordo rappresenta senza dubbio un successo per Formula Imola. La gara che si svolge nel nostro circuito ha un grande appeal per il pubblico, come dimostrano i 78.000 spettatori dell'ultima edizione, e siamo felici che gli appassionati possano godere di questo splendido spettacolo per i prossimi tre anni. Il cambio di data riporta ai mitici tempi della 200 Miglia, quando proprio in questo periodo si sono corse gare indimenticabili. Il round di Imola diventa di fatto la seconda tappa del campionato, la prima in programma in Europa ma anche il primo round italiano del calendario SBK, per cui ci auguriamo che siano ancora di più gli appassionati presenti, “affamati” di motociclismo dopo la pausa invernale.

Un weekend lungo, perché il lunedì dopo la gara i team si fermeranno ad Imola per una giornata di test. Per i prossimi tre anni avremo quindi il Mondiale SBK, il CIV e la Coppa Italia e probabilmente una gara endurance, riportando così in grande stile le corse di moto ad Imola. Era fra i miei principali obiettivi portarle nuovamente nel nostro circuito, così come le prove libere ed altri importanti eventi motociclistici. Questo risultato mi permette di dire che l'obiettivo è stato raggiunto”.

Paolo Flammini (CEO Infront Motor Sports): “L'accordo di tre anni rappresenta un risultato importante per il Campionato Mondiale SBK. Il round di Imola è infatti uno degli appuntamenti più significativi del calendario e lo spostamento di data fa sì che la gara diventi la prima prova europea, dopo l'apertura a Phillip Island. Ci auguriamo che il pubblico degli appassionati continui ad essere presente numeroso, su un circuito che ha visto in passato, proprio in aprile, disputarsi gare leggendarie”.

Tags: FIM Cup , Imola , Superbike , Supersport

Pininfarina: un altro mito del motorismo italiano spegne i motori.

12 ott 2011 I think, pole… pole … , MotorMemory

La trasformazione del mercato, in mondo che fa i conti con una pesante crisi economica e con trasformazioni epocali in corso, pare non esserci più molto spazio per le piccole realtà imprenditoriali del motorismo italiano. E' di ieri l'annuncio della chiusura definitiva della Motomalaguti ed oggi tocca ad un simbolo dell'automobilismo. Cessa l'attività la storica Pinifarina, sempre più azienda di design e sempre meno industria manifatturiera. Messa in mobilità per i 127 lavoratori dello stabilimento di San Giorgio Canadese e, in parte, del quartier generale di Cambiano. Cessate le produzioni delle Alfa Brera e di Spider non sono più arrivate commesse. In precedenza lo stabilimento di Grugliasco (900 dipendenti) era stato ceduto alla De Tommaso, Altre unità minori, compresa la produzione di auto elettriche, cedute ad altre aziende. Potrebbe essere l'inizio di una vera e propria emorragia.

Tags: auto , MotoRismo , Pininfarina

Moto Malaguti addio! Deciso, si chiude il 31 ottobre 2010.

11 ott 2011 Campionati Italiani Velocità , Campionati Mondiali MotoGp - Moto2 - Moto3 , Enti & Aziende

Moto Malaguti è giunta al capolinea! Il 31 ottobre 2011 i chiuderà i battenti lo stabilimento di Castel San Pietro, ed un altro dei prestigiosi marchi del motociclismo italiano uscirà di scena. Fallito anche l'ultimo in contro in Regione è arrivata la conferma che i 150 dipendenti saranno messi in mobilità. Si conclude l'avventura di una industria avviata da Antonino Malaguti nel 1930 come costruttore di biciclette. Durante la ricostruzione del dopo seconda guerra mondiale fu avviata la produzione di ciclomotori. In oltre 80 anni di attività Moto Malaguti ha prodotto oltre 2.300.000 veicoli, tra i quali i modelli di punta che hanno fatto la storia dell'azienda come il Fifty, l'F10 e il Phantom.

La Malaguti era entrata, per breve tempo, anche nel modo delle corse, partecipò per alcune stagioni al campionato del mondo 125gp, ma fu nel CIV che ottenne una risultato prestigioso con il pilota Fabrizio Lai che nella stagione si aggiudicò il titolo di Campione d'Italia della quarto di litro. Un risultato importante maturato attraverso tre vittorie, un secondo posto ed un terzo posto. La scomparsa della Malaguti rende sempre più povero il motociclismo italiano. Segni di un declino che la crisi economica in atto potrebbe accelerare.

Tags: 125gp , CIV , Lai , Malaguti

Albacete: poca Italia interessata ai titoli europei assegnati in gara unica.

7 ott 2011 Campionati Europei Velocita' , I think, pole… pole …

Pole … pole …

C'è chi non ha mai creduto a questa formuala e continua a pensarlo.

La FMI ha emesso alcuni comunicati per “promuovere” la gara che si disputerà, questo fine settimana, sulla pista spagnola di Albacete. Con prova unica, saranno assegnati tre titoli di Campione d'Europa. Merita d'essere commentata la gara e l'approccio federale, perchè la manifestazione discutibile, la prova unica può essere l'anticamera, come lo fu in Italia negli anni '90 per il campionato italiano, del fallimento dell'europeo. E' di fatto un evento che, in qualche modo salva ancora la faccia alla UEM, che interessa alla Dorna e fa felici gli spagnoli, i quali nelle tre edizioni già disputate si sono aggiudicati 6 titoli dei 9 in palio. Sono sfuggiti alla tirannia iberica solo tre titoli: due in 125gp a favore dell'Italia con Savadori e dellla Germania con Schoeter, uno in Supersport andato all'Inghilterra con Coghlan, un quasi spagnolo per adozione sportiva.

La presenza italiana nell'edizione 2011 , si è ulteriormente assottigliata, saremo presenti con 6 piloti, tutti in gara nella 125gp/Moto3. recita un comunicato: “ Manca poco al via delle prime prove libere di Albacete e le novità, tra gli iscritti, riguardano i piloti italiani. Oltre all'assenza di Alessandro Giorgi del Team VFT Racing (nella foto StudioZac), da notare il forfait di Cristiano Carpi, portacolori del Team Faenza Racing: infortunatosi recentemente a causa di un incidente stradale, il 14enne reggiano non ha potuto prendere parte alla gara di Campionato Europeo per la frattura di una vertebra lombare e della caviglia.Gli alfieri azzurri ad Albacete, a questo punto, sono sei: nella 125 Gp, oltre ai due piloti del Team Italia Gabrielli, Antonelli e Fenati, scenderanno in pista anche Kevin Calia (MGP Racing 2B), Paolo Giacomini (Gabrielli Racing), Francesco Bagnaia (Team Catalunya Caixa Repsol) e Alessio Cappella, quest'ultimo alla guida della Sherco Moto3. Due i piloti stranieri che corrono stabilmente nel CIV: Miroslav Popov (Team Ellegi Racing) e Hiroki Ono (Rumi 125 GP Team )”.

Confermato dunque il flop nelle classi Supersport e Superstock 1000; in quest'ultima classe si evidenzia la contraddizione più sorprendente perché i piloti italiani hanno dominato la FIM Cup e con ogni probabilità occuperanno ti primi tre posti finali della competizione internazionale, eppure a nessuno interessato tentare di conquistare il titolo continentale, neppure ai migliori in gara nel CIV. In qualche modo la situazione non pare deporre a favore dell'attività dei numerosi “commissari tecnici” messi in campo dell'Ente.

Certo che molto diipenderà dalla poca credibilità attribuita alla manifestazione o al fatto che la gara si svolge prima del round finale della FIM Cup cui farà immediatamente seguito la gara del CIV? Evidente che pochi piloti sono interessati a farsi la gita in Spagna per fare le vittime sacrificali per glorificare stagionati piloti spagnoli.

Una piccola spedizione quella italiana, con alcuni giovani chepossono avere il potenziale per crescere, ma troppo poco per una Federazione importante come è quella italiana. Eppure la FMI ha annunciato con un comunicato di avere assicurato una sua “importante” iniziativa: “ Anche nel 2011, per il secondo anno consecutivo, la Federazione Motociclistica Italiana sarà presente al Campionato Europeo Velocità di Albacete per supportare al meglio i piloti e lo farà attraverso la Casa Azzurra, accogliente hospitality a disposizione della carovana italiana nel paddock sin dal venerdì. Un punto d'incontro ormai classico per la pattuglia azzurra formata da piloti, tecnici e accompagnatori, che tra i tavoli di Casa Azzurra avranno l'occasione di ritrovarsi per passare i momenti di relax tra una sessione di prove e la gara e per confrontarsi sui risultati sportivi delle giornate spagnole “.

Sicuri che sia questa la strada giusta per valorizzare il campionato e di investire al meglio risorse utili per i piloti italiani?

PS: Chissà la UEM: non sarebbe in caso di aggiornare il sito ufficiale, in particolare con tutti i risultati? Mancanza di personale ……

Giuseppe

Tags: Albacete , CIV , FMI , Supersport , UEM

Immatricolazioni: Si attenua il calo del mercato delle due ruote motorizzate.

5 ott 2011 Enti & Aziende

Ancma: per ridare fiducia agli utenti occorre favorire la mobilità su due ruote

Nel periodo di settembre sono stati immatricolati 19.515 veicoli a due ruote con un -11,6% rispetto all'anno scorso. Questa volta hanno ottenuto un miglior risultato gli scooter con 13.946 unità pari al -9,8%, mentre le moto con 5.569 pezzi segnano un -15,7%. Il mese appena concluso pesa per il 5% sul totale immatricolato dell'anno.
Anche i 50cc con 7421 registrazioni mostrano una flessione contenuta pari al -5,8%, decisamente migliore rispetto alla discesa a 2 cifre dei sei mesi precedenti.

“ I dati di vendita stanno faticosamente contenendo le perdite e speriamo di poter ripartire con dati positivi anche se su livelli del mercato ridimensionati rispetto all'ultimo decennio ”.- Afferma Corrado Capelli, Presidente di Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) – “ Dobbiamo poter contare su una ripresa meno asfittica di quella attuale, la domanda rimane debole e l'incertezza sulla situazione economica del Paese sta penalizzando gli indici di fiducia. Tutto ciò si riflette sul nostro mercato perché scoraggia e rinvia le decisioni di acquisto – continua il Presidente Capelli – I principali fattori che costituiscono una barriera all'acquisto per molti potenziali clienti sono le restrizioni al credito al consumo e il livello dei premi per le assicurazioni, proibitivi in molte aree del centro sud.
Con l'autunno si annunciano nuove misure per contenere la congestione del traffico nelle città e le emissioni inquinanti; le 2 ruote rappresentano – conclude Capelli – una delle soluzioni a portata di mano proprio per la loro flessibilità, per il loro modesto impatto in termini di emissioni anche rispetto al CO2, perché ci fanno risparmiare tempo, hanno consumi contenuti e infine hanno necessità di poco spazio per il parcheggio ”

Nei primi 9 mesi dell'anno le immatricolazioni sono arrivate a 227.204 veicoli, in discesa del 16,1% rispetto allo stesso periodo del 2010. Gli scooter totalizzano 152.028 unità, con una flessione del 18,6%. Le moto sviluppano 75.176 vendite con un calo pari a – 10,6%.

L'analisi per cilindrata evidenzia una maggior tenuta degli scooter di 125cc con 49.547 vendite, che significa un -12,9%. Seguono i 300-500cc con 56.420 pezzi pari al -20,6%. Più accentuata la caduta dei 150-200cc con 31.420 unità registrano un -22,3% ei 250cc con 12.741 pezzi mostrano un -25%.
In progresso i maxi scooter oltre 500cc con +34,7%, ma con volumi contenuti in 1.900 unità.

Nelle moto resta positivo il segmento più importante delle maxi cilindrate oltre 1000cc con 22.626 vendite pari al +1,9%, seguono come numerosità le 800-1000cc con 19.690 pezzi che si traduce in un -5,8%. Le cilindrate intermedie sono in decisa flessione: 650-750cc con 14.535 unità registrano un -23,4% e le 600cc con 6.090 moto scendono del -33,5%. In contrazione anche le 125cc con 5.666 immatricolazioni pari al -12,6%; mentre confermano un andamento positivo le moto da 300 a 500cc con +14,8% e un totale di 4.308 vendite.

Non cambia la situazione dei segmenti con le naked a 24.676 unità e un calo del -16,5%; le enduro stradali con 20.367 pezzi in calo contenuto del -2%; così come le custom pari a 8.781 moto e un -2,5%, a seguire le sportive con 7.270 vendite che si traduce in un -27,3%. Positive le moto da turismo con 6.559 veicoli e un indice a +7,5% e infine le supermotard in flessione con 6.117 unità pari a -17,7%.

I “cinquantini” totalizzano da gennaio a settembre 61.486 registrazioni con un -18,1%, rispetto al 2010.

Nei primi 9 mesi del 2011 il totale complessivo delle 2 ruote a motore (immatricolazioni + 50cc) realizza 288.690 vendite, pari a -16,5% rispetto allo stesso periodo del 2010.

Tags: ANCMA , motomercato , vendita moto

Per condividere il ricordo di Alberto Fantini con gli amici.

3 ott 2011 Campionati Italiani Velocità , Campionati Mondiali Sbk & Supersport , I think, pole… pole …

A memoria di Alberto Fantini

E' trascorso un anno da quella domenica d'inizio ottobre, quando un caro amico comune mi informò che Alberto Fantini era deceduto. Sapevo che era stato colpito da un male che non gli concedeva scampo, ma l'atto finale è sempre uno shock che addolora tremendamente. Alberto e' stato un importante protagonista del mondo motociclistico fin dall'inizio degli anni '70 come dirigente del MC Pasolini di Rimini, come organizzatore di grandi eventi e per un ventennio come Race Director della Superbike. Con la sua innata determinazione è arrivato ai vertici dell'organizzazione mondiale, acquistando stima e popolarità internazionale. Persona che si dava regole ferree e le applicava con rigore, anche per questo in alcuni casi e' parso spigoloso, ma fondamentalmente era un generoso, una “omone” che ho visto più volte commuoversi per una gentilezza o una situazione umana difficile. Tante le iniziative condivise, qualche opinione diversa su argomenti affini al mondo della moto a volte ci ha separato, ma la stima non è mai svanita. Mi accompagna il rammarico di non avergli potuto stringere per un'ultima volta la mano. Proverò a farlo idealmente ogni 3 ottobre, con lo stesso stato d'animo di quando amichevolmente, magari per mettersi in viaggio verso uno dei tanti circuiti del mondo, prima che nel 2010 si avviasse per il viaggio verso l'infinito, dove avrà trovato tanti amici, e nel futuro lo raggiungeremo , magari per dare vita a qualche iniziativa ben organizzata. Che tu possa godere della pace eterna Alberto. Vicini a Maria e Valentina.

Tags: CIV , Fantini , Moto Club Pasolini , mototrofei nazionali , Sport's , Superbike

Bike Service Racing Team: a Magny-Cours Marrancone sostituirà l'infortunato Marconi e Monti nella Stock 600.

27 set 2011 Campionati Europei Velocita' , Campionati Mondiali Sbk & Supersport , Stampa: loghi & links

La stagione prosegue a ritmo frenetico. Neppure il tempo di tornare a casa da Imola, e il team è già in partenza per la Francia dove il prossimo week-end si correrà il penultimo appuntamento del Mondiale Supersport sull'avveniristico circuito di Magny-Cours. Luca Marconi, dopo aver tentato con ogni sua forza di vincere la sfida con il dolore per l'infortunio alla scapola, si è dovuto arrendere. Il giovane talento romagnolo ha dimostrato talento, determinazione e coraggio. Dalle prime gare ad oggi è migliorato a livelli esponenziali ed è un vero peccato che non possa correre in Francia. A Imola è sceso in pista nelle libere, ma si è reso conto che il dolore era troppo forte e che sarebbe dovuto restare ancora a riposo. Al suo posto il team ha deciso di schierare Danilo Marracone. E' stato scelto il pilota abruzzese residente a Rimini perché conosce già la squadra; ha gareggiato con il Bike Service Racing Team per due stagioni (nel 2007 e 2008), conquistando il secondo posto sia nel Campionato Europeo che nell'Italiano. La partecipazione a questa gara è anche un gesto di simpatia per un pilota che in passato ha difeso al meglio i colori bianco-azzurri. Novità anche nella Stock 600 con l'arrivo del promettente diciannovenne toscano Federico Monti che gareggerà con il Bike Service Racing Team negli ultimi appuntamenti stagionali.

Danilo Marrancone: “Sono molto felice. Ringrazio di cuore il Bike Service Racing Team per avermi offerto questa grande opportunità e il team QdP - Bimota, per cui gareggio abitualmente in Moto2, che mi hanno concesso di partecipare. Non salgo su una Yamaha dal 2008 e non ho mai corso a Magny-Cours: prevedo che sarà un week-end difficile. Il Mondiale Supersport è un campionato agguerrito, con molti piloti veloci, ma darò il massimo per ripagare il Bike Service Racing Team della fiducia che ha riposto in me”.

Press Service Bike Racing Team

c/o Impronte di Marianna Giannoni Tel.0549 906893 Cell. 335 466011

Tags: Bike Service Racing Team , Magny-Cours , Marrancone , Monti , Supersport

Calendari gare motovelocità 2012: la FIM comunica la prima bozza, fuori Imola.

26 set 2011 Campionati Mondiali MotoGp - Moto2 - Moto3 , Campionato Mondiale Endurance , Federazioni Sportive

La Federazione Internazionale Motociclistica ha comunicato la prima bozza provvisoria dei calendari 2012 delle gare previste per i campionati del mondo della velocità. Come sempre si tratta di indicazioni soggette a modificazioni prema dell'ufficializzazione dei calendari. Positivo il fatto che sia ridotta ad una sola sovrapposizione fra le due manifestazioni. Il 21 ottobre a Portiamo la Sbk ed in Malesia la MotoGp.

Campionato del Mondo Superbike: articolato su 15 eventi.

A sorpresa non figura più Imola, a meno che non sia nascosta da un tba, Pertanto si riducono a 2 le gare previste sui circuiti italiani Restano 2 le gare extra Europa (una terza nascosta dal un tba) ed entra per la prima volta la Russia.

26 Febbraio – Australia / Phillip Island

04 Marzo – tba / tba **

01 Aprile – Europa / tba*

22 Aprile – Olanda / Assen

06 Magio – Italia / Monza

13 Maggio – Inghilterra / Donington

28 Maggio – USA / Miller Motosport Park

10 Giugno – San Marino / Misano Adriatico

01 Luglio – Spagna / Motorland Argon

22 Luglio – Repubblica Ceca / Brno

05 Agosto – Inghilterra / Silverstone

16 Agosto – Russia / Moscow Int'1 Raceway

09 Settembre – Germania / Nurburgring

07 Ottobre – Francia / Magny Cours

21 Ottobre – Portogallo / Portiamo

** da definire paese e circuito

* da definire il circuito

Campionato del Mondo MotoGP 2012: Articolato si 18 eventi.

Sostanzialmente una fotocopia del calendario 2011, senza novità, neppure il “recupero” del circuito ungherese già dato come inserimento sicuro dalla scorsa stagione. Sui circuiti italiani restano due eventi (ma il 16 settembre è gara non molto gradita in Romagna) confermati i quattro eventi in territorio spagnolo ed i due in Portogallo. Sono 5 le gare previste su impianti extra Europa, con i due in Usa Mezzi in sequenza ma distanziati di 20 gg.

15 aprile – Qatar* – Doha /Losail

29 aprile – Spagna (STC) / Jerez de la Frontiera

06 maggio – Portogallo (STC) / Estoril

20 maggio – Francia / Le Mans

03 giugno – Catalogna / Catalunya

17 giugno – Gran Bretagna / Silverstone

30 giugno – Olanda** / Assen

08 luglio – Germania (STC) / TBC

15 luglio – Italia / Mugello

29 luglio – Stati Uniti*** / Laguna Seca

19 agosto – Indianapolis / Indianapolis

26 agosto – Repubblica Ceca / Brno

16 settembre – San Marino e Riviera di Rimini / Misano

30 settembre – Aragon / Motorland

14 ottobre – Giappone / Motegi

21 ottobre – Malesia / Sepang

28 ottobre – Australia – /Phillip Island

11 novembre – Valencia / Ricardo Tormo – Valencia

* Gara in notturna

** Gara in programma sabato

*** Solo classe MotoGP

STC (Soggetto al contratto)

TBC (Da confermare)

Tags: Calendari Motogp , Calendario Mondiale Superbike e Superspot , FIM , Imola , Misano , Mugello

E' scomparso “Gibì”, Giovanbattista Marcheggiani.

20 set 2011 I think, pole… pole … , MotorMemory

Questa mattina, ho trovato su Motosprint una notizia che mi ha rattristato molto.

LA SCOMPARSA DI GB MARCHEGGIANI .

Giovanbattista Marcheggiani, un giornalista che ha tanto amato il motociclismo, una persona che ho tanto stimato, è deceduto ed il suo funerale si svolgerà oggi, 20 settembre 2011, alle ore 15,30 presso la Parrocchia di San Severino a Bologna. E' stato, per lunghi anni, inviato del quotidiano sportivo “Stadio”, testata a cui era rimasto legato per tutta la carriera professionale, anche dopo la fusione col Corriere dello Sport. “Gibì”, com'era da tutti conosciuto, era nato a Corinaldo il 25 luglio 1925. Ha vissuto nell'era dei grandi giornalisti sportivi e con De Deo Ceccarelli, fu l'ideatore della pagina dei motori del quotidiano bolognese, una pagina che mi ha portato ad amare quel mondo. Un grande della “vecchia guardia” che aveva girato il mondo al seguito del motomondiale, senza mai trascurare le gare nazionali, considerate minori. Aveva raccontato l'epopea dei grandi campioni metà secolo scorso, gioito dei trionfi e sofferto per le grandi tragedie molto più frequenti a quel tempo. Ho avuto l'onore ed il piacere di poter godere della sua amicizia, di essere illuminato dalle sue considerazioni sempre attente e ragionevoli; sempre sobrio e propositivo. Fu lui a trasmettere da Rijeka, dalla reception del mitico motel posto in cima al circuito, il primo commento per la prima partecipazione della Bimota al motomondiale con “Kocis” Elementi. Quanti ricordi, quante conversazioni senza fine, nei paddock, o in un ristorante di qualche albergo, come a Magione nell'Hotel Le Vele in una serata trascorsa insieme a Stefano, alle prime esperienze in pista. Spesso ci siamo trovati allo stesso tavolo nelle serate invernali, ospiti in particolare dei Moto Club che sono stati protagonisti di quella grande epopea che fu la “Mototemporada romagnola”. Ho avuto la fortuna di condividere con “Gibì”, Pirazzini e Pizzo un'epoca indimenticabile; quando amicizia, rispetto e sano agonismo erano valori imprescindibili. E' stato un grande amico anche di Renzo Pisolini e di Alberto Fantini. Tutti amici che spero di ritrovare, nel paddock celeste, magari per ricordare la passione condivisa nel passaggio terreno. Vicinanza e profondo cordoglio sono i sentimenti che desidero esternare alla moglie Milena e alle figlie Cinzia e Susi. Con commozione ….. ,un'affettuoso arrivederci all'amico ed al maestro di vita.

Giuseppe

Tags: GB Marcheggiani , motociclismo , motomondiale , Mototemporada

Mercato: in agosto rallenta il calo di vendite, anche si resta in rosso.

19 set 2011 Enti & Aziende

Press ANCMA.

Le immatricolazioni nel mese di agosto segnano un -13%, risultato non soddisfacente, ma meno pesante rispetto al -23% del luglio scorso.
In totale sono stati venduti 13.222 veicoli, con trend meno negativo per le moto con 3.783 pezzi (-7,2% rispetto ad agosto 2010) mentre gli scooter si fermano a 9.439 unità (– 15,2% rispetto ad agosto 2010).
In media agosto vale circa il 5% del totale vendite annuali.
I 50cc con 5.222 registrazioni, conseguono un – 18% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

“ L'ulteriore calo nelle vendite non ci conforta, ma almeno si riduce la discesa del bimestre precedente. Complessivamente nel progressivo di quest'anno conteggiamo circa 40.000 immatricolazioni e oltre 10.000 50cc.in meno rispetto all'anno scorso. Non ci stanchiamo di ripetere che il clima di incertezza continuo sulla situazione economica del Paese e la manovra fiscale che ogni giorno annuncia nuove tasse, non possono che penalizzare il nostro mercato – dichiara Corrado Capelli, Presidente di Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) – Se non si creano le condizioni per stimolare l'economia con misure di sostegno sarà difficile invertire il trend. Abbiamo la necessità di aumentare la disponibilità di credito al consumo, calmierare le tariffe assicurative, evitare nuove accise e oneri burocratici. La situazione coinvolge la mobilità in generale. Per questo sarebbe opportuno anche semplificare le procedure amministrative per la guida di veicoli a spiccata propensione urbana, come ciclomotori e quadricicli, per favorire quelle fasce deboli della popolazione, come gli anziani, che diversamente rischiano di restare a piedi. In sintesi dobbiamo tranquillizzare i nostri utenti che i costi di gestione non saranno fuori controllo e che l'utilizzo delle 2 ruote sarà sempre più indispensabile per risolvere i problemi legati alla mobilità. I costruttori da parte loro moltiplicheranno gli sforzi per proporre modelli in linea con le esigenze del mercato, all'avanguardia sotto il profilo della sicurezza attiva e nel rispetto dei vincoli ambientali. Ne avremo una dimostrazione completa durante la prossima edizione di EICMA, il salone della moto che sarà aperto al pubblico dal 10 al 13 novembre. – conclude il Presidente Capelli ”

Da gennaio ad agosto l'immatricolato ha totalizzato 207.505 veicoli, in flessione del 16,6% rispetto allo stesso periodo del 2010, che aveva beneficiato ancora di circa 10 milioni di incentivi. Gli scooter realizzano 137.993 unità, con una flessione del 19,4%. Le moto raggiungono 69.512 vendite e presentano un calo più contenuto, pari a – 10,3%.

La preferenza in termini di cilindrate registra un andamento meno negativo per gli scooter di 125cc con 44.549 vendite, che si traduce in un -13,9%. A seguire i 300-500cc con 52.041 pezzi pari al -21%. Cedono in misura superiore alla media i 150-200cc con 28.056 unità registrando un -23,3% ei 250cc con 11.579 pezzi evidenziando un -26,5%. In progresso i maxi scooter oltre 500cc con +35%, ma con volumi poco significativi pari a 1.768 pezzi.

Anche per le moto si difende bene il segmento principale delle maxi cilindrate oltre 1000cc con 21.062 consegne pari al +3,2%, seguono in ordine di importanza le 800-1000cc con 18.418 pezzi che si traduce in un -4,3%. Le cilindrate intermedie risultano più penalizzate: 650-750cc con 13.376 unità registrando un
-24,4% e le 600cc con 5.714 moto con un calo del -33,5%. Non positive le 125cc con 5.029 immatricolazioni che evidenziano un -12,6%; mentre appaiono in ripresa le moto da 300 a 500cc con +12,5% pari a 3.846 vendite.

In movimento l'evoluzione dei segmenti con le naked a 23.198 unità che scendono a -15,9%; le enduro stradali con 18.591 in calo tendenziale -2,5%; stabili le custom pari a 7.980 pezzi con -0,7%, seguono le sportive con 6.788 vendite che si traduce in un -26,7%, bene le moto da turismo in crescita con 6.110 veicoli registrando un +9,1% e infine le supermotard in arretramento con 5.549 unità pari a -18,9%.

Il periodo gennaio-agosto per i cinquantini non va oltre le 54.060 registrazioni con un -19.5%, rispetto al 2010.

Nei primi 8 mesi del 2011 il totale complessivo delle 2 ruote a motore (immatricolazioni + 50cc) realizza 261.565 vendite, pari a – 17,2% rispetto allo stesso periodo del 2010

Tags: Mercato motocicli , vendita moto

Degner Ernst: Transfuga dalla Germania Est verso la Suzuki.

10 set 2011 MotorMemory

Ernst Degner, deceduto a 52 anni il 10 settembre 1983 ad Arona, stato un pilota bravo, ma la sua celebrità la deve più che all'intensa attività a livello mondiale, ad una vicenda di spionaggio industriale. Fu Campione del Mondo della classe 50cc nel 1962. Prese parte a 57 gran premi, ne vinse 15 e per 36 volte salì sul podio iridato. Degner fu accusato di avere sottratto casa con la quale aveva iniziato la carriera fuggendo dalla Germania Est, i progetti delle nuove camere di espansione e delle migliorie al disco rotante ideate da Kaaden per la MZ. Documentazione che, si dice, sia finita in Suzuki, per la quale divenne pilota tedesco fu ufficiale gareggiando (nelle classi 50 e 125 cc) fino alla conclusione della carriera, intercorra nel 1966 a seguito di un grave incidente nel quale incorse gareggiando sulla pista di Suzuka. Anche la sua morte, come la vita, è stata un thriller; fu trovato esanime nel suo appartamento dal figlio, il decesso fu attributo ad overdose di medicinali e calmanti che dei quali faceva uso per combattere la depressione. Molte fonti giornalistiche hanno attribuito la morte ad un intervento dei servizi segreti della Germania Est, che non avrebbero perdonato a Degner “la beffa” della fuga oltre cortina e il trafugamento dei progetti MZ. Il pilota tedesco fece una visita alla Bimota sul finire degli anni '80

Tags: Degner , motomondiale , MZ , Suzuki

Alessio Perilli

5 set 2011 MotorMemory

Alessio Perilli, pilota romano, è deceduto il 5 settembre 2004 sulla pista di Assen, La dinamica del tragico incidente occorso durante la gara delle Superstock 1000, ha avuto una dinamica che si sarebbe ripetuta sulla pista di Misano nel 2011. Durante la gara del Campionato Europeo, a due giri dal termine della gara, Alessio cadde e restò immobile, disteso a bordo pista accanto alla sua moto. Due piloti che lo seguivano da vicino sono riuscirono ad evitarlo,ma Ghisbert Van Ginhoven non poté evitare d travolgere il pilota a terra. I soccorsi ed il trasporto con l'elicottero all'ospedale di Assen risultò stato inutile. Il pilota romano fu ricordato con grande partecipazione nella gara che si svolse a Vallelunga la domenica successiva.

Tags: Assen , Yamaha

Mondiale Superbike nell'orbita di Bridgepoint

3 set 2011 Campionati Mondiali Sbk & Supersport , Enti & Aziende , Federazioni Sportive

Dopo molte illazioni e silenzi, che hanno contribuito ad alimentarle, è arrivata la conferma: Bridgepoint ha acquisito il 100% di Infront Sports & Media AG!

Infront Sports & Media AG è una società svizzera che gestisce il Mondiale Superbike iniziative sportive, compreso il Mondiale Superbike. MotoGP e Superbike si ritrovano quindi nello stesso Gruppo, ma nel comunicato che ha ufficializzato l'operazione Infront Sports and Media, si premura di affermare che i due campionati resteranno separati. In ogni caso è innegabile che ci sia stata una concentrazione che sostanzialmente potrebbe configurare un monopolio, in questo caso diventeranno decisive le valutazioni dell'Antitrust pertanto la transazione, allo stato, ha il valore confidenziale. Bridgepoint, dal 2006, detiene le quote di maggioranza di Dorna Sports da CVC Capital Partners e, come noto, Dorna è titolare del contratto stipulato con la FIM per la gestione dei diritti del Motomondiale fino al 2031.

Il comunicato ufficiale fornisce indicazioni relative i soggetti interessati e le dichiarazioni dei manager. Chiarise che Il fondo Europeo di private equity Bridgepoint ha acquisito Jacobs Holding AG, Junkermann Group e Dr Martin Steinmeyer del 100% di Infront Sports & Media AG, uno fra i principali operatori del settore del marketing sportivo a livello mondiale. Nel 2010 Infront ha generato ricavi per oltre 600 milioni di Euro e ha ad oggi una rete di oltre 20 uffici in Europa e in Asia, con un portafoglio diversificato che comprende sport invernali, estivi, motociclismo e calcio. Infront è presente anche nel settore delle produzioni media di eventi sportivi complessi, fra i quali i campionati di calcio di Serie A e B e la FIFA World Cup. In ambito calcistico Infront è partner di Federazioni nazionali e internazionali (Lega Serie A, Lega Serie B, German Football Federation DFB) e club (es. Ac Milan, FC Schalke O4). Negli sport invernali Infront è leader indiscusso di mercato, grazie alla partnership con 6 delle 7 Federazioni olimpiche, fra cui la FIS per lo sci alpino e l'IIHF per l'hockey su ghiaccio. Nel mondo dei motori Infront è il promoter del Campionato Mondiale di Superbike FIM. Inoltre Infront è anche una delle principali agenzie di marketing sportivo in Cina, dove è partner della Chinese Basketball Association, sia a livello di club che di rappresentative nazionali.

Philippe Blatter, Presidente & CEO di Infront Sports & Media ha dichiarato che “ Bridgepoint è il partner che il gruppo stava cercando. Il nuovo azionista ha dimostrato di voler contribuire attivamente agli ambiziosi piani di sviluppo di Infront, condividendo la nostra visione a lungo termine, e di sostenere il nostro eccellente team internazionale ”.

Marco Bogarelli, Presidente di Infront Italy “B ridgepoint rappresenta non solo una base ancora più solida per i futuri successi dell'azienda ma anche un grande valore aggiunto per i nostri partner e clienti. Grazie a Bridgepoint, Infront sarà in grado di cogliere numerose ulteriori opportunità presenti sul mercato, rimanendo allo stesso tempo focalizzata nell'assicurare servizi di altissima qualità ai nostri clienti e partner ”.

Il valore del mercato mondiale dei diritti sportivi è stimato intorno ai 121 miliardi di dollari nel 2011, dei quali 56 miliardi rappresentati dai diritti media e sponsorizzazioni. L'esperienza di Bridgepoint nel settore comprende il suo attuale investimento in Dorna, la società che detiene i diritti mondiali del MotoGP e un importante track-record in aziende di produzioni televisive quali All3Media in Gran Bretagna, produttrice della Formula Uno per il mercato inglese e Marathon Group in Francia, società cedute rispettivamente nel 2006 e 2007.

Bridgepoint si impegnerà a supportare ulteriori sviluppi della Superbike e del MotoGP, mantenendo separate le gestioni organizzative e manageriali dei due campionati. Dorna e Infront Motor Sports sono entrambe impegnate in una relazione di lungo periodo con la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) in qualità di partner strategici così come vantano partnership di successo con team, case costruttrici, proprietari di circuiti, sponsor, broadcaster e altri importanti operatori di settore.

Tags: Dorna , FIM , MotoGp , Superbike

Un doloroso lutto per il motociclismo: oggi è deceduto Claudio Castiglioni.

17 ago 2011 I think, pole… pole … , MotorMemory

Una triste notizia si e' diffusa nella mattinata: presso l'Ospedale di Varese e' deceduto Claudio Castiglioni . Aveva 63 anni, e' stato un uomo che dedicato gran parte della sua vita alle moto; con il fratello Gianfranco aveva ereditato una fiorente industria meccanica dal padre, vivevano a Varese ed erano grandi amici di Renzo Pasolini e della sua famiglia. Condivisero una passione che avrebbe segnato la loro vita. Acquistarono le due aziende con sede a Schiranna, nei pressi di Varese: Cagiva e Harley Davidson. Quest'ultima la cedettero in breve a Carlo Talamo. In seguito acquistarono la Ducati rilanciandola, fu un'operazione industriale entusiasmante. Furono anche grandi protagonisti nel mondo dello sport, organizzando team con moto delle loro aziende, partecipando alle piu' importanti competizioni della velocita' e del fuoristrada. Ne a ffidarono la conduzione a grandi Campioni cogliendo importanti trionfi. Diedero supporto anche ad altri sport, in primis alla pallacanestro. Con gli anni i due fratelli separarono la loro vita, eventi che coincisero con il declino industriale delle loro aziende, Claudio pero' non tradi le moto, pur tra molte difficolta', guido' con passione le sue “creature” fra le quali erano entrate Husqvarna e, soprattutto, la MV Agusta. Aveva stabilito un rapporto umano e professionale molto stretto con Massimo Tamburini, insieme aveva dato vita al centro sperimentate di San Marino, laboratorio dal quale sono usciti gioielli di moto che fanno onore alla sua vita d'imprenditore e al motociclismo italiano. Ebbe contatti anche con Bimota ad inizio anni ottanta, ma il prototipo non fu considerato interessante e accantonato nei giorni che si avviava la collaborazione con Massimo. Una collaborazione avviata con l'acquisto del piccolo centro di ricerca avviato team manager Roberto Gallina in collaborazione poco uscito da Bimota. I fratelli Castiglioni trattarono anche l'acquisto dell'azienda riminese, ma l'accordo non fu trovato e la possibile intesa sfumo'. Il modo della moto e' da oggi piu' povero perche' con Claudio Castiglioni scompare un uomo che alle parole seppe sempre far seguire i fatti, spesso incompreso, ma sempre stimato ed amato. Manchera' agli amici piu' cari, manchera' a chiunque sia un appassionato di moto.

Con il cordoglio piu' vivo per familiari ed amici.

Giuseppe

Tags: Cagiva , Claudio Castiglioni , Ducati , MV Agusta

Ferrari Enzo

14 ago 2011 MotorMemory

Dal libro: Mio Padre Enzo Ferrari.

Il 14 agosto del 1988 a Maranello muore Enzo Ferrari, il creatore della “rossa”, simbolo dell'Italia che vince, l'uomo che ha imposto il mito del cavallino rampante, il brand italiano più conosciuto nel mondo. Commendatore, cavaliere del Lavoro, due lauree honoris causa, una sequela di successi, nove vittorie al campionati del mondo, ma anche una vita costellata da grandi dolori e da continue perdite, in primo luogo quella del figlio primogenito Dino, malato di distrofia muscolare e scomparso prematuramente a 24 anni, nel 1956. Celebri anche le sue frasi negli anni riproposte in occasione di eventi topici nella storia, che prosegue, del motorismo mondiale.

Tags: Ferrari

Bill Lomas

14 ago 2011 MotorMemory

Il 14 agosto 2007 decedeva a Mansfield il pilota inglese Bill Lomas, un grande pilota vincitore di due titoli del mondiali (1955 e 1956) in sella alla Moto Guzzi nella classe 350c. Aveva esordito a 19 anni nel 1950, si ritirò nel 1956 dopo aver vinto il titolo iridato e stabilito, sempre con la Guzzi, alcuni record del mondo di velocità con la mitica 8 cilindri della casa di Mandello del Lario. Anche lui vittima del “patto dell'astensione”. Gareggiò anche con MV Agusta, AJS, Velocette e Royal Enfiels, con quest'ultima aveva disputato le prime gare.

Tags: Guzzi , motomondiale , MV Agusta , Velocette

Tazio Nuvolari

11 ago 2011 MotorMemory

Anniversario della scomparsa di Tazio Giorgio Nuvolari: 11 Agosto 1953.

E' stato uno di piloti più grandi della storia centenaria dei motori, mantovano, nato nel 1892, una carriera sportiva che abbraccia un trentennio dal 1920 al 1950, con l'interruzione di oltre sei anni a causa del secondo conflitto mondiale. E' ricordato come il “mantovano volante” e il “Nivola”, ha gareggiato in sella alle moto ed in seguito con le auto. Con le motociclette disputò la sua prima gara ufficiale nel 1920, il primo successo a Verona il 20 marzo del 1921. Con le moto ha vinto un titolo europeo nel 1925 con la Bianchi 350cc e due titoli tricolori, rispettivamente, nel 1924 con la Norton 500cc e nel 1926 con la Bianchi 350cc. I successi più importanti, le gare che gli hanno procurato una fama che sfida la leggenda sono state quelle conquistate gareggiando con le auto. Non ha vinto titoli iridati perche' nella sua epoca non erano assegnati. Morì nel '53 vittima di un secondo ictus, il secondo dopo quello patito dell'anno precedente. Ai funerali parteciparono decine di miglia di persone, al cimitero fu corteo lungo molti chilometri al seguito della bara fu trasportata su un telaio di un'auto. Fu sepolto con gli abiti che indossava sempre scaramanticamente in corsa: un maglione giallo, pantaloni azzurri e gilet di pelle marrone; al fianco il suo volante preferito. Sulla tomba di Nuvolari è incisa una frase che sembra quasi volerlo incitare a fare corse anche nell'aldilà: « Correrai ancor più veloce per le vie del cielo ».

Tags: Bianchi , Campione d'Italia , Nuvolari

Patrick Pons

10 ago 2011 MotorMemory

Il 12 agosto 1980, Patrick Pons perdeva la vita sul circuito di Silverstone. Il pilota parigino il 10 agosto cadde e fu investito dal concittadino ed amico Michel Ruogerie durante la gara mondiale della classe 500. Colpito alla testa morì in ospedale due giorni dopo. Ha corso nel motomondiale dal 1973 al 1980, nelle classi 250,350 e 500, conquistando 11 podi in 59 gran premi. Finì 3 volte al terzo posto in campionato, una in 250c e due in 350. Nel 1979 si aggiudicò il Prix FIM 750. La sorte decise che l'anno successivo alla sua scomparsa Michel restasse vittima dell'investimento di un altro amico sulla pista di Rijeka.

Tags: motomondiale , Silverstone , Yamaha

Ezio Pirazzini è deceduto oggi a 86 anni nella sua Imola. Un pensiero per un indimenticabile Amico.

6 ago 2011 I think, pole… pole … , MotorMemory

L'uomo che con Lino Pizzo, Giambattista Marcheggiani e Pino Allievi, ha raccontato un pezzo la storia del motociclismo italiano e mondiale piu' “romantico”, e' deceduto oggi, dopo una lunga malattia. Molti piloti sono stati raccontati e gratificati dai suoi articoli, molti miti sono stati alimentati dal suo modo di raccontare lo sport non ancora preda delle immagini TV. Il motociclismo del nostro tempo offriva due scelte per viverlo: o c'eri a bordo pista o te lo raccontava lui, meglio loro! Lui aveva inventiva, fantasia e come gl'altri metteva tanta umanita' nei suoi racconti con tutti, campioni e non. Anche la Bimota ha goduto sue amichevoli attenzioni. Ho avuto il piccolo previlegio di essergli amico, mi ha regalato molti dei suoi libri che conservo sulla mensola alle mie spalle nello studio. Come ho scritto poco tempo fa su Facebook, nello spazio del “La Rumagna de Mutor”, su uno dei quei volumi, Storia dei motomondiali – I giorni del Coraggio, mi ha lasciato una dedica: Al caro Morri “mondiale” di motociclismo e nei sentimenti “. Una testimonianza di stima e affetto che frequentemente mi capita di andare a rileggere. Oggi sei partito per un viaggio verso lidi da ciascuno di noi immaginati, ma sono certo che ci ritroveremo sulle strade di quel mondo, che spero migliore, per fare qualcuna delle lunge chiacchierate che hanno caratterizzato i nostri rapporti e nelle cene post gara o paddock di tutta Europa. Alla tua famiglia va il cordoglio piu' fervido, a Te il piu' semplice dei commiati: arrivederci Amico carissimo!

Tags: Pirazzini

02-07-2000: “Joey” Dunlop perde la vita sul tracciato stradale di Tallin. E' stato il piu' grande pilota sui circuiti stradali.

2 lug 2011 MotorMemory , Tourist Trophy

Il 2 Luglio del 2000 e' deceduto William Joseph “Joey” Dunlop. Una leggenda del motociclismo mondiale. Il piu' grande specialista di gare su percorsi stradali e' morto durante una corsa su strada che si svolgeva a Tallin (Estonia) alla guida di una 125gp, mentre era al comando della gara delle 125 cc. Aveva gia' vinto nelle classi 600 cc e 750 cc. Forse tradito dal tracciato bagnato cadde e fini contro degli alberi, un urto fatale che ne causo' la morte istantanea. Fu un evento che colpi' il popolo irlandese e gli appassionati di tutto il mondo. La televisione dell'Irlanda del Nord trasmise in diretta le esequie ai quali partecipo' una grande folla e per l'occasione in Irlanda del Nord fu dichiarato un giorno di pace nazionale e questo fu il primo, e unico, giorno di pace nazionale in un secolo di conflitti. La sua citta' natale – (Ballymoney 25 febbraio 1952) gli ha dedicato un parco. Dunlop era molto superstizioso: durante le gare indossava sempre una maglietta rossa e un casco con livrea gialla bordata da filetti neri, divenuto per gli appassionati di motociclismo una sorta di icona. Joey Dunlop ha conquistato, complessivamente innumerevoli vittorie: 26 Tourist Trophy, 13 North West, 24 Ulster Gran Prix e 162 vittorie in altre gare su strada.

Dunlop ha vinto 5 Campionati del mondo TT1 (1982-83-84-85-86), il suo ciclo di vittorie fu interrotto da Virginio Ferrari e dalla Bimota che lo ebbero come tenace avversario nel 1987. Il mito di questo campione, personaggio fuori del comune come lo sono stati tanti campioni, restera' scolpito nella memoria nel tempo, un mito!

Tags: Joey Dunlop , Mondiali TT1 , Tourist Trophy

Malaguti: Verso la smobilitazione della fabbrica?

30 giu 2011 Enti & Aziende

Dopo tante voci e' di oggi la notizia che la Malaguti smobilita. I macchinari dell'azienda sono stati messi in vendita ed e' un altro marchio storico del motociclismo italiano e dell'area bolognese, che lascia. Ottanta anni di storia e ora cessa l'attivita' a Castel San Pietro. in particolare e' un dramma peri 180 lavoratori impiegati nello stabilimento e il migliaio che fanno parte dell'indotto, impiagati nelle aziende artigiane e metal meccaniche prevalentemente di Imola. La famiglia Malaguti cessando di effettuare investimenti e, con lo stato di crisi che attanaglia in settore, ha indicato che per lo stabilimento non poteva esserci scampo. Anche le voci circa potenziali aquirenti sonorisultate infondate. La Malagunti solo pochi anni addietro era entrata anche nel mondo delle competizioni nazionali e mondiali della 125gp.

Tags: scooter